Triumph - TR6 - 1974
Ouvre le 29 mai
Offre de départ
€ 1
Ajoutez-le à vos favoris pour recevoir une notification lorsque la vente commence.
Expert
Sélectionné par Arjan Rietveld
Trente ans d'expérience dans les voitures classiques, spécialisé dans les voitures italiennes et Porsche.
Estimation € 27 000 - € 30 000
Protection des acheteurs Catawiki
Votre paiement est en sécurité chez nous jusqu’à la réception de votre objet.Voir les informations
Trustpilot 4.4 | 133888 d’avis
Noté Excellent sur Trustpilot.
Description fournie par le vendeur
Triumph TR6 Roadster 1974
• Version PI avec moteur à injection
• Différentiel à glissement limité (révisé en 2024)
• Jantes en alliage Lotus (rénovées récemment) avec de nouveaux pneus
• Clignotants blancs avant rares
• Toit mohair souple renouvelé en 2025
• Nouveaux pare-chocs (2025)
• Refroidisseur d'huile
• Amortisseurs réglables
• Jaune Safran
• Sellerie cuir cognac
• Documentation approfondie disponible (manuels, historique et factures d'entretien)
• Volant d'origine et outils présents
• Presque 50 ans aux mains d'un seul propriétaire (1977 - 2025)
• Env. 10 000 € investis au cours des deux dernières années
HISTORIQUE/DOCUMENTATION:
Cette Triumph TR6 unique possède une histoire particulière et des spécifications rares. Contrairement à de nombreux exemplaires, celui-ci n'a pas été livré aux États-Unis mais dans son pays d'origine, le Royaume-Uni. Le 18 mars 1974, la voiture a été livrée neuve à un militaire britannique. Déjà en 1977, la voiture a été importée aux Pays-Bas, où elle est restée jusqu'en 2025 entre les mains du même propriétaire. Cela fait donc 48 ans au total !
Ce qui est également remarquable, c'est que le premier propriétaire de l'époque n'a pas choisi l'Overdrive, mais un différentiel à glissement limité. Il s'agit d'une amélioration recherchée qui améliore la tenue de route. La motorisation 2,5 litres six cylindres bénéficie aussi d'un système d'injection fluide. Il s'agit en outre d'une voiture non restaurée et très robuste. Récemment, des investissements importants ont été réalisés sur le plan technique et esthétique.
Dans l'historique Triumph, on trouve un dossier rempli de documentation comprenant manuels, factures d'entretien, papiers d'enregistrement et même les outils d'origine. Deux jeux de clés sont également présents. En 2026, la TR6 a été évaluée à une valeur de 34 000 € et la voiture a été vérifiée comme « en très bon état avec des traces usuelles d'usage ».
EXTERIEUR:
Une véritable pièce qui attire le regard : les magnifiques lignes de la Triumph TR6 s’expriment pleinement dans la superbe teinte « Jaune Safran ». Les élégantes jantes en alliage, issues d’un Lotus Europa, ajouteraient encore du caractère à la voiture. Ces jantes sont présentes sous la voiture depuis l’importation vers les Pays-Bas en 1977. Récemment, elles ont été entièrement rénovées et équipées de cinq nouveaux pneus Vredestein Sprint Classic, pour un investissement d’environ 2 000 €.
L’ensemble des roues est ainsi presque en état neuf. De plus, de nouveaux pare-chocs ont été montés et les phares, éclairage, clignotants et feux arrière ont été renouvelés. Les clignotants blancs rares à l’avant apportent une touche distincte à ce TR6. Les joints de porte ont également été remplacés et en 2025, un nouveau toit souple en mohair de haute qualité a été installé.
À l’arrière, un porte-bagages à la fois pratique et élégant est monté. La peinture affiche seulement des signes d’usage normaux et est exempte de dommages ou bosses notables. La ferronnerie et les éclairages sont dans un état propre et soigné.
INTÉRIEUR:
L’intérieur de la Triumph TR6 est soigné et largement renouvelé. On remarque tout de suite les magnifiques sièges en cuir brun, en très bon état. Le tableau de bord est élégamment recouvert de bois de cerisier et est lui aussi en excellent état, sans dommages notables.
Les panneaux de porte sont également recouverts de cuir brun, conférant à l’intérieur une ambiance chaleureuse et luxueuse. Les instruments Smiths d’origine fonctionnent correctement; le compteur kilométrique et l’odomètre ont été révisés par des professionnels, et le compteur kilométrique a été étalonné.
