Rumi - 4C - Fabbri Special - 250 cc - 1960
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Rumi Fabbri 250cc quatre cylindres Special, première immatriculation 1960, état très bien, situé aux Pays-Bas, sans papier d’immatriculation et sans CoC.
Résumé assisté par IA
Description fournie par le vendeur
Une moto unique construite par Giuseppe Fabbri, un ingénieur renommé de Ravenna, qui était le seul à modifier les moteurs Rumi.
Fabbri a construit ce moteur en ligne de 250 cc à 4 cylindres en plaçant deux blocs-moteurs en ligne de 125 cc chacun.
De ce type, Fabbri n'en a construit que 3, dont 2 existent encore, et celui-ci est le meilleur.
Magnifiquement restauré.
Heeft jaren in het Italiaans Motormuseum in Amsterdam gestaan.
Pour conduire, ce moteur doit être redémarré.
Le bloc moteur fonctionne bien avec une bonne compression.
La boîte de vitesses change.
Rumi a été fondée au début du XXe siècle à Bergame en tant que fonderie et est restée ainsi jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Ensuite, la production a été convertie en fabrication d'hélices de navires, de périscopes, de torpilles et de diverses armes. Cela explique la marque historique Rumi : une hélice de navire, une ancre et un périscope. La production des motos Rumi a commencé en 1949 avec la préparation d'un prototype du modèle Turismo, équipé d'un moteur bicylindre de 125 cm³ développant 6 chevaux, présenté au Salon de Milan en 1950, dont la production a duré jusqu'en 1956.
L'année suivante, la production du modèle Sport a commencé, avec la même cylindrée, mais avec des caractéristiques plus sportives que le précédent, représentant le modèle le plus réussi de Rumi jusqu'en 1958.
Les motos Rumi se distinguaient toujours par leur originalité, tant au niveau du design que de la technique de construction, au point qu'elles furent qualifiées de « motos de l'artiste », en référence aux compétences artistiques de Donnino Rumi, qui, en plus d'avoir fondé Rumi, devint également sculpteur et peintre, consacrant le reste de sa vie à l'art après s'être retiré de l'activité industrielle.
Rumi a rapidement acquis une bonne réputation dans les compétitions, tant sur route qu'en tout-terrain, et a tiré parti de l'expérience acquise pour présenter au public des modèles au caractère de course prononcé, comme la Rumi Junior de 1955.
L'entreprise de Bergame, qui avait réussi à atteindre 1 500 employés, a été confrontée en 1960 à une crise financière dont elle n'a pas pu se remettre, et a donc arrêté la production.
Rumi avait une liste très respectable de succès, qui ont également abouti à des victoires importantes dans diverses compétitions de vitesse et d'endurance.
En 1954, Gobbetto a remporté le championnat italien de vitesse de la Super Sport Competizione.
Rumi Fabbri 250
Construit par Giuseppe Fabbri, un ingénieur connu de Ravenna qui était le seul à adapter le Rumi-motor, en obtenant un moteur de 250 cc à 4 cylindres à partir d'un moteur bicylindre.
Assistance avec le transport possible.
Une moto unique construite par Giuseppe Fabbri, un ingénieur renommé de Ravenna, qui était le seul à modifier les moteurs Rumi.
Fabbri a construit ce moteur en ligne de 250 cc à 4 cylindres en plaçant deux blocs-moteurs en ligne de 125 cc chacun.
De ce type, Fabbri n'en a construit que 3, dont 2 existent encore, et celui-ci est le meilleur.
Magnifiquement restauré.
Heeft jaren in het Italiaans Motormuseum in Amsterdam gestaan.
Pour conduire, ce moteur doit être redémarré.
Le bloc moteur fonctionne bien avec une bonne compression.
La boîte de vitesses change.
Rumi a été fondée au début du XXe siècle à Bergame en tant que fonderie et est restée ainsi jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Ensuite, la production a été convertie en fabrication d'hélices de navires, de périscopes, de torpilles et de diverses armes. Cela explique la marque historique Rumi : une hélice de navire, une ancre et un périscope. La production des motos Rumi a commencé en 1949 avec la préparation d'un prototype du modèle Turismo, équipé d'un moteur bicylindre de 125 cm³ développant 6 chevaux, présenté au Salon de Milan en 1950, dont la production a duré jusqu'en 1956.
