Alfa Romeo - 1900 Berlina - serie 1 - 1953
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Alfa Romeo 1900 Berlina - série 1, année 1953, moteur 1884 cm3 et 90 CV, boîte manuelle, couleur gris clair, châssis AR1900 06599 et moteur AR1306 06738 numéros concordants, CoC présent et immatriculation néerlandaise depuis 2022, kilométrage 74.250 km, état général bon à très bon avec quelques défauts mineurs sur la peinture et un intérieur excellent.
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Description fournie par le vendeur
Alfa Romeo 1900 Berlina 1953, ‘équipement spécial’, première série,
Châssis numéro AR1900 *06599*
Numéro de moteur AR1306 *06738*
Numéros correspondants moteur et châssis.
Acheté dans une collection privée italienne, juillet 2022.
Nouvellement livré à San Remo, le 8 octobre 1953
Vendu par un concessionnaire (San Remo), le 27 octobre 1953
Couleur : ‘grigio chiarissimo’ (la voiture est toujours dans sa teinte gris clair authentique)
En 73 ans, quatre, peut-être cinq propriétaires (y compris le dernier).
Immatriculation italienne avec tampons techniques et fiscaux.
Immatriculation néerlandaise depuis 2022.
Candidate potentielle Mille Miglia, compte tenu de l’histoire du modèle et de la rareté de cette première série et version.
CARROSSERIE :
Carrosserie originale en acier inoxydable, même les points de soudure sous les bas de porte sont d’origine et non endommagés comme en 1953. Les socles de porte, les bas de porte et toutes les pièces du plancher sont entièrement inoxydables.
Quelques traces d’utilisation avec bosses ou rayures, notamment sur le côté droit des prote-chocs arrière et en haut à gauche du tablier sont présentes. Sur le capot, seulement de petites bosses dues à 73 ans d’utilisation.
La peinture est ancienne, dure et d’origine. Par endroits, des cloques superficielles dues au vieillissement, pas de rouille. Couleur d’origine d’usine, même teinte appliquée à l’intérieur (encadrements de fenêtres et tableau de bord, tout est assorti).
Les connaisseurs (Alfa Romeo 1900 Register) déconseillent de repeindre la voiture. La carrosserie est ‘Dans son jus d’origine’ avec la note qu’elle est inoxydable, d’origine et entièrement ‘périod correct’, ce qui est remarquable pour une Alfa Romeo 1900. La voiture peut être considérée comme un véritable ‘Time warp’.
Toutes les portes et trappes ferment sans problème avec de belles garnitures de joints.
Toutes les glaces sont non endommagées, avec inscriptions d’usine d’origine, même la parie avant est intacte et d’origine. Tous les joints sont intacts et ont peut-être été remplacés autrefois. Pas de joints déchirés ou secs, pas de fuite d’eau à l’intérieur.
Toutes les serrures fonctionnent, la serrure de porte conducteur est assez primitive. les dispositifs de sécurité fonctionnent parfaitement ainsi que tous les mécanismes des glissières. Le coffre est indemne, tant le plancher que la caisse à roue de secours.
CHROMES ET ELEMENTS DE CARROSSERIE :
Entièrement d’origine, rien ne manque. Bumpers originaux, éléments de calandre, rebords de phare, phares, feux arrière, feux de position, poignées de porte, bras d’essuie-glace, garnitures chromées, éclairage de plaque d’immatriculation. Légère rouille sur le côté droit du pare-chocs arrière. Légère bosse sur la barre horizontale droite du morceau de calandre droite.
INTÉRIEUR :
Revêtement initial en tissu laineux gris clair authentique avec moquette épaisse adaptée et intacte. Traces d’utilisation minimales : très petit trou dans le tissu de la garniture de porte gauche (côté conducteur) et une tache sur le haut du dossier du siège droit-avant. Par ailleurs intérieur remarquablement beau, sportif, confortable et intact, avec plafonnier intact. Rembourrages des sièges très bons. Pas de fissures dans les housses.
