Mercedes-Benz - 180 D - 1958

Mercedes-Benz 180 D W120 "Ponton"\n\n• État original\n• Luxe équipé entre autres d’une radio, de deux rétroviseurs et du chauffage/ventilation\n• Intérieur gris\n• Vernis vert foncé\n•免-} moteur-tax- et contrôle technique exempté (aux Pays-Bas)\n\nHISTOIRE\n\nCette Mercedes-Benz 180 D fut un pionnier en matière de diesel et d’innovations de sécurité. Cet exemplaire a été construit en 1958 à l’usine de Stuttgart et porte le type 120.110 et le numéro de chassis 8505905. Après leur introduction, ces modèles, avec d’autres types de Mercedes, ont reçu le surnom presque mythique de « Ponton ». Ce nom faisait référence à leur carrosserie moderne, où des pièces séparées comme les ailes, le capot et les marchepieds étaient réunies en un seul ensemble fluide — un style connu sous le nom de carrosserie ponton. Dans les années cinquante et soixante, les versions diesel des Ponton étaient les plus prisées, notamment pour leur longévité et leur fiabilité.\n\nDe nombreux véhicules à essence ont été convertis à l’époque en diesel, ce qui rend aujourd’hui plus difficile de trouver une version diesel d’origine. Cet exemplaire est élégant et luxueux. En raison de son âge, la voiture est également exonérée de la taxe automobile et du contrôle technique aux Pays-Bas. Le véhicule est enregistré sous une immatriculation néerlandaise.\n\nEXTÉRIEUR\n\nLa voiture est vêtue d’une teinte vert foncé élégante, qui contraste joliment avec l’abondance de chrome. Ce n’est pas une voiture en état concours. La peinture et le travail de chrome restent dans un état assez original, laissant apparaître des traces d’usage normales. Il en va de même pour les joints et l’éclairage. À l’avant, on peut admirer les phares d’origine Hella. En 2024, deux nouveaux rétroviseurs ont été montés. La carrosserie présente de bonnes menuiseries, ce qui indique un passé sans dégâts.\n\nINTÉRIEUR\n\nL’intérieur est équipé d’un habillage en tissu gris et est dans un état assez original avec des traces d’usage normales. Ici, on profite du confort et du luxe, surtout pour l’époque. Le grand volant imposant invite à la conduite. Le tableau de bord est partiellement noir et partiellement gris et est fini avec du bois. Au centre se trouve une horloge et un autoradio Philips. Sous le tableau de bord se situe un extincteur. Le ciel de toit est en bon état. L’immense habitacle du coffre (75% plus grand que celui de son prédécesseur) offre de la place pour la roue de secours.\n\nTECHNIQUE\n\nLa réputation des moteurs 180 est tout simplement légendaire. Ainsi, la fiable diesel 180, le moteur OM636, était connu pour son exceptionnelle longévité : des kilométrages de 700 000 n’étaient pas rares, et dans certains cas, des certificats d’honneur ont même été décernés aux exemplaires ayant dépassé le million de kilomètres.\n\nÉgalement la boîte de vitesses et les essieux sont réputés extrêmement fiables et dépassent sans révision largement le demi-million de kilomètres. Les freins, la direction et le châssis sont par ailleurs remarquablement robustes, ce qui contribue à la solidité générale de ces modèles. La suspension est composée à l’avant de bras doubles avec ressorts et une barre stabilisatrice, tandis qu’à l’arrière on utilise des ressorts à lames pendants avec ressorts hélicoïdaux.\n\nÀ l’avant comme à l’arrière, des freins à tambour sont utilisés. La boîte manuelle à 4 vitesses se manie bien et la voiture roule et passe les rapports correctement.\n\nGÉNÉRAL\n\nAprès la Seconde Guerre mondiale, Mercedes-Benz a dû réparer ses usines et a commencé par réparer des véhicules et refaire produire des modèles plus anciens comme la 170V et la 170D. Par la suite, la marque a travaillé sur des voitures plus modernes, ce qui a conduit en 1953 à l’introduction de la Mercedes-Benz 180 W120 avec une carrosserie ponton autoportante. Cette nouvelle architecture offrait plus d’espace et une meilleure sécurité, même si la technique restait partiellement basée sur des designs plus anciens.\n\nEn 1956 suivit la Mercedes-Benz 190 W121, avec des moteurs améliorés et une barre arrière adaptée, ce qui améliora notablement les performances et la tenue de route. Les variantes diesel restèrent importantes en raison de leur fiabilité et de leur longévité. Les modèles Ponton furent bien accueillis et continuellement développés, notamment avec des moteurs plus puissants, de petites mises à jour visibles et des innovations en matière de sécurité. Ainsi, Mercedes-Benz joua un rôle pionnier dans la sécurité passive, avec des carrosseries renforcées et les premières applications des zones de déformation et des attaches de ceinture. À partir de 1954, une variante diesel fut également disponible, la Mercedes-Benz 180 D.