Fiat - 1300S Vignale coupe - 1965

Fiat 1300S Vignale Coupé 1965

• No. 5 solo alrededor de 50 ejemplares producidos
• Versión S (afinación Giannini) con 67 cv
• Matrícula italiana y griega presentes
• Hermosa pintura verde metálica
• Interior de cuero rojo

HISTORIA/DOCUMENTACIÓN:

Una belleza rara: de este Fiat 1300S se construyeron apenas unas 50 unidades por el carrozzeria Vignale. Este ejemplar es el quinto producido y fue entregado nuevo por el concesionario en Bergamo, Italia, el 13 de abril de 1965. Es notable la documentación original que aún acompaña al coche: el documento de entrega original aporta mucha información, incluida la historia del propietario y del mantenimiento. Esto hace que la historia del propietario sea concluyente. Hasta 2015 el Fiat permaneció en Italia, tras lo cual fue exportado a una colección privada en Grecia. Después el Fiat llegó a los Países Bajos, donde se realizaron inversiones técnicas en el coche. El coche se encuentra en un estado cuidado, tanto estéticamente como mecánicamente. Gracias a la documentación de la UE disponible, el coche puede registrarse fácilmente a nombre del titular. También se cuentan con facturas de mantenimiento.

EXTERIOR:

El hermoso juego de líneas se acentúa por la precioso color verde metálico del coche. La pintura está en buen estado. Las uniones de las piezas de la carrocería se acoplan de forma muy limpia, lo que indica un pasado sin daños. Coupés fabricados por Vignale difieren entre sí en algunos aspectos porque los coches se hacían por encargo del cliente. En este ejemplar, por ejemplo, hay unidades de luz trasera dobles, lo que, según nuestra información, es único. Esto confiere al coche una apariencia más imponente. Las ópticas son de Carello. El coche monta llantas de aleación cromadas Cromodora CD3 de 13 pulgadas con tapas de cubo Fiat cromadas, montadas con neumáticos BF Goodrich 185/70.

INTERIOR:

El interior está acabado con tapicería de vinilo roja, moqueta negra y un tablero con acabado de madera. Entre el equipamiento se incluyen elevalunas eléctricos delanteros, elevalunas traseros y una radio con botones de selección. Los asientos delanteros se pueden abatir para facilitar el acceso a la banqueta trasera. El tablero enmarca un velocímetro horizontal hasta 180 km/h y un indicador de luces de control que indica las revoluciones, en lugar de un cuentarrevoluciones. Al igual que los elevalunas eléctricos, son rasgos bastante únicos para 1965. El interior se encuentra en buen estado. El tapizado de los asientos, paneles de las puertas, banqueta trasera y techo están en muy buen estado. También las lunas y gomas se encuentran en buen estado. El cuentakilómetros de cinco cifras marca 23.031 kilómetros. El volante original Nardi, entonces estándar en estos modelos, aún está presente. En el maletero hay una rueda de repuesto completa de acero.

TÉCNICO:

A lo largo de los años el Fiat ha recibido un buen mantenimiento. El dueño anterior hizo revisar la caja de cambios, los frenos y los carburadores. En 2016 se sustituyeron entre otros los retenes del cigüeñal, la válvula termostática, los puntos y las líneas de freno. Además, en febrero de 2020 se revisaron las pinzas de freno delanteras. Este ejemplar también dispone de un motor adaptado por Giannini Automobili. En los años sesenta Giannini era la alternativa romana a Abarth; ambas compañías se especializaban en mejorar modelos Fiat. Mediante modificaciones en la culata, biela, carburador, filtro de aire, escape y relación final, el Giannini 1300 S difiere notablemente del Fiat 1300 estándar. La potencia pasó de 60 a 67 cv y la velocidad máxima aumentó a unos 150 km/h, frente a 140 km/h del modelo original. El motor va unido a una caja de cambios manual de cuatro velocidades con mando en la columna del volante. El coche arranca, frena y cambia de marchas correctamente.

GENERALES:

Este compacto coupé italiano fue construido a mediados de los años sesenta por Carrozzeria Vignale y se basaba en el chasis y la técnica del Fiat 1300 Berlina. Gracias al elegante diseño de Giovanni Michelotti, este coche ofrecía una manera asequible de distinguirse de la multitud.
Para los carrozzeristas, los años cincuenta fueron una época desafiante. Muchas empresas que todavía construían autos casi totalmente a mano desaparecieron. Algunas marcas lograron sobrevivir haciendo diseños exclusivos o modernizando su producción. También en Vignale se fue produciendo gradualmente un cambio: de encargos individuales a una producción de tirada pequeña. Sobre todo los modelos basados en el Fiat 600 y las versiones del Fiat Multipla resultaron exitosos. Hacia 1960 Michelotti se centró cada vez más en grandes estudios de diseño y proyectos, mientras Alfredo Vignale decidió ampliar la empresa y mecanizar la producción. En agosto de 1961 el taller de carrocería se trasladó a un nuevo complejo en Grugliasco, cerca de Turín. Fue allí donde la producción realmente despegó. En esa fábrica se produjeron, entre otros, los últimos modelos Lancia Appia, el Flavia, el Maserati 3500 GTV y Sebring, así como varios modelos Fiat que más tarde se comercializaron incluso con el nombre de Vignale. El declive económico a finales de los años sesenta supuso, en última instancia, el fin de muchos pequeños carrozzieri. Con las tiradas de producción limitadas y un proceso de fabricación intensivo en mano de obra, los coches Vignale resultaron demasiado caros para seguir siendo competitivos. Alfredo Vignale vendió la empresa a De Tomaso, que empleó la fábrica para la producción del De Tomaso Pantera. Se dice que aún quedan solo 15 ejemplares en circulación del 1300 Vignale Coupé.