La voiture est équipée du chauffage livrée en option et d’origine, ainsi que d’un poste radio et de diverses améliorations pratiques, notamment ceintures de sécurité, interrupteur de sécurité pour la pompe à essence, nouveaux tapis, housse en cuir pour le levier de vitesse, balais de pare-brise renouvelés et un port USB. Un volant sport en bois est monté; le volant d’origine est présent dans le véhicule.
La zone de coffre présente également une impression nette. Derrière le double fond se trouvent l’emplacement pour la roue de secours et le revêtement du coffre a été rénové. Le coffre est livré avec l’outillage d’origine, y compris le cric d’origine.
TECHNIQUE:
Sur le plan technique, cette Triumph TR6 est entretenue avec soin et a fait l’objet de nombreuses interventions ces dernières années. En 2025, près de 4 000 € ont été dépensés pour une remise en état majeure. Cela inclut entre autres le remplacement des durites d’eau, des blocs de frein avant, du cylindre mère et auxiliaire, de l’embrayage, de la vanne du radiateur et du silent bloc de boîte de vitesses.
En avril 2026, plus de 1 000 € ont été investis dans, entre autres, un nouveau tuyau et filtre à carburant, un nouveau boîtier de filtre et divers raccords de tuyaux. La pompe à eau, le thermostat et le filtre à air ont également été remplacés récemment. De plus, le double klaxon et le lave-glace ont été renouvelés.
Le réservoir d’essence a été rénové par des professionnels, avec une primarisation et une finition par une couche de peinture 2K durable. Le châssis paraît robuste et sans dommages, et ne montre pas, à ce qui est observable, de travail de soudure. Des photos du dessous de la voiture figurent dans le reportage photo. La voiture est également équipée d’un refroidisseur d’huile et d’amortisseurs réglables.
PI signifie Petrol Injection et indique que le moteur n’utilise pas de carburateurs mais un système d’injection mécanique (Injection Lucas) qui dépose le carburant sous pression directement dans les cylindres. Cette version d’injection plus puissante, plus directe et plus sportive de la Triumph TR6 est appréciée pour son caractère et ses performances.
Côté conduite, cette TR6 convainc : démarrage, passage des vitesses et freinage se font en douceur et comme il se doit. La tenue de route est particulièrement agréable grâce au différentiel à glissement limité, qui a été révisé en 2024. Ce différentiel procure une meilleure traction, moins de patinage et plus de stabilité en courbes, surtout sur route mouillée ou lors de conduites sportives.
Le potentiel moteur est ainsi mieux réparti entre les deux roues arrière, offrant une expérience de conduite prévisible et sûre. Encore une fois, le différentiel à glissement limité est une amélioration prisée chez les passionnés de TR6, notamment en combinaison avec une suspension adaptée ou une puissance moteur supplémentaire.
GENERAL:
La Triumph TR6 est une sportive produite par le constructeur britannique Triumph de 1968 à 1976. Elle succédait à la Triumph TR5 et était fabriquée comme cabriolet à toit pliant. La TR6 était prisée pour son design sportif, ses bonnes performances et son prix relativement abordable. Elle était équipée d’un moteur six cylindres de 2,5 litres.
La TR6 fut aussi l’une des premières voitures à être livrée avec des freins à disque sur les quatre roues de série. Au total, plus de 94 000 exemplaires de la TR6 ont été produits, faisant de ce modèle l’un des Triumph les plus vendus de l’histoire. Aujourd’hui encore, la TR6 demeure une voiture populaire chez les collectionneurs et les amateurs de voitures classiques.
À propos du vendeur
Depuis plusieurs années, nous sommes actifs dans la vente de voitures de sport anciennes, classiques et modernes aux Pays-Bas, en Europe et dans le reste du monde. Nous offrons une merveilleuse variété de voitures de collection et de conducteur dont vous pourrez profiter pendant des années. Vous pouvez le trouver en ligne sur Carrosso. com ou en visitant notre showroom à Oldemarkt, à une heure de route d'Amsterdam.
Nous avons une grande variété de voitures de sport classiques, si vous êtes intéressé par les détails spécifiques d'une voiture en particulier, n'hésitez pas à nous appeler. Nous sommes ouverts à la négociation de transactions, nous pouvons stocker des voitures et nous avons un moyen efficace et fiable de vendre vos voitures grâce à notre programme d'achat ou de vente en consignation. Alors, si vous avez une voiture de sport (classique) à vendre, contactez-nous et nous pourrons vous donner le prix que votre voiture mérite !