Tableau de bord beau et complet avec tous les instruments et interrupteurs adéquats. Tout fonctionne correctement, y compris les interrupteurs, l’éclairage, les essuie-glaces, le chauffage, le ventilateur et les compteurs. Les compteurs sont difficiles à lire dans l’obscurité en raison de l’éclairage faible et des couleurs douces. C’est un intérieur d’origine remarquablement sain, jamais endommagé. Très bien entretenu, choyé et utilisé – comme la voiture entière – par quelques véritables passionnés d’automobiles italiennes. Les deux premiers propriétaires étaient des conductrices, jusqu’en 1965.
MOTEUR :
Origine : 1884 cm3 4 cylindres avec arbre à cames en tête double. Jeu de soupapes réglable (paten Hispamo Suiza), culasse en aluminium avec grandes soupapes alimentées par sodium, bloc-cylindre en fonte.
Moteur puissant, ne fumant pas, excellente pression d’huile, même lorsque le moteur est chaud et tourne au ralenti. Démarrage bon, à chaud comme à froid, dès que la pompe à essence mécanique alimente le carburateur. Pas de bruits anormaux. Légère fuite d’huile au niveau du joint de carter.
Le moteur est équipé du Weber 40 DCZ d’origine et optionnel d’Alfa Romeo avec collecteur d’admission spécial et collecteur en bronze et filtre à air métallique.
Système d’échappement standard Alfa Romeo et collecteur d’échappement. Radiateur 1900 d’origine de la première série. Pas de perte d’eau, pas d’obstruction.
EMBRAYAGE :
Borg & Beck, embrayage monocouche. Pas de particularités, parfois très légère tendance à trembler au démarrage lent. Ne patine pas. Pas de vibrations.
BOITE DE VITESSES :
Boîte 4 vitesse d’origine avec boîte de vitesses commandée par colonne (dans les années 50, état de l’art). Synchronise très bien, passe les rapports sans à-coups ni bruit. Peut nécessiter une habituation à la colonne de commande !
FREINS :
Puissants, trajectoire de freinage rectiligne, pédale de frein dure. Pas de fuites. Le système de freinage et le train avant ont été entièrement révisés par un propriétaire italien. Chambres de freins en bon état (languettes en acier dans tambours en aluminium rayés). Frein à main fonctionne (type parapluie).
INSTALLATION DE DIRECTION :
Relativement lourde lors des manoeuvres de stationnement, adaptée au type de voiture. Pas de direction assistée en 1953 ! Bagues de direction sans jeu. Une voiture de pilote : particulièrement agréable et maniable sur les routes sinueuses.
ARrière :
Aucun bruit particulier, ne « chante » pas et ne « grogne » pas. Très légère fuite d’huile lors d’un long stationnement (joint de différentiel suinte légèrement).
TANK À ESSENCE :
En état neuf.
ROUES :
D’origine, couleur crème d’origine ; pas de dommages ; roue de secours impeccable. Magnifiques bouchons de roue Alfa Romeo 1900 chromés.
PNEUS :
Michelin-X 165x400 (type d’origine). Très bon profil, peut être d’ancienneté.
DOCUMENTS :
“Licenza di Circolazione” (carte grise). Description du premier, deuxième et troisième propriétaires, respectivement San Remo, Ventimiglia et Milan.
Premier propriétaire : 1953 (données via Automobile Club d’Italia) : Sofia Roggeri di Nicola.
Deuxième propriétaire : 1955 Anna Pittaluga (Ventimiglia), impôts, tamponé annuellement jusqu’en 1965.
Pittaluga est d’une famille noble de Ventimiglia.
Troisième (ou quatrième ?) propriétaire : Ernesto Monti, Milan
Dernière plaque italienne (données PRA de Milan) : 11279 IM (à l’achat en 2022), même immatriculation utilisée depuis 1953.
Dernière contrôle technique Italie : 22.8.2022 (PRA)
Immatriculation néerlandaise.
Certificato di Origine d’Alfa Romeo Classiche, daté du 16.09.2022
Documents RDW.
Présentations :
- Concours palais Soestdijk, 2023, ‘exposition spéciale’, avec Alfa Romeo 2500 Villa d’Este
- Alfa Romeo 1900 ‘75 ans’, présentation Circuit Zandvoort, 28-29 juin 2025’, SCARB
- Publications : dans ‘Het Klaverblaadje’ (SCARB) n°184 et 192
- Alfa Passie n° 05 : ‘Alfa Romeo 1900’, pages 8-13, édition spéciale SCARB ; ISBN/EAN 9789081633758.
