Lancia - Fulvia Hf 1600 Gruppo 4 - 1970
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Descripción del vendedor
Chasis n. 818540-001623
La Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF – Gruppo 4 es un ejemplar de 1970 de extraordinario interés histórico y técnico, equipado con un raro motor “816540 AR 1016” Esper Meccanica. Se trata de una unidad oficial de Squadra Corse, que, según las investigaciones efectuadas, ha sido utilizada en una Fulvia oficial ganadora de carrera en 1970, correspondiente por número de motor y especificaciones de época.
El coche está identificado por la sigla 818540 en sus puntos estructurales originales, entre los que se incluyen puente, soportes del motor, trapecios, puntales traseros, ballestas y chasis del motor. La carrocería ha sido reforzada según las especificaciones de los vehículos oficiales de competición, con soldaduras extensas en todos los puntos de unión de las láminas, en confirmación de su configuración deportiva Gruppo 4.
El equipamiento comprende cambio de muy corto recorrido con embrague de competición, dirección con bisagras derivadas Flavia, colector de escape racing, instalación eléctrica de carrera con configuración externa a tres tomas, doble bomba de gasolina con grifo de reserva y depósito en el vano trasero con boca de llenado en la aleta. La suspensión se apoya en amortiguadores Koni aumentados, mientras que el capó presenta apertura externa rápida y el habitáculo está equipado con salpicadero deportivo y trip master.
Entre 2016 y 2017 el vehículo fue sometido a una restauración completa y meticulosa.
La carrocería fue íntegramente desvidriada, puesta en cajeado y restaurada con la sustitución de los bajos y del lamierato trasero. Se repararon los fondos y se enderezaron, las abolladuras reparadas y toda la estructura tratada con materiales protectivos antes de la capa final de pintura y el pulido.
La mecánica fue completamente revisada: el motor se desensambló y reconstruyó con revisión de la culata, válvulas y muelles nuevos, guías de válvula rectificadas, bielas y pistones sustituidos. Las levas son nuevas, así como la bomba de aceite, juntas y retenes. El cambio de muy corto recorrido se actualizó con piezas nuevas y el diferencial completamente revisado. También se instaló un embrague de competición CO.ME nuevo.
La ciclística fue devuelta a especificación de carrera con amortiguadores Koni revisados, caja de dirección de relación reducida con bisagras Flavia, depósito de aluminio nuevo, rodamientos sustituidos, tren delantero y coronas de dirección nuevas, uniones revisadas y el sistema de frenos completamente renovado con pinzas delanteras y traseras revisadas y pastillas Ferodo Racing. También la bomba de frenos y las tuberías son nuevas.
Intervenciones adicionales afectaron a cada componente funcional: freno de mano revisado, doble bomba de gasolina con tuberías y conectores nuevos, carburadores de época original revisados, grifo de reserva restaurado, radiador de agua y bomba de agua nuevos, engranaje de encendido sustituido, radiador de aceite revisado con nuevas tuberías, ballestas restauradas, escape y silenciador nuevos, colector de escape reconstruido según especifica original y soportes del motor y cambio completamente sustituidos.
El sistema eléctrico fue completamente refabricado, sin conservar ningún cableado original. Se mantuvo y revisó el desconectador de batería de época, instalada encendido electrónico histórico, y se revisaron el alternador SEV, el giróscopo y el motor de arranque. Todos los cableados, capuchón, bujías y componentes auxiliares son nuevos. También la instrumentación, mandos, luces, pilotos traseros, luz de matrícula, claxon, limpiaparabrisas y sistema de calefacción han sido completamente revisados. El alumbrado delantero comprende cuatro faros Carello nuevos e indicadores de dirección. Se ha sustituido el flotador del depósito.
Completan el equipamiento cinco neumáticos de competición nuevos sobre llantas revisadas y equilibradas, interior con moquetas y revestimientos nuevos conservando los asientos originales, cristales de plexiglás nuevos, juntas de carrocería sustituidas y adhesivos HF rehacidos fielmente según las especificaciones de época.
El motor es un ex-Squadra Corse oficial Lancia en la especificación HF 1600 “Fanalone”, mientras que el coche parece haber participado en el Rallye de Sanremo de 1975, donde fue inscrito y clasificado con el equipo Delfino – De Negri.