L'année suivante, la production du modèle Sport a commencé, avec la même cylindrée, mais avec des caractéristiques plus sportives que le précédent, représentant le modèle le plus réussi de Rumi jusqu'en 1958.
Les motos Rumi se distinguaient toujours par leur originalité, tant au niveau du design que de la technique de construction, au point qu'elles furent qualifiées de « motos de l'artiste », en référence aux compétences artistiques de Donnino Rumi, qui, en plus d'avoir fondé Rumi, devint également sculpteur et peintre, consacrant le reste de sa vie à l'art après s'être retiré de l'activité industrielle.
Rumi a rapidement acquis une bonne réputation dans les compétitions, tant sur route qu'en tout-terrain, et a tiré parti de l'expérience acquise pour présenter au public des modèles au caractère de course prononcé, comme la Rumi Junior de 1955.
L'entreprise de Bergame, qui avait réussi à atteindre 1 500 employés, a été confrontée en 1960 à une crise financière dont elle n'a pas pu se remettre, et a donc arrêté la production.
Rumi avait une liste très respectable de succès, qui ont également abouti à des victoires importantes dans diverses compétitions de vitesse et d'endurance.
En 1954, Gobbetto a remporté le championnat italien de vitesse de la Super Sport Competizione.
Rumi Fabbri 250
Construit par Giuseppe Fabbri, un ingénieur connu de Ravenna qui était le seul à adapter le Rumi-motor, en obtenant un moteur de 250 cc à 4 cylindres à partir d'un moteur bicylindre.
Assistance avec le transport possible.
Détails
Marque
Rumi
Type de modèle
4C - Fabbri Special
Puissance du moteur (en cm3)
250
Année de première immatriculation
1960
Condition
Très bon
Documents d'immatriculation
Sans documents d’immatriculation
Numéro de cadre
-
Numéro de moteur
-
Situé dans le pays
Pays-Bas
Certificat de Conformité (CoC) présent
Non
Vendu par
Mentions légales
Ce Lot est mis en vente par un particulier. En conséquence, vous ne disposez pas du droit de rétractation. De la même manière, parce que ce Lot est mis en vente par un particulier, il ne bénéficie pas de la garantie légale de conformité des biens mentionnée aux articles L.217-4 et suivants du code de la consommation ainsi que de la garantie des défauts de la chose vendue énoncée aux articles 1641 et suivants du code civil. Vendre un objet est un acte juridique, qui crée des obligations à votre égard et peut éventuellement engager votre responsabilité civile. Afin d’en savoir plus sur vos obligations, nous vous recommandons de consulter le lien suivant.
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Catawiki s'efforce toujours de vous offrir la meilleure expérience d'achat possible. Nos experts évaluent et sélectionnent virtuellement chaque véhicule conformément à nos Consignes pour la soumission d’objets et nous demandons à nos vendeurs de fournir la description la plus exacte possible de leur véhicule. Il est toutefois extrêmement difficile, voire impossible, de fournir une analyse détaillée de chaque véhicule. Pour vous orienter, nous demandons à nos vendeurs de nous fournir des informations sur son état. La plupart des voitures mises en vente sont des véhicules de collection et ont déjà une longue vie derrière elles, ce qui signifie que même un véhicule en état 1 ou 2 peut avoir besoin d'un entretien avant de prendre la route. Nous vous recommandons de lire attentivement nos Consignes pour la soumission d’objets qui décrivent en détail les catégories et les types d'état des véhicules afin que vous ne soyez pas déçu. Les voitures sont vendues « en l'état », c'est-à-dire telles qu'elles sont décrites et dans l'état où elles se trouvent au moment de la vente, et sont vendues sans aucune indication, garantie ou responsabilité de quelque nature que ce soit quant à leur état par Catawiki ou par le vendeur. L'état de ce véhicule reflète le point de vue du vendeur et peut différer du vôtre, de celui de votre garagiste local ou de celui du concessionnaire. Ceci ne signifie pas nécessairement que le véhicule n'est pas conforme à sa description. Avant de faire une offre, veuillez vérifier votre réglementation locale concernant l'immatriculation des véhicules. Ni le vendeur ni Catawiki ne sont responsables de l'immatriculation du véhicule dans votre pays et ne pourront annuler la vente si vous ne parvenez pas à faire immatriculer le véhicule. Nous vous recommandons également, dans la mesure du possible, de prendre rendez-vous avec le vendeur avant de faire une offre.
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