Piaggio - Vespa - VGL1 - 150 cc - 1958

Pocas veces vista: Wideframe GL 150 Touring.
El montaje se realizó en las fábricas de Messerschmitt.
Todos los originales, accesorios extremadamente raros, están presentes.

Año de fabricación 1958
Chasis VGL1T Wideframe con nervaduras.
Motor VGL1M (Motor original instalado)

La cifra total de producción entre 1957 y 1958 es de solo 2110 unidades.
Producido solo en rojo o azul.

Cuenta con accesorios muy especiales y valiosos, como:
- Cuentakilómetros VDO
- Barras laterales cromadas
- Tapacubos Ulma de 10 pulgadas
- Faros escarlata
- Claxon Hella
- Mangos originales
- Luz trasera Wideframe
- Rectificador I.M.P.E.A. C.E.V. Genova
- Protecciones de bieletas Ulma
- Ojos de buey raros en los laterales
- Asiento para acompañante con respaldo plegable.

Arranca y funciona muy bien.
Muy buen estado estético con algo de patina.
Cosas a revisar: la luz trasera no funciona; la bocina y la ignición se apagan/no funcionan.
Documentación sueca completa disponible.

Entrega dentro de Alemania 200 €
NL, AT, BE, 250 €
IT, DNK, PL 300 €
Envío mundial a petición

Wikipedia:
El modelo, producido de forma transitoria para el mercado de exportación, se ensambló en Italia a partir de paneles de carrocería VGL1T italianos junto con los accesorios característicos de la Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3) en el marco italiano de Pontedera.

Características de este modelo:
- una pintura en Burdeos-rojo,
- electricidad Hella,
- arneses de cables plateados según el diagrama de cableado de la Vespa VD2T,
- claxon Hella,
- la tija con cuentakilómetros VDO rectangular hasta 120 km/h,
- cerradura de encendido Hella,
- faro redondo Hella o Esmalte escarlata,
- soporte central con pies curvados,
- silenciador de escape típico alemán,
- amortiguadores Boge,
- muelle cromado del aro delantero,
- frenos de tambor de la VGL1T italiana con llantas de acero de color burdeos,
- el logotipo de Vespa en relieve hueco para la exportación a los mercados de los países previstos,
- logotipo Vespa en las piezas de goma, por ejemplo en las puños del manillar o en las bases, y tornillería Bauer para las conexiones de montaje.
Las carcasas de acero italianas tenían un soporte para el rectificador I.M.P.E.A., que también se usó en el montaje de las Vespas, así como la luz trasera SIEM italiana con la bombilla de freno separada. También las mordazas procedían de Italia y tenían los soportes de taladrado habituales allá. El modelo se equipó con la placa de respaldo Vigano y una defensa en la aleta para la exportación de esta VGL1T a los mercados de los países previstos.

Los números de cuadro y motor se asignaron en la fábrica de Pontedera; los números y placas de identificación alemanas no se usaron para este modelo, ya que la licencia había terminado y las negociaciones para el futuro cuando se inició la producción de la VGL1T estaban todavía abiertas. La serie del modelo se exportó al mercado sueco y recibió la denominación de venta “Touring”, más tarde en Suecia también como “Tysk Touring” (= Touring alemana) en función de su origen de fabricación. Junto con la serie de exportación se entregaron catálogos de repuestos Messerschmitt al importador sueco COMO M. & T. Bjerke AB en Estocolmo.

Las Vespas Touring alemanas más tempranas para el mercado sueco tenían números de cuadro alrededor de ☆010200 y los cuadros de esta serie se produjeron en Pontedera a finales de 1957 y principios de 1958. A principios de marzo de 1958 se permittedió la primera Touring alemana de Vespa para el mercado sueco para la circulación vial. La producción total de los marcos VGL1T en Pontedera fue de:
1957 desde el marco VGL1T ☆001001 hasta ☆010842 y
1958 desde ☆010843 hasta ☆016610.