Lancia - Fulvia Hf 1600 Gruppo 4 - 1970

Châssis n. 818540-001623

La Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF – Groupe 4 est un exemplaire de 1970 d’un intérêt historique et technique extraordinaire, équipé d’un rare moteur “816540 AR 1016” Esper Mécanique. Il s’agit d’une unité officielle de l’Équipe de Course, qui d’après les recherches effectuées semblerait avoir été utilisée sur une Fulvia officielle gagnante d’une épreuve en 1970, correspondant par numéro de moteur et caractéristiques à l’époque.

La voiture est identifiée par la sigle 818540 dans ses points structurels d’origine, parmi lesquels pont, supports moteur, triangles, tirants arrière, balancements et châssis moteur. La carrosserie a été renforcée selon les spécifications des voitures officielles de compétition, avec des soudures étendues sur tous les points de jonction des tôles, confirmant son esprit sport Groupe 4.

L’équipement comprend une boîte de vitesses rapprochée avec embrayage de compétition, direction avec levers dérivés Flavia, collecteur d’échappement racing, installation électrique de course avec configuration externe à trois prises, doubles pompes à essence avec robinet de réserve et réservoir dans le compartiment arrière avec bouchon sur aile. Le train roulant est confié à des amortisseurs Koni renforcés, tandis que le capot présente une ouverture extérieure rapide et l’habitacle est équipé d’un tableau de bord sportif et d’un trip master.

Entre 2016 et 2017, la voiture a fait l’objet d’une restauration complète et méticuleuse.

La carrosserie a été entièrement dépinturée, mise en plan et restaurée avec le remplacement des bas de porte et du métal arrière. Les fonds ont été remis en état et redressés, les bosses réparées et l’ensemble de la structure traitée avec des matériaux de protection avant la couche finale de peinture et la mise au brillant.

La mécanique a été entièrement révisée : le moteur a été démonté et reconstruit avec révision de la culasse, soupapes et ressorts neufs, guides de soupape rectifiés, bielles et goujons remplacés. Les came sont neuves, tout comme la pompe à huile, joints et segments. La boîte synchronisée a été mise à jour avec de nouveaux engrenages et le différentiel entièrement révisé. Une embrayage de compétition CO.ME neuve a également été installée.

Le châssis a été ramené à la spécification course avec des amortisseurs Koni révisés, une direction à rapport court avec levers Flavia, un réservoir en aluminium neuf, roulements remplacés, l’avant et les rotules de direction neufs, articulations révisées et le système de freinage entièrement renouvelé avec étriers avant et arrière révisés et plaquettes Ferodo Racing. Même la pompe à frein et les tuyauteries sont neuves.

D’autres interventions ont concerné chaque composant fonctionnel : frein à main révisé, doubles pompes à essence avec tuyauteries et raccords neufs, carburateurs d’époque d’origine révisés, robinet de réserve restauré, radiateur d’eau et pompe à eau neufs, dent d’allumage remplacée, radiateur d’huile révisé avec nouvelles tuyauteries, balancelles restaurées, échappement et silencieux neufs, collecteur d’échappement reproduction selon spécification d’origine et supports moteur et boîte entièrement remplacés.

Le système électrique a été entièrement refait, sans conserver aucun câblage d’origine. Le coupe-batterie d’époque a été conservé et révisé, installation d’allumage électronique historique, et alternateur SEV, distributeur et démarreur révisés. Tous les câblages, capot, bougies et composants auxiliaires sont neufs. L’instrumentation, les commandes, l’éclairage, les feux arrière, l’éclairage de la plaque, le klaxon, les essuie-glaces et le système de chauffage ont été entièrement révisés. L’éclairage avant comprend quatre phares Carello neufs et les indicateurs de direction. Le flotteur du réservoir a été remplacé.

Complètent l’équipement cinq pneumatiques de compétition neufs sur jantes révisées et équilibrées, intérieurs avec tapis et habillages neufs conservant les sièges d’origine, vitres en plexiglas neufs, joints de carrosserie remplacés et autocollants HF fidèlement refaits selon les spécifications d’époque.

Le moteur est un ancien Lancia officiel de la Squadra Corse dans la spécification HF 1600 « Fanalone », tandis que la voiture semble avoir participé au Rallye de Sanremo de 1975, où elle a été inscrite et classée avec l’équipage Delfino – De Negri.

La Lancia Fulvia Coupé, présentée en 1965, représente une pierre angulaire de l’histoire sportive de la maison torinoise. Compacte, raffinée et technologiquement avancée, elle devint rapidement la base du service des courses dirigé par Cesare Fiorio, évoluant vers les légendaires versions HF et la célèbre 1600 HF « Fanalone ».

La Fulvia HF 1600, avec moteur V4 de 1 584 cm³ et des puissances en configuration de course jusqu’à environ 160–165 CV, fut protagoniste absolue du panorama rallystico international, contribuant aux succès mondiaux Lancia en 1972 et 1974, avec des pilotes tels que Sandro Munari et Harry Källström.

Cet exemplaire, chassis n. 818540-001623, représente un rare témoignage de cette époque dorée du rallye. Équipé d’un moteur ex Squadra Corse Lancia (spécification 818540 VAR 1016), cohérent avec les unités de compétition de l’époque, conserve une trace significative de sa possible carrière sportive.

Entre 2016 et 2017, il a fait l’objet d’une restauration complète et rigoureuse, réalisée dans le plein respect de la configuration originale de course, remettant chaque composant à son niveau maximal d’efficacité sportive.

Aujourd’hui, cette Lancia Fulvia 1600 HF n’est pas seulement une voiture historique, mais un témoignage authentique de la grande saison du rallye italien : un exemplaire rare, restauré intégralement, avec une importante valeur technique, historique et collectionnable, prêt à être préservé ou utilisé lors d’événements et compétitions historiques.

Voiture visible à Modène, Italie.