Lincoln - Continental Convertible - 1962

En vente, ce Lincoln Continental Cabriolet de 1962 unique et très collectionnable, une icône de cabriolet quatre portes à portes « suicide » qui a bénéficié d’une restauration professionnelle et extensive aux Pays-Bas par le spécialiste renommé Bart Holland. La voiture a été achetée via Catawiki en Belgique en 2020 et est désormais livrée avec une immatriculation néerlandaise et un dossier de restauration très complet. Voir les photos de la dernière restauration ici : https://www.bartholland.nl/restorations/ford-lincoln-continental-convertible-62/

Pièces disponibles & phase actuelle

Avant la phase actuelle de restauration mécanique, le Lincoln était entièrement en état de marche, toutes les systèmes électriques — dont les vitres électriques, la fonction d’abaissement partiel des vitres liées à la porte et le toit cabriolet électrique — fonctionnaient parfaitement. Le moteur V8 430 et le carburateur ont été réinstallés dans le compartiment moteur, mais les raccordements finaux (carburant, allumage, refroidissement et systèmes d’évacuation) restent à réaliser avant de pouvoir démarrer le moteur. (L’entreprise de restauration estime le travail à environ 20 à 60 heures)

Le pare-chocs avant et le capot n’ont pas encore été remis en place pour permettre l’accès au compartiment moteur, et le mécanisme du capot depuis l’habitacle doit être re-lié. Le toit électrique reste entièrement opérationnel malgré un petit réglage typique de configuration du mécanisme de fermeture sur son panneau arrière. Toutes les pièces enlevées ont été restaurées et sont fournies avec la voiture, documentées par des photos et des factures de Bart Holland, offrant au prochain propriétaire tout ce qui est nécessaire pour finaliser l’assemblage et remettre le véhicule en état de circulation.

La restauration actuelle n’a pas été conduite à son terme en raison de circonstances personnelles.

Les quatre dernières photos de la galerie, montrant la Lincoln capote baissée, ont été prises avant la plus récente restauration mécanique. Comme le toit cabriolet ne fonctionne que lorsque le moteur tourne, nous n’avons pas pu prendre de nouvelles photos avec le toit abaissé.

Carrosserie et peinture

La voiture est finie dans une élégante teinte beige métallique, une couleur d’époque adaptée au design emblématique des portes suicides du Continental, et la peinture est en excellent état avec une brillance profonde et sans rouille connue ni bosses visibles.
Les travaux de carrosserie, de châssis et de peinture ont été réalisés par des professionnels dans le cadre d’une restauration pluriannuelle chez Bart Holland, aux Pays-Bas, un spécialiste avec des décennies d’expérience et de multiples projets Lincoln dans son portefeuille.

Les joints de panneaux et les jonctions d’assemblage se présentent bien pour une voiture largement remontée, et il n’existe aucun signe de dommages liés à un accident; tout travail cosmétique restant est un simple détail lié à l’assemblage final.

Chrome et éléments brillants (pare-chocs, garnitures, poignées de porte) présentent un très bon aspect pour une voiture ancienne de cet âge, avec seulement de légères traces du temps dans certaines zones que de nombreux passionnés choisiront de préserver.
Les joints en caoutchouc, les glaces et les optiques ont été inspectés et renouvelés ou remontés lors de la restauration lorsque nécessaire, et tous les feux extérieurs fonctionnaient correctement avant le démarrage final du moteur.

État technique

Le moteur V8 original de 430 cu in a été entièrement reconstruit (cuisinage du bloc, nouveaux composants internes, périphériques revus) dans le cadre d’un programme de révision du moteur et de la boîte de vitesses documenté, avec un budget et une facturation atteignant les dizaines de milliers d’euros.

La boîte automatique a été retirée et révisée avec la transmission et les composants du châssis; une grande partie de ce travail est détaillée dans l’administration du projet Bart Holland et les factures fournies avec la voiture.

Le moteur est déjà remis en place dans le compartiment moteur; le travail restant consiste principalement à connecter les périphériques, la plomberie et les composants de transmission, et à effectuer les contrôles et réglages finaux.

Les freins, la suspension, la direction et les composants du dessous de caisse ont été révisés ou renouvelés lors de la phase technique du châssis, avec des pièces neuves ou remises à neuf pour l’essieu avant, les freins et divers silentblocs, comme le montre la vue d’ensemble des pièces et de la main-d’œuvre.
Avant la phase de reconquête du moteur, la voiture roulait et toutes les vitres électriques et les fonctions électriques (mécanisme du toit, direction assistée, etc.) fonctionnaient correctement ; le célèbre toit souple électrique complexe de ce modèle a toujours fonctionné parfaitement sur cette voiture.