- La vente comprend un dessin professionnel de la voiture, réalisé par Ruben Groeneveld, lors du concours de 2023.
Alfa Romeo 1900 Berlina 1953, ‘équipement spécial’, première série,
Châssis numéro AR1900 *06599*
Numéro de moteur AR1306 *06738*
Numéros correspondants moteur et châssis.
Acheté dans une collection privée italienne, juillet 2022.
Nouvellement livré à San Remo, le 8 octobre 1953
Vendu par un concessionnaire (San Remo), le 27 octobre 1953
Couleur : ‘grigio chiarissimo’ (la voiture est toujours dans sa teinte gris clair authentique)
En 73 ans, quatre, peut-être cinq propriétaires (y compris le dernier).
Immatriculation italienne avec tampons techniques et fiscaux.
Immatriculation néerlandaise depuis 2022.
Candidate potentielle Mille Miglia, compte tenu de l’histoire du modèle et de la rareté de cette première série et version.
CARROSSERIE :
Carrosserie originale en acier inoxydable, même les points de soudure sous les bas de porte sont d’origine et non endommagés comme en 1953. Les socles de porte, les bas de porte et toutes les pièces du plancher sont entièrement inoxydables.
Quelques traces d’utilisation avec bosses ou rayures, notamment sur le côté droit des prote-chocs arrière et en haut à gauche du tablier sont présentes. Sur le capot, seulement de petites bosses dues à 73 ans d’utilisation.
La peinture est ancienne, dure et d’origine. Par endroits, des cloques superficielles dues au vieillissement, pas de rouille. Couleur d’origine d’usine, même teinte appliquée à l’intérieur (encadrements de fenêtres et tableau de bord, tout est assorti).
Les connaisseurs (Alfa Romeo 1900 Register) déconseillent de repeindre la voiture. La carrosserie est ‘Dans son jus d’origine’ avec la note qu’elle est inoxydable, d’origine et entièrement ‘périod correct’, ce qui est remarquable pour une Alfa Romeo 1900. La voiture peut être considérée comme un véritable ‘Time warp’.
Toutes les portes et trappes ferment sans problème avec de belles garnitures de joints.
Toutes les glaces sont non endommagées, avec inscriptions d’usine d’origine, même la parie avant est intacte et d’origine. Tous les joints sont intacts et ont peut-être été remplacés autrefois. Pas de joints déchirés ou secs, pas de fuite d’eau à l’intérieur.
Toutes les serrures fonctionnent, la serrure de porte conducteur est assez primitive. les dispositifs de sécurité fonctionnent parfaitement ainsi que tous les mécanismes des glissières. Le coffre est indemne, tant le plancher que la caisse à roue de secours.
CHROMES ET ELEMENTS DE CARROSSERIE :
Entièrement d’origine, rien ne manque. Bumpers originaux, éléments de calandre, rebords de phare, phares, feux arrière, feux de position, poignées de porte, bras d’essuie-glace, garnitures chromées, éclairage de plaque d’immatriculation. Légère rouille sur le côté droit du pare-chocs arrière. Légère bosse sur la barre horizontale droite du morceau de calandre droite.
INTÉRIEUR :
Revêtement initial en tissu laineux gris clair authentique avec moquette épaisse adaptée et intacte. Traces d’utilisation minimales : très petit trou dans le tissu de la garniture de porte gauche (côté conducteur) et une tache sur le haut du dossier du siège droit-avant. Par ailleurs intérieur remarquablement beau, sportif, confortable et intact, avec plafonnier intact. Rembourrages des sièges très bons. Pas de fissures dans les housses.
Tableau de bord beau et complet avec tous les instruments et interrupteurs adéquats. Tout fonctionne correctement, y compris les interrupteurs, l’éclairage, les essuie-glaces, le chauffage, le ventilateur et les compteurs. Les compteurs sont difficiles à lire dans l’obscurité en raison de l’éclairage faible et des couleurs douces. C’est un intérieur d’origine remarquablement sain, jamais endommagé. Très bien entretenu, choyé et utilisé – comme la voiture entière – par quelques véritables passionnés d’automobiles italiennes. Les deux premiers propriétaires étaient des conductrices, jusqu’en 1965.
