Triumph - TR6 - 1970
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Sélectionné par Franco Vigorito
Expert en voitures classiques avec expérience de COO chez Ferrari Hill Climb Racing Team.
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Description fournie par le vendeur
Triumph TR6 Roadster Overdrive 1970
- Restauration professionnelle complète en carrosserie démontée (body-off)
- Jamais soudé ! Tôle d’origine
- Moteur et boîte de vitesses révisés
- Peinture blanc cassé et intérieur en cuir Skaï noir
- Équipé de sièges plus modernes avec appuie-têtes et ceintures, sièges d’origine présents
- Nombreuses améliorations techniques
- Échappement en acier inoxydable et allumage 123
- Documentations exhaustives présentes (manuels, historique et factures d’entretien)
HISTOIRE/DOCUMENTATION
Cette Triumph TR6 est, comme la plupart des exemplaires, sortie d’usine dans le clément climat des États-Unis, et plus précisément chez British Leyland Motors San Francisco le 20 janvier 1970. En 2010, elle a été exportée de Californie vers les Pays-Bas, où le propriétaire actuel a procédé à une restauration approfondie et professionnelle du véhicule. Il est probable que la Triumph n’ait jamais quitté la Californie, car aucune soudure n’a été nécessaire : il s’agit d’une voiture très solide et sans rouille, avec des raccords de carrosserie très propres.
Une pochette de documentation est fournie avec la Triumph, comprenant manuels, factures d’entretien, documents d’enregistrement et même le manuel américain d’origine. Le certificat Heritage Trust reflète le statut et la livraison originels de la voiture. En 2022, la TR6 a été évaluée à 34 000 € et la voiture est classée comme niveau de qualité 1; « état restauré professionnellement excellent ». La voiture est équipée d’un Overdrive (type 5e vitesse).
L’amateur de Triumph reconnaîtra peut-être l’exemplaire sur la photo de la voiture utilisée sur la couverture du magazine Triumph Tribune (2023).
EXTERIEUR
Vraiment un bijou à regarder : le superbe jeu de lignes de la TR6 dans la belle couleur blanc cassé (peinte en 2019). Tant la peinture que le chrome, les caoutchoucs et l’éclairage sont en excellent état et donnent une allure très fraîche. La capote noire en vinyle est en bon état et peut être rangée sous une housse tonneau petite ou grande.
À l’avant, des phares additionnels Lucas sont montés. Dans les ailes, des protecteurs en plastique empêchent l’accumulation de saletés. À l’arrière, un porte-bagages est monté. Le hayon d’origine sans porte-bagages est fourni avec la voiture. La carrosserie est d’origine, sans dommages et les alignements sont parfaits. De jolies jantes en alliage Minilite 15" montées, en noir. Les pneus présentent encore une profondeur suffisante.
INTÉRIEUR
L’intérieur est en bon état et présente quelques améliorations. Pensons notamment à des sièges Mazda MX5 plus confortables avec appuie-têtes. Les sièges d’origine en skaï noir sont également présents et en bon état sans déchirures. Le tableau de bord est magnifiquement fini en bois de cerisier. Les panneaux de portes sont recouverts de vinyle noir.
Les instruments Smiths sont calibrés et fonctionnent correctement. L’intérieur dispose du chauffage initial et optionnel, d’un pare-brise stratifié et d’une alarme de direction. Plus tard, des ceintures à trois points, des points de recharge supplémentaires (USB et 12V) et un interrupteur d’alimentation principal ont été ajoutés. Une seconde alarme antivol est également fournie. L’espace du coffre est bien organisé et, sous le double plancher, peut accueillir la roue de secours. La cric est également fournie.
TECHNIQUE
Sur le plan technique, la Triumph a également été soigneusement remise à niveau : le moteur d’origine, la boîte de vitesses avec overdrive J-type et le différentiel ont été révisés. La culasse a été allégée au plomb et le rapport de compression a été adapté à un niveau européen par la planche des surfaces. De plus, un allumage 123 a été installé dans l’emboîtage standard.
Il existe un démarreur à haute couple, un embrayage Sachs, un radiateur en aluminium, un filtre à air moderne à côté du radiateur (lavable) et un échappement inox (sport) monté. Cela donne un son magnifique provenant de la ligne moteur 6-cylindres de 2498 cm3. Le compartiment moteur est propre et agréable à regarder : on voit clairement que rien n’a été épargné. Le châssis est sans dommage et, à première vue, n’a jamais été soudé. Des photos de l’arrière-plan élégant sont visibles dans notre reportage photo. Une documentation détaillée de la restauration et de la révision du moteur est disponible. Les disques de frein ont été remplacés par des modèles améliorés et des pédales Hawk ont été montées.
La commande du frein à main a été améliorée et de l’huile de frein silicone a été utilisée. À l’avant, des amortisseurs réglables de GAZ sont montés. À l’arrière, les amortisseurs font partie d’un kit de conversion Bastuck et sont équipés de amortisseurs KonI. La voiture roule superbement : démarrer, changer les vitesses et freiner se font tous de manière fluide et efficace.
