Fiat - 500 Topolino - 1949
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Fiat Maestri 500 Topolino, año 1949, ubicada en el norte de Italia, con 4000 km, cambio manual, gasolina, rojo, 20 CV, números y colores coincidentes, papeles de matriculación italianos, CoC presente, historial de servicio, ITV válida, en condiciones mecánicas excelentes y carrocería/interiores muy buenos.
Resumen redactado con la ayuda de la IA
Descripción del vendedor
PANORAMICA/CONDIZIONI
Nel 1939, Enrico Maestri ricevette dal famoso pilota Paolo Butti l'incarico di costruire un'auto per competere nella categoria inferiore ai 749 cc della Mille Miglia.
La vettura è stata progettata e costruita nello stabilimento di Via Roma a Piacenza.
Ispirandosi all'Alfa Romeo, Enrico Maestri progettò e costruì la prima berlinetta aerodinamica basata sul telaio a balestra lunga della Fiat 500 Topolino A.
Con un corpo in alluminio più leggero del 10% e una meccanica migliorata, Maestri vanta prestazioni superiori. Tuttavia, la cattiva distribuzione del peso ne comprometteva la maneggevolezza, rendendola più adatta come auto da turismo.
Purtroppo il progetto rimase in sospeso fino allo scoppio della guerra.
Completato nel 1945.
Il motore ha una cilindrata di 569, una valvola laterale e una potenza massima di 20 cavalli (rispetto ai 13 cavalli della versione standard).
Il corpo della vettura e` di alluminio.
La guidò nella prima Mille Miglia, disputata l'11 maggio 1947 sul Circuito Comunale di Piacenza. Alla gara partecipò per la prima volta la Ferrari, guidata dal conte Franco Cortese, a cui parteciparono anche Elio Zagato, Nuccio Bertone e Fissore.
Musa della Mille Miglia del 1948,
Partecipò alla Mille Miglia del 1949 con Guarnaschelli e il suo copilota.
Non avrebbe potuto avere più successo.
Fu poi approvato nel 1949.
L'opera di Maestri era composta da due berlinette (chiuse) e quattro barchette (aperte).
Nel luglio 1951 la Fiat Maestri Berlinetta fu venduta a Carlo Luigi Giglio.
Abitava nel quartiere Ivrea di Torino, quindi l'auto non ha mai perso le sue targhe originali.
Fu poi venduto a Mario Bemmer di Firenze.
I lavori di restauro sono durati 18 mesi.
Al momento dell'acquisto, l'auto era dotata di fari fendinebbia quadrati, ma è improbabile che facessero parte della dotazione originale.
Nel corso degli anni, la Fiat Maestri, completamente restaurata, ha preso parte a numerose manifestazioni storiche.
Macchina acquistata dall'attuale proprietario a gennaio 2022 a Brescia, Italia.
Prima ha avuto i seguenti proprietari:
1. Paolo B. (1938-)
2. Carlo Luigi G. (Pittore di Ivrea, Torino) Luglio 1951
3. Proprietario di Swap Show (circa 1980)
4. M. Bemer (Firenze) 1994. Anno in cui carrozzeria, motore e tutto il resto sono stati restaurati.
Inviata in Giappone nel 2023 dove è stata sistemata, verniciata e riparata da alcuni graffi.
Nel 2024 è ritornata in Italia, ultima revisione risalente a febbraio 2025.
La vettura ha la certificazione FIVA giapponese.
Si presenta ad oggi in splendide condizioni.
DOCUMENTAZIONE
A corredo documenti italiani.
Registro FIAT Italiano
certificazione FIVA giapponese
Vettura visibile a Bergamo, Italia.
PANORAMICA/CONDIZIONI
Nel 1939, Enrico Maestri ricevette dal famoso pilota Paolo Butti l'incarico di costruire un'auto per competere nella categoria inferiore ai 749 cc della Mille Miglia.
La vettura è stata progettata e costruita nello stabilimento di Via Roma a Piacenza.
Ispirandosi all'Alfa Romeo, Enrico Maestri progettò e costruì la prima berlinetta aerodinamica basata sul telaio a balestra lunga della Fiat 500 Topolino A.
Con un corpo in alluminio più leggero del 10% e una meccanica migliorata, Maestri vanta prestazioni superiori. Tuttavia, la cattiva distribuzione del peso ne comprometteva la maneggevolezza, rendendola più adatta come auto da turismo.
Purtroppo il progetto rimase in sospeso fino allo scoppio della guerra.
Completato nel 1945.
Il motore ha una cilindrata di 569, una valvola laterale e una potenza massima di 20 cavalli (rispetto ai 13 cavalli della versione standard).
Il corpo della vettura e` di alluminio.
