Ducati - 900 SD - 1978
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Ducati 900 SD, première immatriculation en 1978, état Excellent, localisée dans le Nord de la France, avec immatriculation française, kilométrage 3000 km, cadre DM 860 * 900 816, numéro moteur 900 843, CoC présent.
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Description fournie par le vendeur
Amis des couples coniques,
C'est avec beaucoup de peine que je mets en vente ma 900 Ducati achetée neuve en 02/78 chez Carniel. Et oui c'est une première main ! Après une longue carrière , sur route, circuit Carole et quelques courses de côtes, avec environ 45000 km, elle est entrée en sommeil pendant 2 décennies. Au seuil de ma retraite, je me suis attelé à lui offrir une nouvelle vie. tout a été démonté, contrôlé, nettoyé, poli, réglé :
Le cadre et les roues Campagnolo peinture époxy (avec roulements neufs), la carrosserie NCR 1977 ( la première importée en France par Carniel !) originale traitée restom et peinte à neuf. fourche, amortisseurs reconditionnés à neuf(joints neuf, huile neuve), étriers de freins maitres cylindre av/ar reconditionnés avec kit brembo, durites avia neuves, roulement coniques de direction neufs.
Le circuit électrique vérifié testé. Circuit allumage capteur neufs et réglage chez Pierre Foucart (PF motos Argenteuil. Ancien mécano chez Val d'oise compétition et mécano en endurance pour le team NCR puis pour Marc Granié au TT entre autre. c'est dire le niveau d'expertise du bonhomme sur la mécanique des couples coniques)
Coté moteur: réalésage 1ére cote et pistons Wiseco, soupapes neuves, arbre à came Imola, volant moteur allégé, boite allégée. Remontage complet du moteur par Pierre Foucart. Réglage jeu embiellage, métrologie, réglage couples coniques, réglage soupapes, mise au point carburation. Carbus de 40 pipes et conduits d'admission adaptés et polis ( origine 32) .. une horloge. Circuit d'huile modifié avec radiateur d'huile.
Certains diront , oui mais c’est une Darmah avec un air dégouté. Je peux vous assurer qu’au niveau comportement routier celui qui fait la différence, c’est qu’il est pilote d’usine , c’est un rail comme un 900 SS et avec même un avantage : le réglage par excentrique de la tension de chaine joue sur l’empattement et aussi ce qui est original sur la hauteur et donc la garde au sol, réglage impossible sur un SS.
Cette machine dispose aussi de pièces originales : commande reculées NCR, platine repose pieds maison fraisée, renfort de fourche maison, platine de frein AR alvéolée inspirée de NCR (superbe travail de fraisage).
Compte tour Véglia racing, poignée gaz Tomaselli et une totale mise en conformité pour la circulation sur route ouverte : compteur kilométrique, éclairage, clignotants, éclairage de plaque. Le contrôle technique est OK sans restriction.( même le bruit mais bon, on eut toujours s’arranger … ).
Depuis sa remise à neuf, cette machine a parcouru 3000 km. Mon âge ne me permet plus de faire de longues virées avec, il faut admettre que la position n’est pas des plus confortable, même si c’est un kif géant de rouler avec.
Espérant vous avoir mis l’eau à la bouche, je céderais avec un énorme pincement au cœur ( c’est quand même ma maitresse depuis 48 ans ), cette superbe machine hors norme à un passionné qui saura l'apprécier au delà de ses défauts.
L'acheteur aura à sa charge la livraison ou le transport, le mieux étant qu'il vienne la récupérer lui même sur place d'autant que quelques équipements supplémentaires seront cédés avec la machine et notamment un carénage intégral NCR et des bulles neuves, les act d'origine, et l'outillage spécifique.
Amis des couples coniques,
C'est avec beaucoup de peine que je mets en vente ma 900 Ducati achetée neuve en 02/78 chez Carniel. Et oui c'est une première main ! Après une longue carrière , sur route, circuit Carole et quelques courses de côtes, avec environ 45000 km, elle est entrée en sommeil pendant 2 décennies. Au seuil de ma retraite, je me suis attelé à lui offrir une nouvelle vie. tout a été démonté, contrôlé, nettoyé, poli, réglé :
Le cadre et les roues Campagnolo peinture époxy (avec roulements neufs), la carrosserie NCR 1977 ( la première importée en France par Carniel !) originale traitée restom et peinte à neuf. fourche, amortisseurs reconditionnés à neuf(joints neuf, huile neuve), étriers de freins maitres cylindre av/ar reconditionnés avec kit brembo, durites avia neuves, roulement coniques de direction neufs.