MOTEUR :
Origine : 1884 cm3 4 cylindres avec arbre à cames en tête double. Jeu de soupapes réglable (paten Hispamo Suiza), culasse en aluminium avec grandes soupapes alimentées par sodium, bloc-cylindre en fonte.
Moteur puissant, ne fumant pas, excellente pression d’huile, même lorsque le moteur est chaud et tourne au ralenti. Démarrage bon, à chaud comme à froid, dès que la pompe à essence mécanique alimente le carburateur. Pas de bruits anormaux. Légère fuite d’huile au niveau du joint de carter.
Le moteur est équipé du Weber 40 DCZ d’origine et optionnel d’Alfa Romeo avec collecteur d’admission spécial et collecteur en bronze et filtre à air métallique.
Système d’échappement standard Alfa Romeo et collecteur d’échappement. Radiateur 1900 d’origine de la première série. Pas de perte d’eau, pas d’obstruction.
EMBRAYAGE :
Borg & Beck, embrayage monocouche. Pas de particularités, parfois très légère tendance à trembler au démarrage lent. Ne patine pas. Pas de vibrations.
BOITE DE VITESSES :
Boîte 4 vitesse d’origine avec boîte de vitesses commandée par colonne (dans les années 50, état de l’art). Synchronise très bien, passe les rapports sans à-coups ni bruit. Peut nécessiter une habituation à la colonne de commande !
FREINS :
Puissants, trajectoire de freinage rectiligne, pédale de frein dure. Pas de fuites. Le système de freinage et le train avant ont été entièrement révisés par un propriétaire italien. Chambres de freins en bon état (languettes en acier dans tambours en aluminium rayés). Frein à main fonctionne (type parapluie).
INSTALLATION DE DIRECTION :
Relativement lourde lors des manoeuvres de stationnement, adaptée au type de voiture. Pas de direction assistée en 1953 ! Bagues de direction sans jeu. Une voiture de pilote : particulièrement agréable et maniable sur les routes sinueuses.
ARrière :
Aucun bruit particulier, ne « chante » pas et ne « grogne » pas. Très légère fuite d’huile lors d’un long stationnement (joint de différentiel suinte légèrement).
TANK À ESSENCE :
En état neuf.
ROUES :
D’origine, couleur crème d’origine ; pas de dommages ; roue de secours impeccable. Magnifiques bouchons de roue Alfa Romeo 1900 chromés.
PNEUS :
Michelin-X 165x400 (type d’origine). Très bon profil, peut être d’ancienneté.
DOCUMENTS :
“Licenza di Circolazione” (carte grise). Description du premier, deuxième et troisième propriétaires, respectivement San Remo, Ventimiglia et Milan.
Premier propriétaire : 1953 (données via Automobile Club d’Italia) : Sofia Roggeri di Nicola.
Deuxième propriétaire : 1955 Anna Pittaluga (Ventimiglia), impôts, tamponé annuellement jusqu’en 1965.
Pittaluga est d’une famille noble de Ventimiglia.
Troisième (ou quatrième ?) propriétaire : Ernesto Monti, Milan
Dernière plaque italienne (données PRA de Milan) : 11279 IM (à l’achat en 2022), même immatriculation utilisée depuis 1953.
Dernière contrôle technique Italie : 22.8.2022 (PRA)
Immatriculation néerlandaise.
Certificato di Origine d’Alfa Romeo Classiche, daté du 16.09.2022
Documents RDW.
Présentations :
- Concours palais Soestdijk, 2023, ‘exposition spéciale’, avec Alfa Romeo 2500 Villa d’Este
- Alfa Romeo 1900 ‘75 ans’, présentation Circuit Zandvoort, 28-29 juin 2025’, SCARB
- Publications : dans ‘Het Klaverblaadje’ (SCARB) n°184 et 192
- Alfa Passie n° 05 : ‘Alfa Romeo 1900’, pages 8-13, édition spéciale SCARB ; ISBN/EAN 9789081633758.
- La vente comprend un dessin professionnel de la voiture, réalisé par Ruben Groeneveld, lors du concours de 2023.
