Fiat - 1100 S MM Gobbone - 1948
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Fiat 1100 S MM Gobbone, année 1948, situé en Italie.
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Description fournie par le vendeur
Histoire
La 1100 S a été la première voiture de sport Fiat d'après-guerre, mais elle avait des racines profondes dans la 508C « Nuova Balilla » 1100 d'avant-guerre, présentée en 1937. La voiture était conçue pour participer à la Mille Miglia dans la catégorie 1100 cc, la plus populaire à l'époque. La 1100 S reposait sur le châssis en X, léger et rigide, de la berline 1100 B. Elle présentait un moteur retravaillé et une carrosserie Fiat aux lignes aérodynamiques, vaguement inspirée de la 508 CMM d'avant-guerre, avec sa caractéristique queue en « Gobbone », qui s'était révélée particulièrement efficace en termes d'aérodynamisme et aidait la voiture à atteindre presque 160 km/h.
La carrosserie biposte a été produite par les Carrozzerie Speciali dans les Officine Lingotto de Fiat, sous la direction de Giuseppe Cogno. Beaucoup des premières voitures portent une badge avec cette inscription sur la carrosserie. Le moteur de 1100 cc offrait une puissance nettement supérieure à celle de son prédécesseur, développant environ 50 CV. Le moteur S-spec disposait d'arbres à cames et de soupapes différents, d'un système de lubrification avec radiateur d'huile, d'une pompe à eau centrifuge avec radiateur redessiné, et d'un arbre moteur monté sur quatre coussinets de maneton. Les essais en soufflerie ont permis à la 1100 S MM d'atteindre une vitesse de 150 km/h, et les 1100 S MM ont obtenu la 5e à la 9e place absolue à la Mille Miglia de 1947, suivies d'une 2e et 3e place absolues en 1948. Quatre cent une unités de la 1100 S ont été produites, mais nous soupçonnons qu'il s'agit d'un chiffre excessivement ambitieux, incluant plusieurs autres styles de carrosserie. Les numéros de châssis allaient de 500001 à 500401. Malgré l'usage en compétition du modèle, beaucoup de 1100 S ont été vendues à des clients réguliers, séduits par la vitesse élevée (plus de 150 km/h) permise par le moteur puissant. Peu après, la Fiat 1100 S Berlinetta de 1949 est le premier exemple de voiture Pinin Farina en petite série construite pour Fiat. La 1100 S a été suivie par la 1100 E/S, version sportive de la berline 1100 E.
Les recherches sur les premières années du châssis n° 500099 sont toujours en cours : il n'est pas encore clair si la voiture a eu une histoire en compétition ou si elle était l'une des nombreuses 1100 S utilisées quotidiennement. La voiture a été produite en mars 1948 et immatriculée pour la première fois à Brescia trois mois plus tard. Depuis lors, le châssis n° 500099 n'a jamais quitté la province et porte encore les plaques d'origine de 1948. La voiture est matching numbers et n'a subi qu'une restauration conservatrice. Ces dernières années, elle a participé à de nombreuses éditions de la Mille Miglia.
PANORAMIQUE/CONDITIONS
Voiture très connue avec 23 participations à la Mille Miglia.
Exposée au Musée Mille Miglia de Brescia
Aucun défaut de carrosserie évident, signes d'une restauration ancienne bien réalisée.
Les conditions mécaniques sont bonnes, un entretien minimal est nécessaire en raison de la longue période d'immobilisation.
Les intérieurs sont conservés et ne présentent aucun défaut ni déchirure.
Voiture visible à Modena, Italie.
Histoire
La 1100 S a été la première voiture de sport Fiat d'après-guerre, mais elle avait des racines profondes dans la 508C « Nuova Balilla » 1100 d'avant-guerre, présentée en 1937. La voiture était conçue pour participer à la Mille Miglia dans la catégorie 1100 cc, la plus populaire à l'époque. La 1100 S reposait sur le châssis en X, léger et rigide, de la berline 1100 B. Elle présentait un moteur retravaillé et une carrosserie Fiat aux lignes aérodynamiques, vaguement inspirée de la 508 CMM d'avant-guerre, avec sa caractéristique queue en « Gobbone », qui s'était révélée particulièrement efficace en termes d'aérodynamisme et aidait la voiture à atteindre presque 160 km/h.
