Barco a escala - Belem

modello nave Belem Francia Belem (nave)

Belem atracado en Ostende, Bélgica
Historia
Francia
Nombre
Belém (1896–1914)
Pequeñas Antillas (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979-presente)
Homónimo Belém, Brasil
Constructor Chantiers Dubigeon, Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Lanzado 10 de junio de 1896
Viaje inaugural 31 de julio de 1896 a Montevideo y Belém, Brasil
Puerto base Nantes
Identificación
Número IMO: 8622983
Número MMSI: 227051000
Indicativo de llamada: FUZW
Estado Activo
Características generales
Porta
406 toneladas
534 toneladas de registro bruto
Peso desplazado 750 toneladas
Longitud
51 m (167 pies y 4 pulgadas) Eslorado
48 m (157 pies y 6 pulgadas) de eslora total
58 m (190 pies 3 pulgadas) ( Eslorado + espolón )
Quilla 8,8 m (28 pies 10 pulgadas)
Calado 3,6 m (11 pies 10 pulgadas)
Propulsión 2 motores diésel
Plano velico Velero a rache
Belem es un bergantín de tres mástiles procedente de Francia.

Dibujo lineal de Belem
Su viaje inaugural como buque mercante tuvo lugar en 1896, transportando azúcar de las Indias Occidentales, cacao y café de Brasil y de la Guyana Francesa a Nantes, Francia.

Historia
La Belem escapó de la erupción del Monte Pelée en Saint-Pierre, Martinica, el 8 de mayo de 1902. Al llegar a Saint-Pierre antes de la erupción, el capitán Julien Chauvelon descubrió que los fondeaderos estaban llenos de embarcaciones. No teniendo un sitio donde fondear la nave, Chauvelon, furioso, decidió fondear a unas millas más lejos, frente a una playa, que ofrecía refugio durante la erupción del volcán.

En 1914 fue vendida a Hugh Grosvenor, segundo duque de Westminster, que la convirtió en su lujoso y privado yate de recreo, equipado con dos motores auxiliares Bolinder Diesel de 300 CV cada uno.

En 1922 pasó a propiedad de Sir Ernest Guinness, de la familia Guinness, que la rebautizó Fantôme II y modificó su aparejo a velas cuadradas. Guinness fue Retrocomodoro del Royal St. George Yacht Club, en Kingstown, Irlanda, desde 1921 hasta 1939. Fue Vicecomodoro de 1940 a 1948. Llevó a Fantome II en crucero en 1923 con sus hijas Aileen, Maureen y Oonagh. Navegaron alrededor del mundo a través de los canales de Panamá y Suez, incluida una visita a Spitsbergen. Durante su aproximación al puerto de Yokohama mientras navegaba por el océano Pacífico, el bergantín logró escapar de otra catástrofe: un terremoto que devastó el puerto y partes de la ciudad de Yokohama. Guinness murió en 1949. Fantôme II estaba amarrado en las rada de Cowes, Isla de Wight.

En 1951 fue vendida al industrial Vittorio Cini, que la llamó Giorgio Cini en honor a su hijo, muerto en un accidente aéreo cerca de Cannes el 31 de agosto de 1949. Fue reconvertida en velero y utilizada como buque escuela hasta 1965, cuando se consideró demasiado vieja para un uso adicional y fue amarrada en la Isla de San Giorgio Maggiore, en Venecia.

En 1972 los carabineros italianos intentaron restituirla al armo original de bergantín a palo. Cuando esto resultó demasiado costoso, pasó a ser propiedad del astillero. En 1976 el buque fue rearmado como bergantín a palo.

Finalmente, en enero de 1979, regresó a su puerto de origen como Belem, remolcada por una remolcadora francesa, flag frances, tras 65 años. Completamente restaurada y devuelta a sus condiciones originales, inició una nueva carrera como buque escuela a vela.

El 8 y 9 de mayo de 2024, transportó la llama olímpica para la próxima posta de la antorcha de los Juegos Olímpicos de verano 2024 navegando desde Atenas, Grecia, a Marsella. [4]

En agosto de 2025 es la condesa insignia de la Hanse Sail. [5]

Especificaciones actuales del Belem

Belem en Dublín, 14 de julio de 2010
406 toneladas y 51 m de eslora
Quilla de acero remachada (para las partes más antiguas)
Chapa de hierro: 11 mm
Lastre en el casco: 4.500 lingotes de 50 kg cada uno
Longitud del casco sin espolón: 51 m
Longitud del espolón: 7 m
Longitud total: 58 m
Longitud a flote: 48 m
Anchura a media nave: 8,80 m
Profundidad moldeada: 4,60 m
Calado: 3,60 m
BRT: 534 toneladas
Desplazamiento: 750 toneladas
Árboles - aparejos
Árboles de acero en 2 partes (árbol bajo, palo mayor)
Altura del mástil maestro sobre la línea de francobordo: 34 m
Pernos inferiores de acero, pernos superiores en madera, · reales en madera
Aproximadamente 220 nudos de maniobra vigentes
Aproximadamente 250 bloques simples, dobles y triples
4500 m de maniobras vigentes en cuerda de poliamida
Velas
Número de velas: 22
Superficie velica: 1000,5 m2 (todas las medidas anteriores indicadas, excluida la vela de tempestad)
Propulsión y equipamiento
Funcionamiento con 2 motores diésel: John Deere 6135AFM, 575 CV cada uno (instalado en febrero de 2013)
2 árboles de transmisión, 2 hélices de cuatro palas
3 generadores
Almacenamiento de gasóleo: 40 toneladas
Autonomía de crucero: 24 días a 7 nudos, unas 4.000 millas náuticas (7.400 km)
Reserva de agua dulce: 20 toneladas
Producción de aproximadamente 3 toneladas de agua al día mediante desionizador
Verricello eléctrico
3 cabrestantes hidráulicos (dos pequeños en la cubierta, uno por lado, usados para izar los penones superiores, pero nunca usados durante entrenamientos, uno grande à popa, delante del mástil de mesana, usado para izar las amarras durante las operaciones de atraque)
Rendimiento
Velocidad máxima con motor en mar en calma y plano: de 8 a 9 nudos
Velocidad máxima a vela: de 11 a 12 nudos
Resistencia al viento al través de 75°
Tiempo necesario para desplegar todas las velas en condiciones meteorológicas favorables: de 30 a 40 minutos
Tiempo necesario para izar todas las velas en buenas condiciones meteorológicas: de 50 a 60 minutos
Duración de una virada completa: de 15 a 20 minutos dependiendo de las condiciones del viento
Tripulación
Un modelo a escala completo de Belem.
16 hombres: 1 capitán, 1 primer oficial, 2 tenientes, 1 jefe de ingeniería, 2 cocineros, 1 contramaestre, 1 carpintero, 7 marineros (dos del Servicio Nacional Francés hasta 2000)
Gestión de personal por la Société Nantaise de Navigation
Número máximo de aprendices: 48 (dos turnos de 24, divididos en tercios de 16

provenienza famiglia nobile francese residente nella Loira acquistata in Italia fine 900