Traduit par Google TraductionTriumph TR6 Roadster 1974
• Version PI avec moteur à injection
• Différentiel à glissement limité (révisé en 2024)
• Jantes en alliage Lotus (rénovées récemment) avec de nouveaux pneus
• Clignotants blancs avant rares
• Toit mohair souple renouvelé en 2025
• Nouveaux pare-chocs (2025)
• Refroidisseur d'huile
• Amortisseurs réglables
• Jaune Safran
• Sellerie cuir cognac
• Documentation approfondie disponible (manuels, historique et factures d'entretien)
• Volant d'origine et outils présents
• Presque 50 ans aux mains d'un seul propriétaire (1977 - 2025)
• Env. 10 000 € investis au cours des deux dernières années
HISTORIQUE/DOCUMENTATION:
Cette Triumph TR6 unique possède une histoire particulière et des spécifications rares. Contrairement à de nombreux exemplaires, celui-ci n'a pas été livré aux États-Unis mais dans son pays d'origine, le Royaume-Uni. Le 18 mars 1974, la voiture a été livrée neuve à un militaire britannique. Déjà en 1977, la voiture a été importée aux Pays-Bas, où elle est restée jusqu'en 2025 entre les mains du même propriétaire. Cela fait donc 48 ans au total !
Ce qui est également remarquable, c'est que le premier propriétaire de l'époque n'a pas choisi l'Overdrive, mais un différentiel à glissement limité. Il s'agit d'une amélioration recherchée qui améliore la tenue de route. La motorisation 2,5 litres six cylindres bénéficie aussi d'un système d'injection fluide. Il s'agit en outre d'une voiture non restaurée et très robuste. Récemment, des investissements importants ont été réalisés sur le plan technique et esthétique.
Dans l'historique Triumph, on trouve un dossier rempli de documentation comprenant manuels, factures d'entretien, papiers d'enregistrement et même les outils d'origine. Deux jeux de clés sont également présents. En 2026, la TR6 a été évaluée à une valeur de 34 000 € et la voiture a été vérifiée comme « en très bon état avec des traces usuelles d'usage ».
EXTERIEUR:
Une véritable pièce qui attire le regard : les magnifiques lignes de la Triumph TR6 s’expriment pleinement dans la superbe teinte « Jaune Safran ». Les élégantes jantes en alliage, issues d’un Lotus Europa, ajouteraient encore du caractère à la voiture. Ces jantes sont présentes sous la voiture depuis l’importation vers les Pays-Bas en 1977. Récemment, elles ont été entièrement rénovées et équipées de cinq nouveaux pneus Vredestein Sprint Classic, pour un investissement d’environ 2 000 €.
L’ensemble des roues est ainsi presque en état neuf. De plus, de nouveaux pare-chocs ont été montés et les phares, éclairage, clignotants et feux arrière ont été renouvelés. Les clignotants blancs rares à l’avant apportent une touche distincte à ce TR6. Les joints de porte ont également été remplacés et en 2025, un nouveau toit souple en mohair de haute qualité a été installé.
À l’arrière, un porte-bagages à la fois pratique et élégant est monté. La peinture affiche seulement des signes d’usage normaux et est exempte de dommages ou bosses notables. La ferronnerie et les éclairages sont dans un état propre et soigné.
INTÉRIEUR:
L’intérieur de la Triumph TR6 est soigné et largement renouvelé. On remarque tout de suite les magnifiques sièges en cuir brun, en très bon état. Le tableau de bord est élégamment recouvert de bois de cerisier et est lui aussi en excellent état, sans dommages notables.
Les panneaux de porte sont également recouverts de cuir brun, conférant à l’intérieur une ambiance chaleureuse et luxueuse. Les instruments Smiths d’origine fonctionnent correctement; le compteur kilométrique et l’odomètre ont été révisés par des professionnels, et le compteur kilométrique a été étalonné.
La voiture est équipée du chauffage livrée en option et d’origine, ainsi que d’un poste radio et de diverses améliorations pratiques, notamment ceintures de sécurité, interrupteur de sécurité pour la pompe à essence, nouveaux tapis, housse en cuir pour le levier de vitesse, balais de pare-brise renouvelés et un port USB. Un volant sport en bois est monté; le volant d’origine est présent dans le véhicule.
La zone de coffre présente également une impression nette. Derrière le double fond se trouvent l’emplacement pour la roue de secours et le revêtement du coffre a été rénové. Le coffre est livré avec l’outillage d’origine, y compris le cric d’origine.
