Lincoln - Continental Convertible - 1962

À vendre, ce Lincoln Continental Convertible 1962 unique et hautement collectionnable, un cabriolet quatre portes emblématique au design de “portes suicides” qui a fait l’objet d’une restauration professionnelle et approfondie aux Pays‑Bas par le spécialiste renommé Bart Holland. La voiture a été achetée via Catawiki en Belgique en 2020 et est désormais livrée avec une immatriculation néerlandaise et un dossier de restauration très complet. Voir les photos de la dernière restauration ici : https://www.bartholland.nl/restorations/ford-lincoln-continental-convertible-62/

Pièces disponibles & phase actuelle

Avant la phase actuelle de restauration mécanique, la Lincoln était entièrement fonctionnelle, avec tous les systèmes électriques — dont les vitres électrique, la fonction de descente partielle des vitres associée aux portes, et le toit Vic‑toire électrique — en parfait état de marche. Le moteur V8 430 et le carburateur ont été remis en place dans le compartiment moteur, mais les raccordements finaux (carburant, allumage, refroidissement et systèmes d’aspiration) restent à réaliser avant de pouvoir démarrer le moteur. (La société de restauration estime le volume de travail à environ 20–60 heures)

Le bouclier avant et le capot n’ont pas encore été remis en place pour permettre l’accès au compartiment moteur, et le mécanisme du capot depuis le cockpit nécessite d’être relier. Le toit électrique reste entièrement opérationnel, à l’exception d’un petit réglage de configuration typique du mécanisme arrière qui aligne le panneau de fermeture. Toutes les pièces retirées ont été restaurées et sont livrées avec la voiture, documentées par des photos et des factures de Bart Holland, offrant au prochain propriétaire tout ce qui est nécessaire pour terminer l’assemblage et remettre le véhicule en circulation.

La restauration actuelle n’a pas été achevée pour des raisons personnelles.

Les quatre dernières photos de la galerie, montrant la Lincoln capot ouvert, ont été prises avant la dernière restauration mécanique. Comme le toit cabriolet ne fonctionne que lorsque le moteur tourne, nous n’avons pas pu prendre de nouvelles photos avec le toit abaissé.

Carrosserie et peinture

La voiture est finie dans un élégant beige métallique, couleur adaptée à l’époque qui met en valeur le design emblématique des portes suicides du Continental, et la peinture est en excellent état avec une brillance profonde et sans rouille connue ni bosses visibles.
Les travaux de carrosserie, le châssis et la peinture ont été réalisés par des professionnels dans le cadre d’une restauration pluriannuelle chez Bart Holland aux Pays‑Bas, un spécialiste fort d’années d’expérience et de nombreux projets Lincoln dans leur portfolio.

Les jeux d’ailes et les jour‑points sont bien proportionnés pour une voiture presque entièrement réassemblée, et il n’y a pas de signes connus de dommages liés à un accident ; tout travail cosmétique restant concerne des détails mineurs liés à l’assemblage final.

Le chrome et les éléments brillants (pare-chocs, garnitures, poignées de porte) présentent un très bon aspect pour une voiture ancienne de cet âge, avec seulement quelques traces légères du temps dans certaines zones que de nombreux passionnés choisiraient de préserver.
Les joints en caoutchouc, le verre et les phares ont été inspectés et renouvelés ou remis en place pendant la restauration lorsque nécessaire, et tous les feux extérieurs fonctionnaient correctement avant le dernier travail moteur.

État technique

Le V8 original 430 cu in a été entièrement reconstruit (usinage du bloc, nouveaux composants internes, accessoires révisés) dans le cadre d’un programme de révision documenté du moteur et de la boîte, avec un budget et des coûts facturés atteignant des dizaines de milliers d’euros.

La boîte automatique a été retirée et révisée, tout comme les composants de transmission et du châssis ; une grande partie de ce travail est détaillée dans l’administration de projet Bart Holland et les factures fournies avec la voiture.

Le moteur est déjà remis en place dans le compartiment moteur ; le reste du travail consiste principalement à connecter les accessoires, la plomberie et les composants de transmission, et à effectuer les contrôles finaux et les réglages.

Les freins, la suspension, la direction et les éléments sous le châssis ont été rénovés ou remplacés lors de la phase technique du châssis, avec des pièces neuves ou réusinées pour l’essieu avant, les freins et divers silentblocs, comme le montre le récapitulatif pièces et main-d’œuvre.
Avant la phase de reconstruction du moteur, la voiture roulait et toutes les vitres électriques et les autres éléments électriques (mécanisme du toit, direction assistée, etc.) fonctionnaient correctement ; le toit électrique souple bien connu de ce modèle a toujours fonctionné parfaitement sur cette voiture.