À propos du vendeur
Depuis plusieurs années, nous sommes actifs dans la vente de voitures de sport anciennes, classiques et modernes aux Pays-Bas, en Europe et dans le reste du monde. Nous offrons une merveilleuse variété de voitures de collection et de conducteur dont vous pourrez profiter pendant des années. Vous pouvez le trouver en ligne sur Carrosso. com ou en visitant notre showroom à Oldemarkt, à une heure de route d'Amsterdam.
Nous avons une grande variété de voitures de sport classiques, si vous êtes intéressé par les détails spécifiques d'une voiture en particulier, n'hésitez pas à nous appeler. Nous sommes ouverts à la négociation de transactions, nous pouvons stocker des voitures et nous avons un moyen efficace et fiable de vendre vos voitures grâce à notre programme d'achat ou de vente en consignation. Alors, si vous avez une voiture de sport (classique) à vendre, contactez-nous et nous pourrons vous donner le prix que votre voiture mérite !
Traduit par Google TraductionTriumph TR6 Roadster Overdrive 1970
- Restauration professionnelle complète en carrosserie démontée (body-off)
- Jamais soudé ! Tôle d’origine
- Moteur et boîte de vitesses révisés
- Peinture blanc cassé et intérieur en cuir Skaï noir
- Équipé de sièges plus modernes avec appuie-têtes et ceintures, sièges d’origine présents
- Nombreuses améliorations techniques
- Échappement en acier inoxydable et allumage 123
- Documentations exhaustives présentes (manuels, historique et factures d’entretien)
HISTOIRE/DOCUMENTATION
Cette Triumph TR6 est, comme la plupart des exemplaires, sortie d’usine dans le clément climat des États-Unis, et plus précisément chez British Leyland Motors San Francisco le 20 janvier 1970. En 2010, elle a été exportée de Californie vers les Pays-Bas, où le propriétaire actuel a procédé à une restauration approfondie et professionnelle du véhicule. Il est probable que la Triumph n’ait jamais quitté la Californie, car aucune soudure n’a été nécessaire : il s’agit d’une voiture très solide et sans rouille, avec des raccords de carrosserie très propres.
Une pochette de documentation est fournie avec la Triumph, comprenant manuels, factures d’entretien, documents d’enregistrement et même le manuel américain d’origine. Le certificat Heritage Trust reflète le statut et la livraison originels de la voiture. En 2022, la TR6 a été évaluée à 34 000 € et la voiture est classée comme niveau de qualité 1; « état restauré professionnellement excellent ». La voiture est équipée d’un Overdrive (type 5e vitesse).
L’amateur de Triumph reconnaîtra peut-être l’exemplaire sur la photo de la voiture utilisée sur la couverture du magazine Triumph Tribune (2023).
EXTERIEUR
Vraiment un bijou à regarder : le superbe jeu de lignes de la TR6 dans la belle couleur blanc cassé (peinte en 2019). Tant la peinture que le chrome, les caoutchoucs et l’éclairage sont en excellent état et donnent une allure très fraîche. La capote noire en vinyle est en bon état et peut être rangée sous une housse tonneau petite ou grande.
À l’avant, des phares additionnels Lucas sont montés. Dans les ailes, des protecteurs en plastique empêchent l’accumulation de saletés. À l’arrière, un porte-bagages est monté. Le hayon d’origine sans porte-bagages est fourni avec la voiture. La carrosserie est d’origine, sans dommages et les alignements sont parfaits. De jolies jantes en alliage Minilite 15" montées, en noir. Les pneus présentent encore une profondeur suffisante.
INTÉRIEUR
L’intérieur est en bon état et présente quelques améliorations. Pensons notamment à des sièges Mazda MX5 plus confortables avec appuie-têtes. Les sièges d’origine en skaï noir sont également présents et en bon état sans déchirures. Le tableau de bord est magnifiquement fini en bois de cerisier. Les panneaux de portes sont recouverts de vinyle noir.
Les instruments Smiths sont calibrés et fonctionnent correctement. L’intérieur dispose du chauffage initial et optionnel, d’un pare-brise stratifié et d’une alarme de direction. Plus tard, des ceintures à trois points, des points de recharge supplémentaires (USB et 12V) et un interrupteur d’alimentation principal ont été ajoutés. Une seconde alarme antivol est également fournie. L’espace du coffre est bien organisé et, sous le double plancher, peut accueillir la roue de secours. La cric est également fournie.
TECHNIQUE
Sur le plan technique, la Triumph a également été soigneusement remise à niveau : le moteur d’origine, la boîte de vitesses avec overdrive J-type et le différentiel ont été révisés. La culasse a été allégée au plomb et le rapport de compression a été adapté à un niveau européen par la planche des surfaces. De plus, un allumage 123 a été installé dans l’emboîtage standard.