La guidò nella prima Mille Miglia, disputata l'11 maggio 1947 sul Circuito Comunale di Piacenza. Alla gara partecipò per la prima volta la Ferrari, guidata dal conte Franco Cortese, a cui parteciparono anche Elio Zagato, Nuccio Bertone e Fissore.
Musa della Mille Miglia del 1948,
Partecipò alla Mille Miglia del 1949 con Guarnaschelli e il suo copilota.
Non avrebbe potuto avere più successo.
Fu poi approvato nel 1949.
L'opera di Maestri era composta da due berlinette (chiuse) e quattro barchette (aperte).
Nel luglio 1951 la Fiat Maestri Berlinetta fu venduta a Carlo Luigi Giglio.
Abitava nel quartiere Ivrea di Torino, quindi l'auto non ha mai perso le sue targhe originali.
Fu poi venduto a Mario Bemmer di Firenze.
I lavori di restauro sono durati 18 mesi.
Al momento dell'acquisto, l'auto era dotata di fari fendinebbia quadrati, ma è improbabile che facessero parte della dotazione originale.
Nel corso degli anni, la Fiat Maestri, completamente restaurata, ha preso parte a numerose manifestazioni storiche.
Macchina acquistata dall'attuale proprietario a gennaio 2022 a Brescia, Italia.
Prima ha avuto i seguenti proprietari:
1. Paolo B. (1938-)
2. Carlo Luigi G. (Pittore di Ivrea, Torino) Luglio 1951
3. Proprietario di Swap Show (circa 1980)
4. M. Bemer (Firenze) 1994. Anno in cui carrozzeria, motore e tutto il resto sono stati restaurati.
Inviata in Giappone nel 2023 dove è stata sistemata, verniciata e riparata da alcuni graffi.
Nel 2024 è ritornata in Italia, ultima revisione risalente a febbraio 2025.
La vettura ha la certificazione FIVA giapponese.
Si presenta ad oggi in splendide condizioni.
DOCUMENTAZIONE
A corredo documenti italiani.
Registro FIAT Italiano
certificazione FIVA giapponese
Vettura visibile a Bergamo, Italia.
Datos
Marca
Fiat
Tipo de modelo
500 Topolino
Año
1949
Ubicado en:
Italia (norte)
Kilometraje indicado
4000 km
Papeles de matriculación
con matrícula italiana
Caja de cambios
Manual
Combustible
Gasolina
Color
Rojo
Caballos
20
Cilindrada
569
Números coincidentes
Sí
Colores correctos
Sí
Libro de mantenimiento/historial
Sí
Inspección técnica válida
Sí
CoC (Certificado de Conformidad) presente
Sí
Certificado disponible
No
Estado (pintura y carrocería)
Muy bien: desconchones o arañazos menores, intervenciones menores en carrocería y pintura.
Estado (interior)
Muy bien: limpio, presenta un desgaste mínimo. Puede requerir sustitución de piezas menores que falten o estén rotas.
Estado (chasis y bajos)
Muy bien: el chasis/estructura se conserva en buen estado, signos menores de uso/desgaste.
Estado (mecánica)
Excelente: mecánicamente bien, sin intervenciones que hacer, sin fugas, no necesita revisión.
Estado (general)
Muy buen estado: mínimas señales de desgaste.
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Catawiki siempre tiene como objetivo ofrecerte la mejor experiencia de compra posible. Nuestros expertos revisan y seleccionan virtualmente cada vehículo de acuerdo con nuestras pautas para presentar objetos y requerimos a nuestros vendedores que proporcionen una descripción del vehículo lo más precisa posible. No obstante, proporcionar un análisis completamente detallado de un vehículo es extremadamente difícil y casi imposible. Para poder orientarte, pedimos a nuestros vendedores que proporcionen información sobre el estado del vehículo. Ten en cuenta que la mayoría de los vehículos en venta son vehículos clásicos y, a menudo, ya han tenido toda una vida, lo que significa que incluso un vehículo en un estado 1 o 2 puede necesitar mantenimiento para estar listo para salir a la carretera. Se recomienda leer detenidamente nuestras pautas para presentar objetos que describen con más detalle las calificaciones relativas al estado y los tipos de estado para que gestiones tus expectativas. Los coches se venden “tal cual”, es decir, como se describen y en el estado en que se encuentran en el momento de la venta, y sin ninguna representación, garantía o asunción de responsabilidad de ningún tipo de Catawiki o el vendedor en cuanto al estado. El estado en el que se encuentra este artículo es la opinión del vendedor y esta puede diferir de la tuya, la de tu taller local o la del concesionario. Esto no significa automáticamente que el coche no se ajuste a su descripción. Antes de pujar, consulta la legislación de tu país relativa a la matriculación de vehículos. Ni el vendedor ni Catawiki son responsables de la matriculación del vehículo en tu país y no aceptarán una cancelación si no pudieras matricular el vehículo. También recomendamos que, si es posible, organices con el vendedor una visita antes de pujar.
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