Détails
Marque
Alfa Romeo
Type de modèle
1900 Berlina - serie 1
Année
1953
Localité
Pays-Bas
Kilométrage au compteur
74250 km
Documents d'immatriculation
avec immatriculation néerlandaise
Transmission
Manuelle
Carburant
Essence
Couleur
Gris
Chevaux
90
Cylindrée
1884 cc
Numéros concordants
Oui
Couleurs assorties
Oui
Carnet d’entretien/historique
Non
Contrôle technique en cours de validité
Non
Certificat de Conformité (CoC) présent
Oui
Certificat disponible
Oui
Numéro de moteur
AR 1306 06738
Numéro de châssis
ar 1900 06599
État (peinture et carrosserie)
Très bon : rayures ou éclats de peinture minime, petits travaux classiques de carrosserie et de peinture à prévoir
État (intérieur)
Excellent : aucune pièce manquante, cassée ou endommagée nécessitant un remplacement
État (châssis et soubassement de carrosserie)
Très bon : le châssis/structure est en bon état de conservation, signes mineurs d’utilisation ou d’usure
État (mécanique)
Très bon : mécanique saine, un révision mineure peut être nécessaire
État (général)
Bon état : signes visibles d’usure et de vétusté générale
Vendu par
Mentions légales
Ce Lot est mis en vente par un particulier. En conséquence, vous ne disposez pas du droit de rétractation. De la même manière, parce que ce Lot est mis en vente par un particulier, il ne bénéficie pas de la garantie légale de conformité des biens mentionnée aux articles L.217-4 et suivants du code de la consommation ainsi que de la garantie des défauts de la chose vendue énoncée aux articles 1641 et suivants du code civil. Vendre un objet est un acte juridique, qui crée des obligations à votre égard et peut éventuellement engager votre responsabilité civile. Afin d’en savoir plus sur vos obligations, nous vous recommandons de consulter le lien suivant.
Ce Lot est mis en vente par un particulier. En conséquence, vous ne disposez pas du droit de rétractation. De la même manière, parce que ce Lot est mis en vente par un particulier, il ne bénéficie pas de la garantie légale de conformité des biens mentionnée aux articles L.217-4 et suivants du code de la consommation ainsi que de la garantie des défauts de la chose vendue énoncée aux articles 1641 et suivants du code civil. Vendre un objet est un acte juridique, qui crée des obligations à votre égard et peut éventuellement engager votre responsabilité civile. Afin d’en savoir plus sur vos obligations, nous vous recommandons de consulter le lien suivant.
Catawiki s'efforce toujours de vous offrir la meilleure expérience d'achat possible. Nos experts évaluent et sélectionnent virtuellement chaque véhicule conformément à nos Consignes pour la soumission d’objets et nous demandons à nos vendeurs de fournir la description la plus exacte possible de leur véhicule. Il est toutefois extrêmement difficile, voire impossible, de fournir une analyse détaillée de chaque véhicule. Pour vous orienter, nous demandons à nos vendeurs de nous fournir des informations sur son état. La plupart des voitures mises en vente sont des véhicules de collection et ont déjà une longue vie derrière elles, ce qui signifie que même un véhicule en état 1 ou 2 peut avoir besoin d'un entretien avant de prendre la route. Nous vous recommandons de lire attentivement nos Consignes pour la soumission d’objets qui décrivent en détail les catégories et les types d'état des véhicules afin que vous ne soyez pas déçu. Les voitures sont vendues « en l'état », c'est-à-dire telles qu'elles sont décrites et dans l'état où elles se trouvent au moment de la vente, et sont vendues sans aucune indication, garantie ou responsabilité de quelque nature que ce soit quant à leur état par Catawiki ou par le vendeur. L'état de ce véhicule reflète le point de vue du vendeur et peut différer du vôtre, de celui de votre garagiste local ou de celui du concessionnaire. Ceci ne signifie pas nécessairement que le véhicule n'est pas conforme à sa description. Avant de faire une offre, veuillez vérifier votre réglementation locale concernant l'immatriculation des véhicules. Ni le vendeur ni Catawiki ne sont responsables de l'immatriculation du véhicule dans votre pays et ne pourront annuler la vente si vous ne parvenez pas à faire immatriculer le véhicule. Nous vous recommandons également, dans la mesure du possible, de prendre rendez-vous avec le vendeur avant de faire une offre.
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