Le circuit électrique vérifié testé. Circuit allumage capteur neufs et réglage chez Pierre Foucart (PF motos Argenteuil. Ancien mécano chez Val d'oise compétition et mécano en endurance pour le team NCR puis pour Marc Granié au TT entre autre. c'est dire le niveau d'expertise du bonhomme sur la mécanique des couples coniques)
Coté moteur: réalésage 1ére cote et pistons Wiseco, soupapes neuves, arbre à came Imola, volant moteur allégé, boite allégée. Remontage complet du moteur par Pierre Foucart. Réglage jeu embiellage, métrologie, réglage couples coniques, réglage soupapes, mise au point carburation. Carbus de 40 pipes et conduits d'admission adaptés et polis ( origine 32) .. une horloge. Circuit d'huile modifié avec radiateur d'huile.
Certains diront , oui mais c’est une Darmah avec un air dégouté. Je peux vous assurer qu’au niveau comportement routier celui qui fait la différence, c’est qu’il est pilote d’usine , c’est un rail comme un 900 SS et avec même un avantage : le réglage par excentrique de la tension de chaine joue sur l’empattement et aussi ce qui est original sur la hauteur et donc la garde au sol, réglage impossible sur un SS.
Cette machine dispose aussi de pièces originales : commande reculées NCR, platine repose pieds maison fraisée, renfort de fourche maison, platine de frein AR alvéolée inspirée de NCR (superbe travail de fraisage).
Compte tour Véglia racing, poignée gaz Tomaselli et une totale mise en conformité pour la circulation sur route ouverte : compteur kilométrique, éclairage, clignotants, éclairage de plaque. Le contrôle technique est OK sans restriction.( même le bruit mais bon, on eut toujours s’arranger … ).
Depuis sa remise à neuf, cette machine a parcouru 3000 km. Mon âge ne me permet plus de faire de longues virées avec, il faut admettre que la position n’est pas des plus confortable, même si c’est un kif géant de rouler avec.
Espérant vous avoir mis l’eau à la bouche, je céderais avec un énorme pincement au cœur ( c’est quand même ma maitresse depuis 48 ans ), cette superbe machine hors norme à un passionné qui saura l'apprécier au delà de ses défauts.
L'acheteur aura à sa charge la livraison ou le transport, le mieux étant qu'il vienne la récupérer lui même sur place d'autant que quelques équipements supplémentaires seront cédés avec la machine et notamment un carénage intégral NCR et des bulles neuves, les act d'origine, et l'outillage spécifique.
Détails
Marque
Ducati
Type de modèle
900 SD
Année de première immatriculation
1978
Condition
Excellent
Documents d'immatriculation
avec immatriculation française
Kilométrage
3000 km
Numéro de cadre
DM 860 * 900 816
Numéro de moteur
900 843
Situé dans le pays
France (Nord)
Certificat de Conformité (CoC) présent
Oui
Vendu par
Mentions légales
Ce Lot est mis en vente par un particulier. En conséquence, vous ne disposez pas du droit de rétractation. De la même manière, parce que ce Lot est mis en vente par un particulier, il ne bénéficie pas de la garantie légale de conformité des biens mentionnée aux articles L.217-4 et suivants du code de la consommation ainsi que de la garantie des défauts de la chose vendue énoncée aux articles 1641 et suivants du code civil. Vendre un objet est un acte juridique, qui crée des obligations à votre égard et peut éventuellement engager votre responsabilité civile. Afin d’en savoir plus sur vos obligations, nous vous recommandons de consulter le lien suivant.
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Catawiki s'efforce toujours de vous offrir la meilleure expérience d'achat possible. Nos experts évaluent et sélectionnent virtuellement chaque véhicule conformément à nos Consignes pour la soumission d’objets et nous demandons à nos vendeurs de fournir la description la plus exacte possible de leur véhicule. Il est toutefois extrêmement difficile, voire impossible, de fournir une analyse détaillée de chaque véhicule. Pour vous orienter, nous demandons à nos vendeurs de nous fournir des informations sur son état. La plupart des voitures mises en vente sont des véhicules de collection et ont déjà une longue vie derrière elles, ce qui signifie que même un véhicule en état 1 ou 2 peut avoir besoin d'un entretien avant de prendre la route. Nous vous recommandons de lire attentivement nos Consignes pour la soumission d’objets qui décrivent en détail les catégories et les types d'état des véhicules afin que vous ne soyez pas déçu. Les voitures sont vendues « en l'état », c'est-à-dire telles qu'elles sont décrites et dans l'état où elles se trouvent au moment de la vente, et sont vendues sans aucune indication, garantie ou responsabilité de quelque nature que ce soit quant à leur état par Catawiki ou par le vendeur. L'état de ce véhicule reflète le point de vue du vendeur et peut différer du vôtre, de celui de votre garagiste local ou de celui du concessionnaire. Ceci ne signifie pas nécessairement que le véhicule n'est pas conforme à sa description. Avant de faire une offre, veuillez vérifier votre réglementation locale concernant l'immatriculation des véhicules. Ni le vendeur ni Catawiki ne sont responsables de l'immatriculation du véhicule dans votre pays et ne pourront annuler la vente si vous ne parvenez pas à faire immatriculer le véhicule. Nous vous recommandons également, dans la mesure du possible, de prendre rendez-vous avec le vendeur avant de faire une offre.
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