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Davide Marelli

Hierbij te koop een KTM Super Enduro 950 enduro motor. Deze KTM 950 Super Enduro R is een krachtige off-road motor met bijna 100 pk. Met een ledig gewicht van 190 kg biedt deze motor een opmerkelijke power/gewichtsverhouding. De lichtgewicht V-twin is uitgerust met een krachtig LC8-blok zonder brandstofinjectie. 

Recentelijk is er onderhoud uitgevoerd, inclusief vervanging van olie, filters en bougies. 

De motor is voorzien van Dominator uitlaat dempers en aluminium beschermers aan het stuur. Daarnaast heeft het een stevige aluminium bash-plate, een verbreed en inklapbaar voetrem pedaal, en Wp voor- en achtervering, HK afgeveerd op 80 kg. De Overon Clutch slave is geïnstalleerd als upgrade, aangezien het origineel soms problemen kan veroorzaken. 

Derde eigenaar, bouwjaar 2007. 
Kilometerstand van +- 55.000 km. 

Bij de motor worden extra onderdelen geleverd, waaronder de originele dempers.

Technische gegevens:
KTM 950 Super Enduro R: Watergekoelde tweecilinder 75º V-motor, 942 cc Max. vermogen: 72KW/98 PS bij 8500 tpm Stalen vakwerkframe, upside-down-voorvork, aluminium swingarm Schijfremmen voor en achter Gewicht zonder brandstof: 190 kg Tankinhoud: 14,5 liter

Shipping is possible to or outside the Netherlands. Cost will depend on which country and insurance etc.  Most Europe country we will arrange private transport. 

MODEL INFO:

The KTM 950 Super Enduro R (known as the 950SE or the SE) is a dual-sport motorcycle produced from 2006 to 2008. It is equipped with a 98-horsepower, four-stroke, V-twin engine, adjustable heavy-duty offroad suspension, and enduro styling. Due to its light weight and offroad-capable profile, the 950SE was perceived at its launch as a radical departure from any existing dual-sport, enduro, or street bike models, while having characteristics of all three.

TECHNICAL SPECS KTM 950 Super Enduro R 950 

ENGINE SPECS
Type:	Liquid cooling, four stroke, V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Displacement:	942 cm3
Horsepower:	72KW
Fuel System:	2xKeihin Carburetor

TRANSMISSION SPECS
Gearbox:	6-Speed
Final Drive:	Chain

CHASSIS SPECS
Frame:	Tubular Chromoly space frame, powder-coated
Front Suspension:	WP-USD 48 mm
Rear Suspension:	WP monoshock with pro lever
Front Brake:	Single disc 300 mm
Rear Brake:	Single disc 240 mm

DIMENSION SPECS
Seat Height:	36.2 in OR 919 mm
Wheelbase:	61.8 in OR 1570 mm
Ground Clearance:	11.7 in OR 297 mm
Weight:	408 lbs OR 185 kg
Fuel Capacity:	3.4 gallons OR 12.9 L

TYRES SPECS
Front:	90/90-21
Rear:	140/80-18

Marketed by KTM, its Austrian manufacturer, as a race-ready enduro machine, the 950SE embodies minimalist design principles. Equipped with twin carburetors instead of electronic fuel injection, it also lacks ABS, traction control, a fuel gauge, or a tachometer. Its dual silencers are upswept, with the front cylinder’s exhaust header routed beside the engine, in the manner of smaller enduro and dirt bikes. The one-piece plastic fuel tank is of relatively low capacity, and the seat is comparably tall at 920mm (36.22 inches).

With its six-speed transmission and stock wheels, the 950SE is capable of speeds in excess of 190km/h (118mph).

The 950SE is claimed to be one of the most-powerful and “intense” enduro motorcycles. Yet, in spite of its power, loud and deep exhaust note, and fierce acceleration capabilities, the 950SE is lauded for its all-round performance and rider comfort, whether on- or off-pavement.

In his review of the 2008 model, motorcycle journalist Neil Johnson of OneWheelDrive, said, “the KTM 950 Super Enduro R is pure delightful lunacy.” The article’s headline was sub-titled “The cure for common sense.”

Approximately 3,000 units were produced and sold internationally for model years 2006-2008. KTM discontinued the model in 2009.

Since before its discontinuation, the 950SE is coveted, achieving “legend” status among owners and enthusiasts, including offroad and rally-racing champions such as New Zealander Chris Birch: "In my mind, the 950 Super Enduro is the best hooligan's bike KTM ever made."