TECHNIQUE:
Sur le plan technique, cette Triumph TR6 est entretenue avec soin et a fait l’objet de nombreuses interventions ces dernières années. En 2025, près de 4 000 € ont été dépensés pour une remise en état majeure. Cela inclut entre autres le remplacement des durites d’eau, des blocs de frein avant, du cylindre mère et auxiliaire, de l’embrayage, de la vanne du radiateur et du silent bloc de boîte de vitesses.
En avril 2026, plus de 1 000 € ont été investis dans, entre autres, un nouveau tuyau et filtre à carburant, un nouveau boîtier de filtre et divers raccords de tuyaux. La pompe à eau, le thermostat et le filtre à air ont également été remplacés récemment. De plus, le double klaxon et le lave-glace ont été renouvelés.
Le réservoir d’essence a été rénové par des professionnels, avec une primarisation et une finition par une couche de peinture 2K durable. Le châssis paraît robuste et sans dommages, et ne montre pas, à ce qui est observable, de travail de soudure. Des photos du dessous de la voiture figurent dans le reportage photo. La voiture est également équipée d’un refroidisseur d’huile et d’amortisseurs réglables.
PI signifie Petrol Injection et indique que le moteur n’utilise pas de carburateurs mais un système d’injection mécanique (Injection Lucas) qui dépose le carburant sous pression directement dans les cylindres. Cette version d’injection plus puissante, plus directe et plus sportive de la Triumph TR6 est appréciée pour son caractère et ses performances.
Côté conduite, cette TR6 convainc : démarrage, passage des vitesses et freinage se font en douceur et comme il se doit. La tenue de route est particulièrement agréable grâce au différentiel à glissement limité, qui a été révisé en 2024. Ce différentiel procure une meilleure traction, moins de patinage et plus de stabilité en courbes, surtout sur route mouillée ou lors de conduites sportives.
Le potentiel moteur est ainsi mieux réparti entre les deux roues arrière, offrant une expérience de conduite prévisible et sûre. Encore une fois, le différentiel à glissement limité est une amélioration prisée chez les passionnés de TR6, notamment en combinaison avec une suspension adaptée ou une puissance moteur supplémentaire.
GENERAL:
La Triumph TR6 est une sportive produite par le constructeur britannique Triumph de 1968 à 1976. Elle succédait à la Triumph TR5 et était fabriquée comme cabriolet à toit pliant. La TR6 était prisée pour son design sportif, ses bonnes performances et son prix relativement abordable. Elle était équipée d’un moteur six cylindres de 2,5 litres.
La TR6 fut aussi l’une des premières voitures à être livrée avec des freins à disque sur les quatre roues de série. Au total, plus de 94 000 exemplaires de la TR6 ont été produits, faisant de ce modèle l’un des Triumph les plus vendus de l’histoire. Aujourd’hui encore, la TR6 demeure une voiture populaire chez les collectionneurs et les amateurs de voitures classiques.
À propos du vendeur
Depuis plusieurs années, nous sommes actifs dans la vente de voitures de sport anciennes, classiques et modernes aux Pays-Bas, en Europe et dans le reste du monde. Nous offrons une merveilleuse variété de voitures de collection et de conducteur dont vous pourrez profiter pendant des années. Vous pouvez le trouver en ligne sur Carrosso. com ou en visitant notre showroom à Oldemarkt, à une heure de route d'Amsterdam.
Nous avons une grande variété de voitures de sport classiques, si vous êtes intéressé par les détails spécifiques d'une voiture en particulier, n'hésitez pas à nous appeler. Nous sommes ouverts à la négociation de transactions, nous pouvons stocker des voitures et nous avons un moyen efficace et fiable de vendre vos voitures grâce à notre programme d'achat ou de vente en consignation. Alors, si vous avez une voiture de sport (classique) à vendre, contactez-nous et nous pourrons vous donner le prix que votre voiture mérite !