La Lancia Fulvia Coupé, presentada en 1965, representa una piedra angular en la historia deportiva de la casa turinesa. Compacta, refinada y tecnológicamente avanzada, se convirtió rápidamente en base del departamento de carreras dirigido por Cesare Fiorio, evolucionando en las legendarias versiones HF y en la célebre 1600 HF “Fanalone”.
La Fulvia HF 1600, con motor V4 de 1.584 cm³ y potencias en configuración de carrera de hasta aproximadamente 160–165 CV, fue protagonista absoluta del panorama rallystico internacional, contribuyendo a los éxitos mundiales de Lancia en 1972 y 1974, con pilotos como Sandro Munari y Harry Källström.
Este ejemplar, chasis n. 818540-001623, representa un testimonio extraordinario de esa época dorada del rally. Equipado con motor ex-Squadra Corse Lancia (especifica 818540 VAR 1016), coherente con las unidades de competición de la época, conserva una significativa huella de su posible trayectoria deportiva.
Entre 2016 y 2017 fue objeto de una restauración completa y rigurosa, ejecutada en pleno respeto de la configuración original de carrera, devolviendo cada componente a la máxima eficiencia deportiva.
Hoy, este Lancia Fulvia 1600 HF no es solamente un coche histórico, sino un testimonio auténtico de la gran era del rally italiano: un ejemplar raro, restaurado íntegramente, con un importante valor técnico, histórico y coleccionable, listo para ser preservado o utilizado en eventos y competiciones históricas.
Coche visible en Modena, Italia.
El vendedor y su historia
Vendo auto
Traducido por el Traductor de GoogleChasis n. 818540-001623
La Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF – Gruppo 4 es un ejemplar de 1970 de extraordinario interés histórico y técnico, equipado con un raro motor “816540 AR 1016” Esper Meccanica. Se trata de una unidad oficial de Squadra Corse, que, según las investigaciones efectuadas, ha sido utilizada en una Fulvia oficial ganadora de carrera en 1970, correspondiente por número de motor y especificaciones de época.
El coche está identificado por la sigla 818540 en sus puntos estructurales originales, entre los que se incluyen puente, soportes del motor, trapecios, puntales traseros, ballestas y chasis del motor. La carrocería ha sido reforzada según las especificaciones de los vehículos oficiales de competición, con soldaduras extensas en todos los puntos de unión de las láminas, en confirmación de su configuración deportiva Gruppo 4.
El equipamiento comprende cambio de muy corto recorrido con embrague de competición, dirección con bisagras derivadas Flavia, colector de escape racing, instalación eléctrica de carrera con configuración externa a tres tomas, doble bomba de gasolina con grifo de reserva y depósito en el vano trasero con boca de llenado en la aleta. La suspensión se apoya en amortiguadores Koni aumentados, mientras que el capó presenta apertura externa rápida y el habitáculo está equipado con salpicadero deportivo y trip master.
Entre 2016 y 2017 el vehículo fue sometido a una restauración completa y meticulosa.
La carrocería fue íntegramente desvidriada, puesta en cajeado y restaurada con la sustitución de los bajos y del lamierato trasero. Se repararon los fondos y se enderezaron, las abolladuras reparadas y toda la estructura tratada con materiales protectivos antes de la capa final de pintura y el pulido.
La mecánica fue completamente revisada: el motor se desensambló y reconstruyó con revisión de la culata, válvulas y muelles nuevos, guías de válvula rectificadas, bielas y pistones sustituidos. Las levas son nuevas, así como la bomba de aceite, juntas y retenes. El cambio de muy corto recorrido se actualizó con piezas nuevas y el diferencial completamente revisado. También se instaló un embrague de competición CO.ME nuevo.
La ciclística fue devuelta a especificación de carrera con amortiguadores Koni revisados, caja de dirección de relación reducida con bisagras Flavia, depósito de aluminio nuevo, rodamientos sustituidos, tren delantero y coronas de dirección nuevas, uniones revisadas y el sistema de frenos completamente renovado con pinzas delanteras y traseras revisadas y pastillas Ferodo Racing. También la bomba de frenos y las tuberías son nuevas.