Il existe un démarreur à haute couple, un embrayage Sachs, un radiateur en aluminium, un filtre à air moderne à côté du radiateur (lavable) et un échappement inox (sport) monté. Cela donne un son magnifique provenant de la ligne moteur 6-cylindres de 2498 cm3. Le compartiment moteur est propre et agréable à regarder : on voit clairement que rien n’a été épargné. Le châssis est sans dommage et, à première vue, n’a jamais été soudé. Des photos de l’arrière-plan élégant sont visibles dans notre reportage photo. Une documentation détaillée de la restauration et de la révision du moteur est disponible. Les disques de frein ont été remplacés par des modèles améliorés et des pédales Hawk ont été montées.
La commande du frein à main a été améliorée et de l’huile de frein silicone a été utilisée. À l’avant, des amortisseurs réglables de GAZ sont montés. À l’arrière, les amortisseurs font partie d’un kit de conversion Bastuck et sont équipés de amortisseurs KonI. La voiture roule superbement : démarrer, changer les vitesses et freiner se font tous de manière fluide et efficace.
À propos du vendeur
Depuis plusieurs années, nous sommes actifs dans la vente de voitures de sport anciennes, classiques et modernes aux Pays-Bas, en Europe et dans le reste du monde. Nous offrons une merveilleuse variété de voitures de collection et de conducteur dont vous pourrez profiter pendant des années. Vous pouvez le trouver en ligne sur Carrosso. com ou en visitant notre showroom à Oldemarkt, à une heure de route d'Amsterdam.
Nous avons une grande variété de voitures de sport classiques, si vous êtes intéressé par les détails spécifiques d'une voiture en particulier, n'hésitez pas à nous appeler. Nous sommes ouverts à la négociation de transactions, nous pouvons stocker des voitures et nous avons un moyen efficace et fiable de vendre vos voitures grâce à notre programme d'achat ou de vente en consignation. Alors, si vous avez une voiture de sport (classique) à vendre, contactez-nous et nous pourrons vous donner le prix que votre voiture mérite !
Traduit par Google TraductionDétails
Marque
Triumph
Type de modèle
TR6
Année
1970
Localité
Pays-Bas
Kilométrage au compteur
9023 mi
Documents d'immatriculation
avec immatriculation néerlandaise
Transmission
Manuelle
Carburant
Essence
Couleur
Blanc
Chevaux
131
Cylindrée
2498 CC
Numéros concordants
Oui
Couleurs assorties
Non
Carnet d’entretien/historique
Oui
Contrôle technique en cours de validité
Oui
Certificat de Conformité (CoC) présent
Non
Certificat disponible
Oui
État (peinture et carrosserie)
Très bon : rayures ou éclats de peinture minime, petits travaux classiques de carrosserie et de peinture à prévoir
État (intérieur)
Très bon : propre, présentant une usure minimale. Peut nécessiter le remplacement de pièces mineures manquantes ou cassées
État (châssis et soubassement de carrosserie)
Très bon : le châssis/structure est en bon état de conservation, signes mineurs d’utilisation ou d’usure
État (mécanique)
Très bon : mécanique saine, un révision mineure peut être nécessaire
État (général)
Très bon état : traces minimes d’usure
Immatriculation du véhicule
Les acheteurs sont responsables de l’immatriculation du véhicule, pas le vendeur ni Catawiki.
Veuillez demander de l’aide pour l’immatriculation auprès d’un prestataire de services tiers.Vendu par
Mentions légales
Catawiki s'efforce toujours de vous offrir la meilleure expérience d'achat possible. Nos experts évaluent et sélectionnent virtuellement chaque véhicule conformément à nos Consignes pour la soumission d’objets et nous demandons à nos vendeurs de fournir la description la plus exacte possible de leur véhicule. Il est toutefois extrêmement difficile, voire impossible, de fournir une analyse détaillée de chaque véhicule. Pour vous orienter, nous demandons à nos vendeurs de nous fournir des informations sur son état. La plupart des voitures mises en vente sont des véhicules de collection et ont déjà une longue vie derrière elles, ce qui signifie que même un véhicule en état 1 ou 2 peut avoir besoin d'un entretien avant de prendre la route. Nous vous recommandons de lire attentivement nos Consignes pour la soumission d’objets qui décrivent en détail les catégories et les types d'état des véhicules afin que vous ne soyez pas déçu. Les voitures sont vendues « en l'état », c'est-à-dire telles qu'elles sont décrites et dans l'état où elles se trouvent au moment de la vente, et sont vendues sans aucune indication, garantie ou responsabilité de quelque nature que ce soit quant à leur état par Catawiki ou par le vendeur. L'état de ce véhicule reflète le point de vue du vendeur et peut différer du vôtre, de celui de votre garagiste local ou de celui du concessionnaire. Ceci ne signifie pas nécessairement que le véhicule n'est pas conforme à sa description. Avant de faire une offre, veuillez vérifier votre réglementation locale concernant l'immatriculation des véhicules. Ni le vendeur ni Catawiki ne sont responsables de l'immatriculation du véhicule dans votre pays et ne pourront annuler la vente si vous ne parvenez pas à faire immatriculer le véhicule. Nous vous recommandons également, dans la mesure du possible, de prendre rendez-vous avec le vendeur avant de faire une offre.
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