Traduit par Google TraductionDétails
Marque
Triumph
Type de modèle
TR6
Année
1974
Localité
Pays-Bas
Kilométrage au compteur
9950 km
Documents d'immatriculation
avec immatriculation néerlandaise
Transmission
Manuelle
Carburant
Essence
Couleur
Jaune
Chevaux
125
Cylindrée
2498
Numéros concordants
Inconnu
Couleurs assorties
Inconnu
Carnet d’entretien/historique
Oui
Contrôle technique en cours de validité
Non
Certificat de Conformité (CoC) présent
Non
Numéro de châssis
70884CC
État (peinture et carrosserie)
Bon : peut nécessiter des travaux de carrosserie et de peinture classiques. Peut nécessiter le remplacement de certaines pièces
État (intérieur)
Très bon : propre, présentant une usure minimale. Peut nécessiter le remplacement de pièces mineures manquantes ou cassées
État (châssis et soubassement de carrosserie)
Très bon : le châssis/structure est en bon état de conservation, signes mineurs d’utilisation ou d’usure
État (mécanique)
Très bon : mécanique saine, un révision mineure peut être nécessaire
État (général)
Bon état : signes visibles d’usure et de vétusté générale
Immatriculation du véhicule
Les acheteurs sont responsables de l’immatriculation du véhicule, pas le vendeur ni Catawiki.
Veuillez demander de l’aide pour l’immatriculation auprès d’un prestataire de services tiers.Vendu par
Mentions légales
Catawiki s'efforce toujours de vous offrir la meilleure expérience d'achat possible. Nos experts évaluent et sélectionnent virtuellement chaque véhicule conformément à nos Consignes pour la soumission d’objets et nous demandons à nos vendeurs de fournir la description la plus exacte possible de leur véhicule. Il est toutefois extrêmement difficile, voire impossible, de fournir une analyse détaillée de chaque véhicule. Pour vous orienter, nous demandons à nos vendeurs de nous fournir des informations sur son état. La plupart des voitures mises en vente sont des véhicules de collection et ont déjà une longue vie derrière elles, ce qui signifie que même un véhicule en état 1 ou 2 peut avoir besoin d'un entretien avant de prendre la route. Nous vous recommandons de lire attentivement nos Consignes pour la soumission d’objets qui décrivent en détail les catégories et les types d'état des véhicules afin que vous ne soyez pas déçu. Les voitures sont vendues « en l'état », c'est-à-dire telles qu'elles sont décrites et dans l'état où elles se trouvent au moment de la vente, et sont vendues sans aucune indication, garantie ou responsabilité de quelque nature que ce soit quant à leur état par Catawiki ou par le vendeur. L'état de ce véhicule reflète le point de vue du vendeur et peut différer du vôtre, de celui de votre garagiste local ou de celui du concessionnaire. Ceci ne signifie pas nécessairement que le véhicule n'est pas conforme à sa description. Avant de faire une offre, veuillez vérifier votre réglementation locale concernant l'immatriculation des véhicules. Ni le vendeur ni Catawiki ne sont responsables de l'immatriculation du véhicule dans votre pays et ne pourront annuler la vente si vous ne parvenez pas à faire immatriculer le véhicule. Nous vous recommandons également, dans la mesure du possible, de prendre rendez-vous avec le vendeur avant de faire une offre.
Catawiki s'efforce toujours de vous offrir la meilleure expérience d'achat possible. Nos experts évaluent et sélectionnent virtuellement chaque véhicule conformément à nos Consignes pour la soumission d’objets et nous demandons à nos vendeurs de fournir la description la plus exacte possible de leur véhicule. Il est toutefois extrêmement difficile, voire impossible, de fournir une analyse détaillée de chaque véhicule. Pour vous orienter, nous demandons à nos vendeurs de nous fournir des informations sur son état. La plupart des voitures mises en vente sont des véhicules de collection et ont déjà une longue vie derrière elles, ce qui signifie que même un véhicule en état 1 ou 2 peut avoir besoin d'un entretien avant de prendre la route. Nous vous recommandons de lire attentivement nos Consignes pour la soumission d’objets qui décrivent en détail les catégories et les types d'état des véhicules afin que vous ne soyez pas déçu. Les voitures sont vendues « en l'état », c'est-à-dire telles qu'elles sont décrites et dans l'état où elles se trouvent au moment de la vente, et sont vendues sans aucune indication, garantie ou responsabilité de quelque nature que ce soit quant à leur état par Catawiki ou par le vendeur. L'état de ce véhicule reflète le point de vue du vendeur et peut différer du vôtre, de celui de votre garagiste local ou de celui du concessionnaire. Ceci ne signifie pas nécessairement que le véhicule n'est pas conforme à sa description. Avant de faire une offre, veuillez vérifier votre réglementation locale concernant l'immatriculation des véhicules. Ni le vendeur ni Catawiki ne sont responsables de l'immatriculation du véhicule dans votre pays et ne pourront annuler la vente si vous ne parvenez pas à faire immatriculer le véhicule. Nous vous recommandons également, dans la mesure du possible, de prendre rendez-vous avec le vendeur avant de faire une offre.
