BMW - R69US - 600 cc - 1969
13
jours
06
heures
42
minutes
12
secondes
Offre de départ
€ 1
Prix de réserve non atteint
Expert
Sélectionné par John Searle
Plus de 25 ans d'expérience en motos classiques et participation à des courses internationales.
Estimation € 14 000 - € 16 000
Pas d'offre placée
Protection des acheteurs Catawiki
Votre paiement est en sécurité chez nous jusqu’à la réception de votre objet.Voir les informations
Trustpilot 4.4 | 125857 d’avis
Noté Excellent sur Trustpilot.
BMW R69US de 1969, 590 cm³ bicylindre en travers OHV, numéro de chassis et moteur 665749, première immatriculation 1969, situé aux Pays-Bas avec plaques allemandes, 52680 miles, en bon état, CoC absent.
Résumé assisté par IA
Description fournie par le vendeur
1969 BMW R69US - 590 cm3 OHV bicylindre boxer transversal - cadre et moteur n° 665749
Cette sport-tourer routière, rapide et fiable, a été immatriculée pour la première fois le 9 avril 1969.
Cette BMW extrêmement originale est en état de marche, voyez la vidéo : https://youtu.be/vHFqhcusx1w.
Nous pensons qu’elle est encore en première couche et qu’elle a des numéros de série qui concordent.
Elle a fait partie d'une collection privée de BMW et a été une belle endormie pendant un bon moment, par conséquent une remise en service serait conseillée.
Le transport dans le monde entier peut être organisé à vos frais.
En 1955, BMW présente une nouvelle ligne de jumeaux avec un cadre entièrement redessiné, une suspension arrière à bras traînant et une fourche Earles à l’avant. L’arbre de transmission final n’est plus exposé mais est entouré par le bras droit des fourches traînantes. Les trois nouveaux modèles, le 500 cc R50, et le 600 cc R60 et R69, montent des roues de 18 pouces à la place des anciennes 19 pouces, des mâchoires doubles dans le frein avant, des garde-boues plus petits et des silencieux plus volumineux. Le réservoir d’essence est remanié et la selle traditionnelle à ressort peut être remplacée par une élégante selle double qui est une option supplémentaire. Le R 69 est une version quelque peu boostée du R60 : avec 35 hp, il développe 7 chevaux supplémentaires et présente une compression et un régime maximal plus élevés que son frère. En 1960, le R69 est encore développé et affiné et commercialisé sous le nom de R69S. C’est le premier moto de série à être équipé d’un amortisseur de direction hydraulique. Son moteur, qui tourne jusqu’à 7 000 tr/min pour développer 42 hp, est équipé d’un système d’amortissement des vibrations sur son vilebrequin. Comme pour toutes les BMW, le choix des matériaux, l’excellence du travail et la qualité de la finition sont d’un niveau extrêmement élevé. Les moteurs sont également remarquablement silencieux, sans sifflement d’admission, sans cliquetis mécanique, sans bruit d’échappement flagrant. La R69S affiche un ratio de compression de 9,5:1, peut atteindre une vitesse de pointe d’environ 175 km/h et pèse solidement 202 kg. Entre 1960 et 1969, 11 417 machines sont vendues (source : Bahnstormer, L.K.J. Setright). La R69S devient très populaire aux États-Unis. Une citation d’un essai routier publié dans Cycle World en septembre 1966 : « (…) Et puis il y a le confort de conduite. On s’attendrait à ce que une telle grosse moto soit délicate à conduire, mais ce n’est pas le cas. Une fois lancée, la machine tourne avec aisance et suit bien la route. Nous avons également constaté qu’elle est très facile à manier à faible allure dans la circulation. Une grande partie de cette légèreté et de cette stabilité à basse vitesse est due au centre de gravité bas offert par le design bimoteur à opposing twin. Le roulis doux est encore renforcé par la grande selle double, confortable pour le pilote et le passager. À des vitesses plus élevées, la machine reste fermement collée au sol et ne fait pas rebondir le pilote comme le feraient des roadsters plus « compétitifs » (quoi que cela signifie) lorsque les surfaces deviennent rugueuses ou inégales. » À partir de 1967, de nouvelles fourches avant télescopiques à grand débattement, précurseurs des fourches avant de la série /5, deviennent des équipements optionnels pour les BMW sur le marché américain.La désignation du modèle pour une R69S équipée de ces nouvelles fourches devient R69US.
