MV Agusta - 750 Sport America - 1976
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MV Agusta 750 Sport America, 789 cc, primera matriculación en 1976.
Resumen redactado con la ayuda de la IA
Descripción del vendedor
Esta particular máquina ha recorrido solo 1236 km desde nueva; fue registrada por primera vez el 31 de agosto de 1976 y la matrícula terminó el 24 de octubre de 1980, desde entonces forma parte de una colección privada. Viene con carburadores Lectron, sistema de escape 4 en 1, freno trasero de disco y amortiguadores Koni. Ha recibido mantenimiento regular en un taller de motos.
Durante las décadas de 1950 y 1960, MV Agusta produjo motos de baja cilindrada, pero cuando las ventas comenzaron a bajar, la empresa decidió centrarse más en máquinas de mayor potencia.
La MV Agusta 600 debutó en la Feria de Milán en 1965. Presentaba un sistema de transmisión final por eje y pesaba 221 kg. Se convirtió en la primera motocicleta de producción del mundo con un motor transversal de 4 cilindros. Pero el público exigía algo más emocionante de MV, campeón/a mundial en múltiples ocasiones, y la compañía respondió: en la feria de Milán de noviembre de 1969 se presentó la nueva 750S. El desplazamiento se elevó a 743 cc y el motor de 65x56 de bore x carrera entregaba ahora 69 hp a 7900 rpm. Se montaron cuatro carburadores Dell'Orto de 24 mm y un freno delantero Grimeca de 8 pulgadas de cuño único actuaba como pinza. El freno delantero fue cambiado a discos hidráulicos dobles en 1974.
La nueva 750S adquirió una apariencia impactante con su esquema de colores rojo, blanco y azul y su peculiar forma del tanque de combustible. Quizá para un modelo deportivo resultaba sorprendente que conservara la transmisión final por eje de la 600, y el chasis también era prácticamente idéntico al de su predecesora. Hecha a mano en cantidades limitadas y a un precio acorde, la 750S quedaba fuera del alcance económico del aficionado medio.
Los importadores estadounidenses sabían que las mejoras harían a la MV Agusta más atractiva para los gustos de Estados Unidos. Sus opiniones encontraron un receptor dispuesto en la fábrica; el resultado fue la 750S America, que apareció durante 1975. En cuanto al estilo, el tanque de combustible y el asiento adoptaron un diseño más esculpido que debía mucho a los pilotos de los primeros años setenta, junto con un mejor equipamiento de interruptores. Las patas de la horquilla telescópica Ceriani delanteras utilizaron un diámetro mayor de 38 mm para mejorar la maniobrabilidad. Para la velocidad, se incrementó la potencia aumentando la capacidad del motor a 789 cc con un aumento de 2 mm en el diámetro de los cilindros.
Para cumplir con las cada vez más estrictas leyes de ruido en EE. UU., se proporcionó una caja de admisión de aire moderna, junto con silenciadores nuevos y de acabado negro. La potencia se elevó a unas 75 bhp en el cigüeñal, lo que daba una velocidad máxima de alrededor de 130 mph o 210 km/h. No se produjeron más de 540 Americas entre 1975 y 1978, lo que convierte a este modelo en una máquina rara y deseable.
En mayo de 1975, la revista estadounidense “Cycle” publicó un extenso artículo con una prueba de carretera de la America, con interesantes fotos de componentes del motor y especificaciones técnicas. Algunas frases finales: “Una y otra vez la MV impresiona a un piloto con su estilo, suavidad, confort y, sobre todo, su pura potencia, que va acompañada por la siempre inconfundible música MV. La 750S America es una grand boulevardier, adecuada para desfiles por la calle, rutas de montaña y conducción rápida en autopista. Menciona cualquier lugar; la MV roja y plateada será la atracción principal.”
Enlace: https://www.thebikemuseum.com/docs/MV_Agusta_750-S-America_750_America_Road_Test_Cycle_May_1975.pdf
El Garaje de Jay Leno también aporta un artículo interesante sobre la America:
https://www.youtube.com/watch?v=0epQVh_NhSA
Esta particular máquina ha recorrido solo 1236 km desde nueva; fue registrada por primera vez el 31 de agosto de 1976 y la matrícula terminó el 24 de octubre de 1980, desde entonces forma parte de una colección privada. Viene con carburadores Lectron, sistema de escape 4 en 1, freno trasero de disco y amortiguadores Koni. Ha recibido mantenimiento regular en un taller de motos.
