Fiat - 1300S Vignale coupe - 1965

Fiat 1300S Vignale Coupé 1965

• No. 5 de solo unas 50 unidades producidas
• Versión S (afinación Giannini) con 67 cv
• Matrícula italiana y griega presente
• Pintura verde metálica atractiva
• Interior de cuero rojo

HISTORIA/DOCUMENTACIÓN:

Una belleza rara: de este Fiat 1300S se construyeron solo unas 50 unidades por el carrozzería Vignale. Esta unidad es la quinta fabricada y fue entregada nueva por el concesionario en Bergamo, Italia, el 13 de abril de 1965. Es particularmente notable la documentación original que aún acompaña al coche: el documento de entrega original aporta mucha información, incluida la historia del propietario y del mantenimiento. Esto hace que la historia del propietario sea concluyente. Hasta 2015 el Fiat permaneció en Italia, tras lo cual fue exportado a una colección privada en Grecia. Después el Fiat llegó a los Países Bajos, donde se invirtió en su parte técnica. El coche se encuentra en un estado cuidados tanto visual como mecánicamente. Gracias a la documentación de la UE existente, el coche puede ser registrado con facilidad. Junto al coche se conservan facturas de mantenimiento.

EXTERIOR:

El magnífico diseño de líneas queda realzado por el bonito color verde metálico del coche. La pintura se encuentra en buen estado. Las uniones entre las piezas del carrozado encajan bien, lo que indica un historial sin daños. Coupés fabricados por Vignale difieren entre sí en algunos aspectos porque los coches se hacían por encargo del cliente. Así, este ejemplar tiene unidades de interretrovisores dobles, lo que a nuestro saber es único. Esto confiere al coche una apariencia más imponente. Los faros son de Carello. El coche monta llantas de aleación Cromodora CD3 de 13 pulgadas con tapas de cubo cromadas Fiat, montadas con neumáticos BF Goodrich de 185/70.

INTERIOR:

El interior está equipado con tapicería de cuero rojo/vinilo, moquetas negras y un tablero con acabado de madera. Entre el equipamiento figuran elevalunas eléctricos delanteros, ventanillas traseras abatibles y una radio con botones de preselección. Los respaldos de los asientos delanteros se pueden inclinar hacia delante para facilitar el acceso a la banqueta trasera. El tablero encuadra un concentrado de indicadores horizontales hasta 180 km/h y una serie de testigos que indican las revoluciones, en lugar de un cuenta vueltas. Al igual que los elevalunas eléctricos, son rasgos bastante únicos para 1965. El interior se encuentra en un estado limpio. El tapizado de los asientos, puertas, banqueta trasera y techo están en muy buen estado. También las lunas y las juntas se encuentran en buen estado. El odómetro de cinco cifras marca 23.031 kilómetros. El volante Nardi original y precioso, que era estándar en estos modelos en su época, todavía está presente. En el maletero se halla una rueda de repuesto de acero a tamaño completo.

TÉCNICO:

A lo largo de los años, el Fiat se ha mantenido bien. El dueño anterior mandó revisar la caja de cambios, frenos y carburadores. En 2016 se reemplazaron entre otras cosas la junta de la biela, la termostata, las puntas de contacto y las líneas de freno. Además, en febrero de 2020 se revisaron las pinzas de freno delanteras. Este ejemplar también cuenta con un motor ajustado por Giannini Automobili. En los años sesenta Giannini era la alternativa romana a Abarth; ambas empresas se especializaban en mejorar modelos Fiat. Mediante modificaciones en la culata, árbol de levas, carburador, filtro de aire, escape y relación final, el Giannini 1300 S difiere considerablemente del Fiat 1300 estándar. La potencia aumentó de 60 a 67 cv y la velocidad máxima subió a aproximadamente 150 km/h, frente a 140 km/h del modelo original. El motor está acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades con los cambios en el volante. El coche va, frena y cambia bien.

GENERAL:

Este compacto coupé italiano se construyó a mediados de los años sesenta por Carrozzeria Vignale y se basó en el chasis y la técnica del Fiat 1300 Berlina. Gracias al elegante diseño de Giovanni Michelotti, este coche ofrecía una forma asequible de destacarse entre la multitud.
Para los carroceros, los años cincuenta fueron un periodo desafiante. Muchas empresas que aún construían sus coches a mano desaparecieron del escenario. Algunas marcas sobrevivieron creando diseños exclusivos o modernizando su producción. También en Vignale se produjo gradualmente un cambio: de encargos individuales a una producción en pequeña serie. Sobre todo los modelos basados en el Fiat 600 y las versiones del Fiat Multipla resultaron exitosos. Alrededor de 1960 Michelotti dirigió cada vez más su atención a grandes estudios de diseño y proyectos, mientras Alfredo Vignale decidió ampliar la empresa y mecanizar la producción. En agosto de 1961 la factoría de carrocería se trasladó a un nuevo complejo en Grugliasco, cerca de Turín. Fue allí donde la producción realmente tomó impulso. En esta fábrica se produjeron, entre otros, los últimos modelos Lancia Appia, el Flavia, el Maserati 3500 GTV y Sebring, así como varios Fiat que más tarde se vendieron incluso con el nombre de Vignale. El descenso económico a finales de los años sesenta finalmente supuso el final para muchos pequeños carroceros. Con las producciones limitadas y el proceso de producción intensivo en mano de obra, los coches Vignale resultaban demasiado caros para seguir siendo competitivos. Alfredo Vignale vendió la empresa a De Tomaso, que utilizó la fábrica para la producción del De Tomaso Pantera. Según se dice, solo quedan 15 ejemplares rodando del 1300 Vignale Coupé.