Mercedes-Benz - 180 D - 1958

Mercedes-Benz 180 D W120 "Ponton"

• État d’origine
• Luxe équipé notamment d’une radio, de deux rétroviseurs et du chauffage/ventilation
• Intérieur gris
• Finition carrosserie vert foncé
• Exonéré de la taxe automobile et du contrôle technique (en Pays-Bas)

HISTORIE

Cette Mercedes-Benz 180 D fut un pionnier en matière d’innovations diesel et de sécurité. Cet exemplaire a été assemblé en 1958 à l’usine de Stuttgart et porte le type 120.110 et le numéro de châssis 8505905. Après leur introduction, ces modèles, comme d’autres types Mercedes, ont reçu le surnom de « Ponton ». Ce nom faisait référence à leur carrosserie moderne, où des éléments séparés tels que les bavettes, le capot et les bas de caisse étaient réunis en un seul ensemble fluide — un style connu sous le nom de carrosserie ponton. Dans les années cinquante et soixante, les versions diesel des Ponton étaient les plus prisées, notamment pour leur longévité et leur fiabilité.

Beaucoup de voitures à essence furent à l’époque même converties en diesel, ce qui rend aujourd’hui plus difficile de trouver une version diesel d’origine. Cet exemplaire est joliment et luxueusement équipé. En raison de son âge, elle est par ailleurs exonérée de la taxe automobile et du contrôle technique aux Pays-Bas. Le véhicule est immatriculé aux Pays-Bas.

EXTÉRIEUR

La voiture arbore une teinte élégante vert foncé qui contraste magnifiquement avec l’abondante chromerie. Ce n’est pas une voiture en état concours. La peinture et la chromerie se présentent dans un état relativement d’origine, avec des traces d’utilisation normales. Il en va de même pour les caoutchoucs et l’éclairage. À l’avant, on aperçoit les phares originaux Hella. En 2024, deux nouveaux rétroviseurs extérieurs ont été montés. La carrosserie présente de bonnes correspondances de tôlerie, ce qui indique une histoire sans dommages sérieux.

INTÉRIEUR

L’intérieur est équipé d’un habillage en tissu gris et se trouve dans un état relativement d’origine avec des traces d’utilisation normales. Ici, on apprécie le confort et le luxe, surtout pour l’époque.Le imposant volant donne envie de prendre la route. Le tableau de bord est partiellement noir et partiellement gris et est agrémenté de bois. Au centre figure une horloge et une radio Philips. Sous le tableau de bord se trouve un extincteur. Le ciel de pavillon est en bon état. L’immense espace de coffre (75% plus grand que celui de son prédécesseur) offre de la place pour la roue de secours.

TECHNIQUE

La réputation des moteurs 180 est tout bonnement légendaire. Ainsi, le fiable moteur diesel 180, le OM636, était connu pour son exceptionnelle longévité : des kilométrages de 700 000 n’étaient pas rares, et dans certains cas des certificats ont même été remis à des exemplaires dépassant le million de kilomètres.

La boîte de vitesses et les essieux sont également connus pour leur extrême fiabilité et, sans révision, dépassent sans problème le demi-million de kilomètres. Les freins, la direction et le soubassement sont en outre remarquablement robustes, ce qui contribue à la solidité générale de ces modèles. Le train de roulement comprend à l’avant et à l’arrière des freins à tambour. La boîte manuelle à 4 rapports se manipule facilement et la voiture roule et passe les rapports sans problème.

GÉNÉRALITÉ

Après la Seconde Guerre mondiale, Mercedes-Benz a dû d’abord remettre ses usines en état et a commencé par réparer des véhicules et remanufacturer des modèles plus anciens tels que la 170V et la 170D. Dans les années suivantes, la marque a travaillé sur des voitures plus modernes, ce qui a conduit en 1953 à l’introduction de la Mercedes-Benz 180 W120 avec une carrosserie ponton autoportante. Cette nouvelle construction apportait plus d’espace et une meilleure sécurité, même si la technique restait partiellement basée sur des conceptions plus anciennes.

En 1956, la Mercedes-Benz 190 W121 a suivi, avec des moteurs améliorés et un essieu arrière ajusté, ce qui a notablement amélioré les performances et la tenue de route. Les versions diesel sont restées importantes pour leur fiabilité et leur longévité. Les modèles Ponton ont été bien accueillis et continuellement développés, notamment avec des moteurs plus puissants, de petites mises à jour esthétiques et des innovations dans le domaine de la sécurité. Ainsi, Mercedes-Benz a joué un rôle pionnier dans la sécurité passive, avec des carrosseries renforcées et les premières applications de zones de déformation et de points d’ancrage des ceintures. À partir de 1954, une variante diesel était également disponible, la Mercedes-Benz 180 D.