Durante las décadas de 1950 y 1960, MV Agusta produjo motos de baja cilindrada, pero cuando las ventas comenzaron a bajar, la empresa decidió centrarse más en máquinas de mayor potencia.
La MV Agusta 600 debutó en la Feria de Milán en 1965. Presentaba un sistema de transmisión final por eje y pesaba 221 kg. Se convirtió en la primera motocicleta de producción del mundo con un motor transversal de 4 cilindros. Pero el público exigía algo más emocionante de MV, campeón/a mundial en múltiples ocasiones, y la compañía respondió: en la feria de Milán de noviembre de 1969 se presentó la nueva 750S. El desplazamiento se elevó a 743 cc y el motor de 65x56 de bore x carrera entregaba ahora 69 hp a 7900 rpm. Se montaron cuatro carburadores Dell'Orto de 24 mm y un freno delantero Grimeca de 8 pulgadas de cuño único actuaba como pinza. El freno delantero fue cambiado a discos hidráulicos dobles en 1974.
La nueva 750S adquirió una apariencia impactante con su esquema de colores rojo, blanco y azul y su peculiar forma del tanque de combustible. Quizá para un modelo deportivo resultaba sorprendente que conservara la transmisión final por eje de la 600, y el chasis también era prácticamente idéntico al de su predecesora. Hecha a mano en cantidades limitadas y a un precio acorde, la 750S quedaba fuera del alcance económico del aficionado medio.
Los importadores estadounidenses sabían que las mejoras harían a la MV Agusta más atractiva para los gustos de Estados Unidos. Sus opiniones encontraron un receptor dispuesto en la fábrica; el resultado fue la 750S America, que apareció durante 1975. En cuanto al estilo, el tanque de combustible y el asiento adoptaron un diseño más esculpido que debía mucho a los pilotos de los primeros años setenta, junto con un mejor equipamiento de interruptores. Las patas de la horquilla telescópica Ceriani delanteras utilizaron un diámetro mayor de 38 mm para mejorar la maniobrabilidad. Para la velocidad, se incrementó la potencia aumentando la capacidad del motor a 789 cc con un aumento de 2 mm en el diámetro de los cilindros.
Para cumplir con las cada vez más estrictas leyes de ruido en EE. UU., se proporcionó una caja de admisión de aire moderna, junto con silenciadores nuevos y de acabado negro. La potencia se elevó a unas 75 bhp en el cigüeñal, lo que daba una velocidad máxima de alrededor de 130 mph o 210 km/h. No se produjeron más de 540 Americas entre 1975 y 1978, lo que convierte a este modelo en una máquina rara y deseable.
En mayo de 1975, la revista estadounidense “Cycle” publicó un extenso artículo con una prueba de carretera de la America, con interesantes fotos de componentes del motor y especificaciones técnicas. Algunas frases finales: “Una y otra vez la MV impresiona a un piloto con su estilo, suavidad, confort y, sobre todo, su pura potencia, que va acompañada por la siempre inconfundible música MV. La 750S America es una grand boulevardier, adecuada para desfiles por la calle, rutas de montaña y conducción rápida en autopista. Menciona cualquier lugar; la MV roja y plateada será la atracción principal.”
Enlace: https://www.thebikemuseum.com/docs/MV_Agusta_750-S-America_750_America_Road_Test_Cycle_May_1975.pdf
El Garaje de Jay Leno también aporta un artículo interesante sobre la America:
https://www.youtube.com/watch?v=0epQVh_NhSA
Datos
Marca
MV Agusta
Tipo de modelo
750 Sport America
Año de la primera matriculación
1976
Estado
Excelente estado
Papeles de matriculación
con matrícula alemana
Kilometraje
1236 km
Número de chasis
2210451
Número de motor
221-073
Se encuentra en el país
Países Bajos
CoC (Certificado de Conformidad) presente
No
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