1969 BMW R69US - 590 cm3 OHV bicylindre boxer transversal - cadre et moteur n° 665749
Cette sport-tourer routière, rapide et fiable, a été immatriculée pour la première fois le 9 avril 1969.
Cette BMW extrêmement originale est en état de marche, voyez la vidéo : https://youtu.be/vHFqhcusx1w.
Nous pensons qu’elle est encore en première couche et qu’elle a des numéros de série qui concordent.
Elle a fait partie d'une collection privée de BMW et a été une belle endormie pendant un bon moment, par conséquent une remise en service serait conseillée.
Le transport dans le monde entier peut être organisé à vos frais.
En 1955, BMW présente une nouvelle ligne de jumeaux avec un cadre entièrement redessiné, une suspension arrière à bras traînant et une fourche Earles à l’avant. L’arbre de transmission final n’est plus exposé mais est entouré par le bras droit des fourches traînantes. Les trois nouveaux modèles, le 500 cc R50, et le 600 cc R60 et R69, montent des roues de 18 pouces à la place des anciennes 19 pouces, des mâchoires doubles dans le frein avant, des garde-boues plus petits et des silencieux plus volumineux. Le réservoir d’essence est remanié et la selle traditionnelle à ressort peut être remplacée par une élégante selle double qui est une option supplémentaire. Le R 69 est une version quelque peu boostée du R60 : avec 35 hp, il développe 7 chevaux supplémentaires et présente une compression et un régime maximal plus élevés que son frère. En 1960, le R69 est encore développé et affiné et commercialisé sous le nom de R69S. C’est le premier moto de série à être équipé d’un amortisseur de direction hydraulique. Son moteur, qui tourne jusqu’à 7 000 tr/min pour développer 42 hp, est équipé d’un système d’amortissement des vibrations sur son vilebrequin. Comme pour toutes les BMW, le choix des matériaux, l’excellence du travail et la qualité de la finition sont d’un niveau extrêmement élevé. Les moteurs sont également remarquablement silencieux, sans sifflement d’admission, sans cliquetis mécanique, sans bruit d’échappement flagrant. La R69S affiche un ratio de compression de 9,5:1, peut atteindre une vitesse de pointe d’environ 175 km/h et pèse solidement 202 kg. Entre 1960 et 1969, 11 417 machines sont vendues (source : Bahnstormer, L.K.J. Setright). La R69S devient très populaire aux États-Unis. Une citation d’un essai routier publié dans Cycle World en septembre 1966 : « (…) Et puis il y a le confort de conduite. On s’attendrait à ce que une telle grosse moto soit délicate à conduire, mais ce n’est pas le cas. Une fois lancée, la machine tourne avec aisance et suit bien la route. Nous avons également constaté qu’elle est très facile à manier à faible allure dans la circulation. Une grande partie de cette légèreté et de cette stabilité à basse vitesse est due au centre de gravité bas offert par le design bimoteur à opposing twin. Le roulis doux est encore renforcé par la grande selle double, confortable pour le pilote et le passager. À des vitesses plus élevées, la machine reste fermement collée au sol et ne fait pas rebondir le pilote comme le feraient des roadsters plus « compétitifs » (quoi que cela signifie) lorsque les surfaces deviennent rugueuses ou inégales. » À partir de 1967, de nouvelles fourches avant télescopiques à grand débattement, précurseurs des fourches avant de la série /5, deviennent des équipements optionnels pour les BMW sur le marché américain.La désignation du modèle pour une R69S équipée de ces nouvelles fourches devient R69US.
