Fiat - 500 R - NO RESERVE - 1974

GÉNÉRAL :

Une très belle Fiat 500 R, proposée aux enchères sans prix de réserve (NO RESERVE). Cette voiture représente une option absolument « clé en main » pour les collectionneurs ou les passionnés, car elle est entièrement prête à l’emploi et ne nécessite aucun travail mécanique ou esthétique.

La voiture a été assemblée à l’usine sicilienne historique Sicilfiat de Termini Imerese, en Sicile, et est actuellement située à Messine. Grâce au climat chaud et sec de l’île et à son stockage constant en garage, le châssis a été solidement préservé. Le véhicule est strictement authentique et présente son moteur d’origine de première monte, au type correspondant.

CARROSSERIE & PEINTURE :

La voiture a subi, il y a environ quinze ans, une restauration majeure et complète, au cours de laquelle un changement de couleur total a été effectué. La teinte jaune d’usine d’origine a été remplacée par une élégante livrée blanche en utilisant le code couleur officiel Fiat classique Bianco 233. Depuis lors, la voiture a toujours été conservée à l’intérieur dans un garage privé, préservant parfaitement son état au fil du temps. Elle vient récemment de bénéficier d’un detailing professionnel et d’un lustrage intégral de la carrosserie pour éliminer les imperfections mineures liées au vieillissement et offrir une brillance maximale à la peinture.

Pour les puristes, il est fondamental que la voiture conserve la majeure partie de sa tôle d’origine et ses poignées de porte de première monte. Seul le panneau de museau avant a été entièrement remplacé par un neuf lors de la restauration plus ancienne. Toutes les réparations de la carrosserie ont été réalisées entièrement sur métal afin d’assurer une base structurelle robuste. Les phares avant et les indicateurs latéraux sont d’époque et bien préservés. Les groupes optiques arrière et l’éclairage de la plaque ont récemment été remplacés par du neuf pour garantir sécurité et aspect frais.

Les autres éléments extérieurs d’époque, tels que les pare-chocs et les enjoliveurs de phares, présentent une patine charmante et typique du temps mais restent en bon état général. Les planchers sont très probablement ceux d’origine de première monte, comme en témoignent les traces de la peinture d’origine jaune d’usine conservées sous la moquette intérieure. Ces planchers ont subi des réparations conservatrices ciblées lors de la restauration ancienne avec des inserts métalliques soudés. La structure inférieure est absolument solide, saine et libre de toute corrosion perforante.

TECHNIQUE :

Le moteur d’origine de 594 cm³ (type 126A5.000) est associé à son carburateur Weber 24 IMB d’origine et se trouve dans un état superbement.» cấu
Une maintenance complète vient d’être effectuée, incluant le remplacement de l’huile moteur, de nouveaux filtres et une nouvelle chaîne de distribution. Grâce à cette configuration moteur dérivée du 126, la voiture bénéficie d’un couple important en bas régime, la rendant réactive, fluide et très adaptée à la circulation moderne ou aux longs trajets.

La suspension profite également de l’avant renforcé d’usine spécifique à la série R. La mécanique bénéficie d’une révision approfondie de la transmission, avec la boîte de vitesses, l’embrayage et les arbres internes entièrement révisés. Unique à cet exemplaire de fin de série de 1974, la boîte synchronisée sur les deuxième, troisième et quatrième rapports est présente. Comme Fiat a uni une partie des chaînes de montage avec le tout nouveau 126 lors de cette phase finale de production, ces derniers modèles 500 R étaient dotés de vitesses synchronisées, éliminant le besoin de double-démarrage à la descente.

Le compartiment moteur est net, peint en couleur assortie, et présente le bon conduit d’admission en plastique noir et la finition d’éléments matériels galvanisés d’origine. Le couvercle de devant a été récemment équipé d’un nouveau panneau uniformément vert vintage isolant acoustique et le compartiment moteur contient des répliques exactes des autocollants d’époque d’origine. L’avant a été entièrement graissé via un traitement au graphite. La voiture roule sur quatre pneumatiques Pirelli Cinturato affichant le dessin d’époque et avec un excellent niveau d’usure restant. Un interrupteur de coupure de batterie pratique a également été installé pour le stockage en garage.

INTÉRIEUR :

L’intérieur a été entièrement reconstruit à partir d’un rembourrage commandé directement auprès d’une société spécialisée à Turin, garantissant une fidélité historique. Les sièges et les panneaux latéraux sont configurés selon les spécifications correctes pour la version R, présentant des panneaux strictement lisses sans surpiqûres transversales, réalisés en red vipla avec couture blanche. Cela crée la combinaison iconique et très recherchée White/Red.

Le cockpit est complété par le volant d’origine en noir à deux branches, le tunnel central en noir en plastique avec un compartiment de rangement, et les tapis en caoutchouc géométriques bicolores très recherchés. Sur le tableau de bord, l’instrument Veglia Borletti à face claire affiche actuellement 1 362 km. Comme il s’agit d’un instrument vintage à cinq chiffres, le kilométrage total d’origine ne peut être vérifié officiellement. En détail raffiné, le verre arbore une reproduction fidèle de l’autocollant d’époque « Velocità di Rodaggio » (vitesse d’essai), et une carte d’huile Oliofiat VS 20 historique est correctement placée sous le tableau de bord.

DOCUMENTS :

La voiture sera livrée avec un contrôle ministériel italien périodique récemment effectué (fresh collaudo) et complété juste avant l’expédition. Cet état testé et prêt à l’emploi simplifie et accélère énormément le processus administratif d’immatriculation à l’étranger. Ayant déjà subi ses tests techniques en Italie, les acheteurs européens trouveront grandement facilité de demander l’émission de nouvelles plaques d’immatriculation dans leur pays d’origine simplement en présentant le document de dérègistrage à l’export et la facture de vente fournie aux autorités locales.

RETRIER :

La voiture est actuellement située à Messine, en Sicile. Une assistance post-vente complète est proposée concernant la logistique et la gestion du transport. Le transport international par des transporteurs automobiles spécialisés peut être directement organisé et coordonné à travers l’Europe, les coûts d’expédition devant être convenus après la clôture des enchères et à la charge de l’acheteur. La gestion administrative complète du dérègistrage pour l’export et la préparation des documents nécessaires est également entièrement prise en charge, les frais de paperasserie étant à la charge de l’acheteur.

AUTRES INFORMATIONS :

Le coffre avant est complet et en parfait état. Lors de la peinture et de la restauration réalisés il y a quinze ans, une légère couche d’apprêt de couleur carrosserie a été appliquée sur les panneaux intérieurs pour insonoriser acoustiquement le compartiment et préserver la tôle. Le coffre est régulièrement équipé de son réservoir horizontal noir d’origine et de l’éprouvette de liquide de frein visible.

Un détail d’une valeur et d’une exclusivité immenses pour les puristes est la roue de secours, qui est complète avec sa sangle élastique d’origine et équipée d’un pneu Pirelli Cinturato haut de gamme et aujourd’hui très rare. Cela complète un jeu complet rare de cinq pneus Pirelli identiques. Enfin, la voiture est équipée d’un antivol latéral d’époque original rare avec une clé dédiée située à gauche du volant, tandis que la clé d’allumage est fidèlement placée au centre du tableau de bord selon la configuration d’usine d’origine.