The 950SE’s 942cc engine, known as the LC-8, was designed by KTM engineers to power the company’s 950 Factory Rally racer to compete in the 2002 Dakar Rally. In contrast to KTM’s first LC-8-equipped consumer model, the 950 Adventure, modeled on the Dakar bike, the 950SE had higher ground clearance, a different steering head angle and rake, with a more-aggressive adjustable WP suspension, as well as the distinctive look and ride of an "oversized" enduro bike.

At the time of the 950SE’s launch, the dual-sport market was dominated by slower heavier “compromise” bikes. But the KTM appealed to aficionados as a “no-compromise” motorcycle. On rider forums, owners frequently praise the SE as a “high-adrenaline” machine, and it can be ridden out of the city, onto the highway, and into challenging terrain such as water crossings, boulder fields, steep hill-climbs, single-track trails, rutted tracks, mudholes and deep sand, then rode home again at highway speed, remaining equally at-ease and comfortable to ride through such widely-varying conditions.

Estado: Muy buen estado - Papeles de matriculación: con matrícula neerlandesa -  Ubicación: Países Bajos 

KTM - Super Enduro - 950 cc - 2007

Motos y scooters clásicas

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con matrícula danesa

con matrícula española

con matrícula americana

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con matrícula suiza

con matrícula griega

con matrícula húngara

con matrícula polaca

Cilindrada

1000

1200

1100

1340

1300

CoC (Certificado de Conformidad)

A petición

Estado: Muy buen estado - Papeles de matriculación: con matrícula italiana -  Ubicación: Italia (norte) 

Aprilia - AS 125 R - 1986

BMW - R80 - Enduro - 800 cc - 1978

Estado: Para reiniciar - Papeles de matriculación: Sin documentos de matriculación -  Ubicación: Italia (norte) 

BSA - 250 C15 Trial - 1963

Estado: Muy buen estado - Papeles de matriculación: con matrícula italiana -  Ubicación: Italia 

Yamaha - XT 500 - 1977

Estado: Excelente estado - Papeles de matriculación: Factura con número de motor y número de chasis -  Ubicación: Países Bajos 

NSU - Quick - 98 cc - 1950

Triumph - Street Triple - NO RESERVE - 675 cc - 2009

Estado: Buen estado - Papeles de matriculación: con matrícula italiana -  Ubicación: Italia 

Moto Guzzi - T5 850 NT - 1986

BMW - R45 - Classic Scrambler Special - 450 cc - 1980

BMW - R80 GS - 800 cc - 1992

Estado: Excelente estado - Papeles de matriculación: con matrícula suiza -  Ubicación: Suiza 

Yamaha - XTZ 750 - Super Tenere - 750 cc - 1991

Estado: Para restaurar - Papeles de matriculación: Factura con número de motor y número de chasis -  Ubicación: Países Bajos 

Honda - CL77 - Scrambler - 305 cc - 1966

Honda - Dominator - Classic Scrambler - 650 cc - 1998

Estado: Para reiniciar - Papeles de matriculación: con matrícula italiana -  Ubicación: Italia (sur) 

Bimota - YB9 SRI - 600 cc - 1998

Honda - VFR 750 F - NO RESERVE - 750 cc - 1997

Estado: Muy buen estado - Papeles de matriculación: con matrícula italiana antigua - Radiato d'Ufficio (matrícula inactiva o dada de baja) -  Ubicación: Lituania 

Suzuki - Marauder - 250 cc - 2007

Estado: Buen estado - Papeles de matriculación: con matrícula belga -  Ubicación: Países Bajos 

Yamaha - Yamaha - CS3 Electric - #254 - NO RESERVE - 200 cc - 1971

Estado: Buen estado - Papeles de matriculación: Factura con número de motor y número de chasis -  Ubicación: Países Bajos 

Yamaha - CS3 Electric - #256 - NO RESERVE - 200 cc - 1971

Radior - RN3T - NO RESERVE - 125 cc - 1949

Estado: Excelente estado - Papeles de matriculación: Sin documentos de matriculación -  Ubicación: Italia 

SWM - RS 250 GS - 1977

Yamaha - XT 550 - 1982

Estado: Muy buen estado - Papeles de matriculación: No -  Ubicación: Italia (norte) 

KTM - GS - 250 cc - 1974

Estado: Muy buen estado - Papeles de matriculación: con matrícula italiana -  Ubicación: Italia (sur) 

BSA - A65 Firebird Scrambler - 650 cc - 1970

Kawasaki - KX 125 - Cross - 125 cc - 1986

Yamaha - XJR - Ago 75 Special - 1300 cc - 1999

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