Détails
Marque
BMW
Type de modèle
R69US
Puissance du moteur (en cm3)
600
Année de première immatriculation
1969
Condition
Bon
Documents d'immatriculation
avec immatriculation allemande
Kilométrage
52680 mi
Numéro de cadre
665749
Numéro de moteur
665749
Situé dans le pays
Pays-Bas
Certificat de Conformité (CoC) présent
Non
Vendu par
Mentions légales
Catawiki s'efforce toujours de vous offrir la meilleure expérience d'achat possible. Nos experts évaluent et sélectionnent virtuellement chaque véhicule conformément à nos Consignes pour la soumission d’objets et nous demandons à nos vendeurs de fournir la description la plus exacte possible de leur véhicule. Il est toutefois extrêmement difficile, voire impossible, de fournir une analyse détaillée de chaque véhicule. Pour vous orienter, nous demandons à nos vendeurs de nous fournir des informations sur son état. La plupart des voitures mises en vente sont des véhicules de collection et ont déjà une longue vie derrière elles, ce qui signifie que même un véhicule en état 1 ou 2 peut avoir besoin d'un entretien avant de prendre la route. Nous vous recommandons de lire attentivement nos Consignes pour la soumission d’objets qui décrivent en détail les catégories et les types d'état des véhicules afin que vous ne soyez pas déçu. Les voitures sont vendues « en l'état », c'est-à-dire telles qu'elles sont décrites et dans l'état où elles se trouvent au moment de la vente, et sont vendues sans aucune indication, garantie ou responsabilité de quelque nature que ce soit quant à leur état par Catawiki ou par le vendeur. L'état de ce véhicule reflète le point de vue du vendeur et peut différer du vôtre, de celui de votre garagiste local ou de celui du concessionnaire. Ceci ne signifie pas nécessairement que le véhicule n'est pas conforme à sa description. Avant de faire une offre, veuillez vérifier votre réglementation locale concernant l'immatriculation des véhicules. Ni le vendeur ni Catawiki ne sont responsables de l'immatriculation du véhicule dans votre pays et ne pourront annuler la vente si vous ne parvenez pas à faire immatriculer le véhicule. Nous vous recommandons également, dans la mesure du possible, de prendre rendez-vous avec le vendeur avant de faire une offre.
Catawiki s'efforce toujours de vous offrir la meilleure expérience d'achat possible. Nos experts évaluent et sélectionnent virtuellement chaque véhicule conformément à nos Consignes pour la soumission d’objets et nous demandons à nos vendeurs de fournir la description la plus exacte possible de leur véhicule. Il est toutefois extrêmement difficile, voire impossible, de fournir une analyse détaillée de chaque véhicule. Pour vous orienter, nous demandons à nos vendeurs de nous fournir des informations sur son état. La plupart des voitures mises en vente sont des véhicules de collection et ont déjà une longue vie derrière elles, ce qui signifie que même un véhicule en état 1 ou 2 peut avoir besoin d'un entretien avant de prendre la route. Nous vous recommandons de lire attentivement nos Consignes pour la soumission d’objets qui décrivent en détail les catégories et les types d'état des véhicules afin que vous ne soyez pas déçu. Les voitures sont vendues « en l'état », c'est-à-dire telles qu'elles sont décrites et dans l'état où elles se trouvent au moment de la vente, et sont vendues sans aucune indication, garantie ou responsabilité de quelque nature que ce soit quant à leur état par Catawiki ou par le vendeur. L'état de ce véhicule reflète le point de vue du vendeur et peut différer du vôtre, de celui de votre garagiste local ou de celui du concessionnaire. Ceci ne signifie pas nécessairement que le véhicule n'est pas conforme à sa description. Avant de faire une offre, veuillez vérifier votre réglementation locale concernant l'immatriculation des véhicules. Ni le vendeur ni Catawiki ne sont responsables de l'immatriculation du véhicule dans votre pays et ne pourront annuler la vente si vous ne parvenez pas à faire immatriculer le véhicule. Nous vous recommandons également, dans la mesure du possible, de prendre rendez-vous avec le vendeur avant de faire une offre.