État mécanique / manière de conduire

Depuis la phase de restauration actuelle, la voiture n’a pas été conduite; le moteur fraîchement reconstruit n’a pas encore été entièrement démarré ou rodé sur route. La dernière photo des photos montre comment la voiture est actuellement stockée à Breda, où elle peut aussi être inspectée.

Une fois les raccordements restants (carburant, allumage, refroidissement, direction assistée, système de charge) réalisés et les fluides remplis, le moteur pourra être démarré et la phase finale d’affinage et d’essai pourra être effectuée par le prochain propriétaire ou son spécialiste.
Compte tenu de l’ampleur des pièces neuves et révisées installées, on n’attend pas de problèmes mécaniques majeurs, mais comme pour tout projet à ce stade, l’acheteur devra prévoir des ajustements fins, des vérifications de fuite et des réglages après le premier démarrage et les essais routiers.

Pneus, freins et suspensions sont en très bon état (tout neuf) depuis le stade de restauration ; néanmoins, la voiture devrait subir un contrôle technique complet et un alignement avant toute utilisation routière, surtout si un contrôle technique (MOT) est exigé dans le pays de l’acheteur.

Intérieur et toit

L’intérieur conserve ses sièges d’origine, qui ajoutent authenticité et patine adaptées à une voiture de niveau conduite de haute qualité.
La sellerie, les moquettes, les panneaux de porte et le tableau de bord sont globalement en bon état, montrant les signes normaux d’âge et d’utilisation plutôt qu’un retrim concours récent, laissant à la prochaine propriétaire le choix de préserver l’originalité ou de rafraîchir certains éléments.
Le célèbre toit cabriolet, actionné électriquement, a toujours parfaitement fonctionné sur cette voiture et n’a pas été l’objet de problèmes typiques pour ce modèle; mécanisme, cadre et hydraulique ont été maintenus en bon état de fonctionnement pendant le projet.

Toutes les vitres électriques et autres éléments de confort électriques (interrupteurs, jauges, etc.) fonctionnaient correctement avant que le moteur et la transmission ne soient enlevés pour la reconstruction, et il n’y a pas d’indication de défauts électriques majeurs au-delà des vérifications de remise en service une fois la voiture ré-énergisée.

Châssis et dessous de caisse

Le châssis et le dessous de caisse ont été traités professionnellement pendant la restauration, comprenant nettoyage, traitements anti-corrosion, revêtements époxy et peinture sur les zones structurelles clés, comme on peut le voir dans la documentation et les photos de Bart Holland.
Selon le système étape par étape du restaurateur, les travaux techniques du châssis et la préparation du dessous de caisse ont été achevés avant que le moteur et la boîte de vitesses ne soient remis en place, aboutissant à une base très saine avec seulement des signes mineurs de l’âge sur des zones cachées.

Aucune opération structurelle de soudure n’est actuellement nécessaire à connaître; les zones problématiques typiques des voitures monocoques des années 1960 ont été inspectées et traitées au besoin lors de la phase de carrosserie.

Documentation et provenance

La voiture a été achetée via Catawiki en Belgique en 2019 et est désormais proposée avec les papiers d’immatriculation néerlandais (Kenteken DZ‑81‑71) et le numéro de châssis 2Y86H408384.

Un dossier très complet est inclus, comprenant :
- Une administration de projet détaillée de Bart Holland, avec listes de travail étape par étape et heures
- Factures de main-d’œuvre et de pièces totalisant plus de 100 000 € à ce jour
- Un aperçu de tous les paiements et soldes restants, ainsi que des résumés d’achat de pièces et des coûts de transport
De plus, Bart Holland maintient une page de projet en ligne pour cette Lincoln Continental Convertible 1962 spécifique, montrant un reportage photo des phases de restauration (carrosserie, peinture, châssis, moteur et boîte de vitesses, refabrication des pièces).

L’acheteur recevra une liste de passation rédigée par Bart Holland détaillant les pièces fournies avec la voiture et les tâches encore à réaliser, qui offre une feuille de route claire pour achever le projet.

Contexte du marché et valeur

Les Lincoln Continental Convertibles de 1962 bien restaurés sont très recherchés sur le marché international, les résultats d’enchères sur des plateformes comme Bring a Trailer et Classic.com se situant souvent dans les équivalents euro à haute valeur à cinq chiffres ou bas six chiffres, selon la qualité et l’originalité.

Compte tenu de l’investissement de restauration documenté élevé (plus de 100 000 €), du niveau professionnel des travaux et du temps de main-d’œuvre restant limité pour terminer la voiture, une valeur finale réaliste dans la plage de 120 000 à 130 000 € sur le marché actuel pour un ejemplaire robuste.

Cette annonce représente donc une opportunité intéressante pour un passionné ou un spécialiste capable de terminer les 50 à 100 heures de travail restantes pour libérer le plein potentiel et la valeur de ce cabriolet iconique quatre portes.