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John Searle

The BMW K1 we present here is a very low-mileage example (18.715 km's) in all original condition that was first registered on December 17, 1992. She has been part of a large private BMW collection and hasn’t run for over 20 years, so recommissioning will be advisable. Service books that prove the genuine mileage are available as is the original tool kit.
Offered with Swiss registration documents. All EU import duties have been paid. Transport can be arranged at cost.

Through the need to meet proposed European Union legislation on emissions regulation, BMW had started to develop an alternative technology to its traditional flat-twin engines with the introduction of the 1,000 cc BMW K100 from 1983 to 1992. The team developed a design prototype based on a liquid-cooled Peugeot car engine. In the base design of the K100, the engine was laid on its side in line with the motorcycle frame, known as a longitudinal four, with the crankshaft on the right hand side of the motorcycle, with the cylinders, pistons, camshafts, injectors and spark plugs on the left hand side. This arrangement keeps the centre of gravity relatively low, which benefits handling.

The K100 was still a cruiser/tourer design in bias, and BMW marketing wanted a sports oriented tourer to appeal to a more youth oriented market perception, and compete with the Japanese factories. BMW was committed to the manufacturer imposed 100 bhp (75 kW) limit for motorcycles sold in Germany, so decided that to address both issues it needed to turn to aerodynamics to solve the problem. 

The K1 was introduced at the Cologne Show in 1988 and production lasted to 1993. Adding to the "different to traditional BMW" nature of the bike, the early colour scheme of bright red or blue with yellow graphics and highlighting was bold, and hence seen as very different from normal BMW. Later on the colouring schemes were toned down to a metallic black. By 1993, the market had changed and developed considerably, with the introduction of sports bikes like the Honda Fireblade, and K1 production was ended, after less than 7,000 units had been built. The K1 had four valves per cylinder and developed 100 hp @ 8,000 rpm. 



Estado: Para reiniciar - Papeles de matriculación: con matrícula suiza -  Ubicación: Países Bajos 

BMW - K1 - 1000 cc - 1992

Motos y scooters clásicas

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Italia (norte)

Alemania (sur)

Italia (centro)

Italia (sur)

Francia (sur)

Francia (norte)

Estado

Muy buen estado

Buen estado

Para reiniciar

Excelente estado

Para restaurar

Papeles de matriculación

con matrícula italiana

con matrícula neerlandesa

con matrícula alemana

Factura con número de motor y número de chasis

con matrícula neerlandesa (exportada)

Sin documentos de matriculación

con matrícula italiana antigua - Radiato d'Ufficio (matrícula inactiva o dada de baja)

con matrícula austriaca

con matrícula belga

con matrícula española

con matrícula francesa

con matrícula suiza

con matrícula portuguesa

con matrícula polaca

con matrícula danesa

Cilindrada

1000

1100

1200

1500

1700

CoC (Certificado de Conformidad)

A petición

Estado: Muy buen estado - Papeles de matriculación: con matrícula italiana -  Ubicación: Italia (norte) 

BMW - R 100 S - 1000 cc - 1977

Estado: Muy buen estado - Papeles de matriculación: con matrícula neerlandesa (exportada) -  Ubicación: Países Bajos 

BMW - R1100RT - NO RESERVE - 1100 cc - 1999

BMW - R1100RS - NO RESERVE - 1100 cc - 1993

Estado: Para reiniciar - Papeles de matriculación: con matrícula danesa -  Ubicación: Alemania (sur) 

BMW - R26 - 250 cc - 1961

Estado: Buen estado - Papeles de matriculación: con matrícula neerlandesa -  Ubicación: Países Bajos 

Adler - MB 250 - 1955

Estado: Para restaurar - Papeles de matriculación: con matrícula española -  Ubicación: España 

Triumph - Trident - NO RESERVE - 900 cc - 1994

Estado: Para reiniciar - Papeles de matriculación: E705 validado para la inscripción en Bélgica -  Ubicación: Bélgica 

Ducati - Cafe Racer - Special - 944 cc - 1998

Estado: Muy buen estado - Papeles de matriculación: con matrícula neerlandesa -  Ubicación: Países Bajos 

BSA - A10 - Golden Flash - 650 cc - 1953

Yamaha - TDR 125 R - 1993

Estado: Para restaurar - Papeles de matriculación: Factura con número de motor y número de chasis -  Ubicación: Alemania (sur) 

MZ - ES250/1 - Sidecar - NO RESERVE - 250 cc - 1969

Pannonia - T5 - Duna Sidecar - 250 cc - 1966

Estado: Para reiniciar - Papeles de matriculación: con matrícula alemana -  Ubicación: Alemania 

Kawasaki - H1A - Mach 3 - 500 cc - 1979

BSA - A65 Firebird Scrambler - 650 cc - 1970

Estado: Para reiniciar - Papeles de matriculación: con matrícula neerlandesa -  Ubicación: Países Bajos 

FN - M70 F - Standaard - 350 cc - 1929

Estado: Muy buen estado - Papeles de matriculación: con matrícula italiana -  Ubicación: Italia 

Triumph - T140V - Bonneville - 750 cc - 1974

Triumph - Thunderbird - 900 cc - 2002

Estado: Excelente estado - Papeles de matriculación: con matrícula alemana -  Ubicación: Alemania (sur) 

Ducati - Monster - 20th Anniversary - 696 cc - 2013

BMW - K 1100 RS - Café Racer - 2000

Moto Guzzi - Le Mans III - 850 cc - 1982

Ducati - Aurea - 125 cc - 1963

BMW - R80GS - Special - 800 cc - 1996

Estado: Muy buen estado - Papeles de matriculación: con matrícula alemana -  Ubicación: Alemania 

Simson - S 51 - Enduro - 50 cc - 1982

Estado: Excelente estado - Papeles de matriculación: con matrícula suiza -  Ubicación: Suiza 

Yamaha - XTZ 750 - Super Tenere - 750 cc - 1991

Estado: Muy buen estado - Papeles de matriculación: con matrícula portuguesa -  Ubicación: Portugal 

Yamaha - DTR - 125 cc - 1992

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BMW - K1 - 1000 cc - 1992

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