Intervenciones adicionales afectaron a cada componente funcional: freno de mano revisado, doble bomba de gasolina con tuberías y conectores nuevos, carburadores de época original revisados, grifo de reserva restaurado, radiador de agua y bomba de agua nuevos, engranaje de encendido sustituido, radiador de aceite revisado con nuevas tuberías, ballestas restauradas, escape y silenciador nuevos, colector de escape reconstruido según especifica original y soportes del motor y cambio completamente sustituidos.
El sistema eléctrico fue completamente refabricado, sin conservar ningún cableado original. Se mantuvo y revisó el desconectador de batería de época, instalada encendido electrónico histórico, y se revisaron el alternador SEV, el giróscopo y el motor de arranque. Todos los cableados, capuchón, bujías y componentes auxiliares son nuevos. También la instrumentación, mandos, luces, pilotos traseros, luz de matrícula, claxon, limpiaparabrisas y sistema de calefacción han sido completamente revisados. El alumbrado delantero comprende cuatro faros Carello nuevos e indicadores de dirección. Se ha sustituido el flotador del depósito.
Completan el equipamiento cinco neumáticos de competición nuevos sobre llantas revisadas y equilibradas, interior con moquetas y revestimientos nuevos conservando los asientos originales, cristales de plexiglás nuevos, juntas de carrocería sustituidas y adhesivos HF rehacidos fielmente según las especificaciones de época.
El motor es un ex-Squadra Corse oficial Lancia en la especificación HF 1600 “Fanalone”, mientras que el coche parece haber participado en el Rallye de Sanremo de 1975, donde fue inscrito y clasificado con el equipo Delfino – De Negri.
La Lancia Fulvia Coupé, presentada en 1965, representa una piedra angular en la historia deportiva de la casa turinesa. Compacta, refinada y tecnológicamente avanzada, se convirtió rápidamente en base del departamento de carreras dirigido por Cesare Fiorio, evolucionando en las legendarias versiones HF y en la célebre 1600 HF “Fanalone”.
La Fulvia HF 1600, con motor V4 de 1.584 cm³ y potencias en configuración de carrera de hasta aproximadamente 160–165 CV, fue protagonista absoluta del panorama rallystico internacional, contribuyendo a los éxitos mundiales de Lancia en 1972 y 1974, con pilotos como Sandro Munari y Harry Källström.
Este ejemplar, chasis n. 818540-001623, representa un testimonio extraordinario de esa época dorada del rally. Equipado con motor ex-Squadra Corse Lancia (especifica 818540 VAR 1016), coherente con las unidades de competición de la época, conserva una significativa huella de su posible trayectoria deportiva.
Entre 2016 y 2017 fue objeto de una restauración completa y rigurosa, ejecutada en pleno respeto de la configuración original de carrera, devolviendo cada componente a la máxima eficiencia deportiva.
Hoy, este Lancia Fulvia 1600 HF no es solamente un coche histórico, sino un testimonio auténtico de la gran era del rally italiano: un ejemplar raro, restaurado íntegramente, con un importante valor técnico, histórico y coleccionable, listo para ser preservado o utilizado en eventos y competiciones históricas.
Coche visible en Modena, Italia.
El vendedor y su historia
Vendo auto
Traducido por el Traductor de GoogleDatos
Marca
Lancia
Tipo de modelo
Fulvia Hf 1600 Gruppo 4
Año
1970
Ubicado en:
Italia
Kilometraje indicado
0 km
Papeles de matriculación
con matrícula portuguesa
Caja de cambios
Manual
Combustible
Gasolina
Color
Rojo
Caballos
165
Cilindrada
1600
Números coincidentes
Se desconoce
Colores correctos
Sí
Libro de mantenimiento/historial
No
Inspección técnica válida
Sí
Fecha de vencimiento de la inspección técnica
5 mayo 2028
CoC (Certificado de Conformidad) presente
No
Certificado disponible
No
Número de bastidor
818540-001623
Estado (pintura y carrocería)
Excelente: no requiere intervenciones convencionales en carrocería ni pintura.
Estado (interior)
Excelente: sin piezas que falten ni piezas rotas o dañadas que requieran sustitución.
Estado (chasis y bajos)
Excelente: chasis/estructura en perfecto estado, sin signos de óxido ni daños.
Estado (mecánica)
Excelente: mecánicamente bien, sin intervenciones que hacer, sin fugas, no necesita revisión.
Estado (general)
Excelente estado: en estado excelente y original.
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