La carrosserie biposte a été produite par les Carrozzerie Speciali dans les Officine Lingotto de Fiat, sous la direction de Giuseppe Cogno. Beaucoup des premières voitures portent une badge avec cette inscription sur la carrosserie. Le moteur de 1100 cc offrait une puissance nettement supérieure à celle de son prédécesseur, développant environ 50 CV. Le moteur S-spec disposait d'arbres à cames et de soupapes différents, d'un système de lubrification avec radiateur d'huile, d'une pompe à eau centrifuge avec radiateur redessiné, et d'un arbre moteur monté sur quatre coussinets de maneton. Les essais en soufflerie ont permis à la 1100 S MM d'atteindre une vitesse de 150 km/h, et les 1100 S MM ont obtenu la 5e à la 9e place absolue à la Mille Miglia de 1947, suivies d'une 2e et 3e place absolues en 1948. Quatre cent une unités de la 1100 S ont été produites, mais nous soupçonnons qu'il s'agit d'un chiffre excessivement ambitieux, incluant plusieurs autres styles de carrosserie. Les numéros de châssis allaient de 500001 à 500401. Malgré l'usage en compétition du modèle, beaucoup de 1100 S ont été vendues à des clients réguliers, séduits par la vitesse élevée (plus de 150 km/h) permise par le moteur puissant. Peu après, la Fiat 1100 S Berlinetta de 1949 est le premier exemple de voiture Pinin Farina en petite série construite pour Fiat. La 1100 S a été suivie par la 1100 E/S, version sportive de la berline 1100 E.
Les recherches sur les premières années du châssis n° 500099 sont toujours en cours : il n'est pas encore clair si la voiture a eu une histoire en compétition ou si elle était l'une des nombreuses 1100 S utilisées quotidiennement. La voiture a été produite en mars 1948 et immatriculée pour la première fois à Brescia trois mois plus tard. Depuis lors, le châssis n° 500099 n'a jamais quitté la province et porte encore les plaques d'origine de 1948. La voiture est matching numbers et n'a subi qu'une restauration conservatrice. Ces dernières années, elle a participé à de nombreuses éditions de la Mille Miglia.
PANORAMIQUE/CONDITIONS
Voiture très connue avec 23 participations à la Mille Miglia.
Exposée au Musée Mille Miglia de Brescia
Aucun défaut de carrosserie évident, signes d'une restauration ancienne bien réalisée.
Les conditions mécaniques sont bonnes, un entretien minimal est nécessaire en raison de la longue période d'immobilisation.
Les intérieurs sont conservés et ne présentent aucun défaut ni déchirure.
Voiture visible à Modena, Italie.
Détails
Marque
Fiat
Type de modèle
1100 S MM Gobbone
Année
1948
Localité
Italie
Kilométrage au compteur
1 km
Documents d'immatriculation
avec immatriculation italienne
Transmission
Manuelle
Carburant
Essence
Couleur
Rouge
Chevaux
51
Cylindrée
1100
Numéros concordants
Oui
Couleurs assorties
Oui
Carnet d’entretien/historique
Non
Contrôle technique en cours de validité
Oui
Certificat de Conformité (CoC) présent
Non
État (peinture et carrosserie)
Très bon : rayures ou éclats de peinture minime, petits travaux classiques de carrosserie et de peinture à prévoir
État (intérieur)
Très bon : propre, présentant une usure minimale. Peut nécessiter le remplacement de pièces mineures manquantes ou cassées
État (châssis et soubassement de carrosserie)
Très bon : le châssis/structure est en bon état de conservation, signes mineurs d’utilisation ou d’usure
État (mécanique)
Très bon : mécanique saine, un révision mineure peut être nécessaire
État (général)
Très bon état : traces minimes d’usure
Vendu par
Mentions légales
Catawiki s'efforce toujours de vous offrir la meilleure expérience d'achat possible. Nos experts évaluent et sélectionnent virtuellement chaque véhicule conformément à nos Consignes pour la soumission d’objets et nous demandons à nos vendeurs de fournir la description la plus exacte possible de leur véhicule. Il est toutefois extrêmement difficile, voire impossible, de fournir une analyse détaillée de chaque véhicule. Pour vous orienter, nous demandons à nos vendeurs de nous fournir des informations sur son état. La plupart des voitures mises en vente sont des véhicules de collection et ont déjà une longue vie derrière elles, ce qui signifie que même un véhicule en état 1 ou 2 peut avoir besoin d'un entretien avant de prendre la route. Nous vous recommandons de lire attentivement nos Consignes pour la soumission d’objets qui décrivent en détail les catégories et les types d'état des véhicules afin que vous ne soyez pas déçu. Les voitures sont vendues « en l'état », c'est-à-dire telles qu'elles sont décrites et dans l'état où elles se trouvent au moment de la vente, et sont vendues sans aucune indication, garantie ou responsabilité de quelque nature que ce soit quant à leur état par Catawiki ou par le vendeur. L'état de ce véhicule reflète le point de vue du vendeur et peut différer du vôtre, de celui de votre garagiste local ou de celui du concessionnaire. Ceci ne signifie pas nécessairement que le véhicule n'est pas conforme à sa description. Avant de faire une offre, veuillez vérifier votre réglementation locale concernant l'immatriculation des véhicules. Ni le vendeur ni Catawiki ne sont responsables de l'immatriculation du véhicule dans votre pays et ne pourront annuler la vente si vous ne parvenez pas à faire immatriculer le véhicule. Nous vous recommandons également, dans la mesure du possible, de prendre rendez-vous avec le vendeur avant de faire une offre.
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