État mécanique / conduite

Depuis la phase actuelle de restauration, la voiture n’a pas été conduite ; le moteur fraîchement reconstruit n’a pas encore été entièrement commissionné ou testé sur route. La dernière photo de la série montre comment la voiture est actuellement stockée à Breda, où elle peut également être inspectée.

Une fois les raccordements restants (carburant, ignition, refroidissement, direction assistée, système de charge) terminés et les liquides remplis, le moteur peut être démarré et la phase finale de réglage et d’essai routier peut être assurée par le prochain propriétaire ou son spécialiste.
Étant donné l’étendue des pièces neuves et rénovées montées, aucun problème mécanique majeur n’est attendu, mais comme pour tout projet à ce stade, l’acheteur doit prévoir un réglage fin normal, des contrôles de fuites et des ajustements après le premier démarrage et le rodage.

Les pneus, les freins et les composants de suspension sont tous en très bon état (tout neuf) depuis l’étape de restauration ; néanmoins, la voiture devrait subir un contrôle technique complet et un alignement avant la mise en circulation, surtout si un MOT doit être obtenu dans le pays de l’acheteur.

Intérieur et toit

L’intérieur conserve ses sièges d’origine, qui apportent authenticité et patine adaptées à une voiture de niveau conducteur haut de gamme.
La sellerie, les moquettes, les habillages de porte et le tableau de bord sont globalement en bon état, affichant des signes d’âge et d’usage normaux plutôt qu’un retapage concours récent, laissant à l’acheteur la liberté de choisir entre préserver l’originalité ou rafraîchir certains éléments.

Le célèbre toit cabriolet électrique a toujours fonctionné parfaitement sur cette voiture et n’a pas été l’objet de résoudre des problèmes typiques pour ce modèle ; le mécanisme, le cadre et l’hydraulique ont été maintenus en bon état de fonctionnement durant le projet.

Toutes les vitres électriques et autres éléments de confort électriques (dispositifs, jauges, etc.) fonctionnaient correctement avant que le moteur et la transmission ne soient retirés pour reconstruction, et il n’y a aucune indication de défauts électriques majeurs au‑delà des contrôles de remise en service une fois la voiture re‑énergisée.

Châssis et dessous

Le châssis et le dessous ont été traités professionnellement lors de la restauration, incluant nettoyage, traitements anti-rouille, revêtements époxy et peinture sur les zones structurelles clés, comme en témoigne la documentation et les photos de Bart Holland. Selon le système étape par étape du restaurateur, les travaux techniques du châssis et la préparation du dessous ont été achevés avant que le moteur et la boîte ne soient remis en place, aboutissant à une base très solide avec seulement des signes mineurs d’usure normale sur des zones cachées.

Aucun travail de soudure structurelle n’est actuellement nécessaire ; les zones problématiques typiques des voitures monocoques des années 1960 ont été inspectées et traitées si nécessaire lors de la phase de carrosserie.

Documentation et provenance

La voiture a été achetée via Catawiki en Belgique en 2019 et est désormais proposée avec les papiers d’immatriculation néerlandais (Kenteken DZ‑81‑71) et le numéro de châssis 2Y86H408384.

Un dossier très complet est inclus, comprenant :

- Une administration de projet détaillée de Bart Holland, y compris des listes de travaux étape par étape et les heures
- Factures pour la main-d’œuvre et les pièces s’élevant à plus de 100 000 € de coûts de restauration à ce jour
- Un aperçu de tous les paiements et soldes restants, ainsi que des résumés des achats de pièces et des coûts de transport
De plus, Bart Holland maintient une page de projet en ligne pour cette Lincoln Continental Convertible 1962, montrant un reportage photo des phases de restauration (carrosserie, peinture, châssis, moteur et boîte, remise en état des pièces).

L’acheteur recevra une liste de remise remise par Bart Holland détaillant les pièces fournies avec la voiture et les tâches restantes, qui fournit une feuille de route claire pour achever le projet.

Contexte du marché et valeur

Les Lincoln Continental Convertibles de 1962 bien restaurés sont très prisés sur le marché international, avec des résultats d’enchères sur des plateformes telles que Bring a Trailer et Classic.com souvent compris entre des équivalents en euros à cinq chiffres élevés et six chiffres bas, selon la qualité et l’originalité.

Compte tenu de l’importante restauration documentée (plus de 100 000 €), du niveau professionnel des travaux et du faible travail restant pour terminer la voiture, une valeur finale réaliste dans la zone de 120 000 à 130 000 € est plausible sur le marché actuel pour un exemplaire solide.

Cette annonce représente donc une opportunité intéressante pour un passionné ou un spécialiste capable de terminer les 50 à 100 dernières heures de travail pour libérer le plein potentiel et la valeur de ce cabriolet emblématique à quatre portes.