Jaguar - XJS Convertible V12 - 1988

GENERAL:
On présente un Jaguar XJS Convertible de 1988 fantastique et rarement conservé, équipé du légendaire moteur V12 de 5,3 litres. Ce modèle en particulier représente une étape historique pour la marque britannique, car 1988 fut la première année où Jaguar a introduit un cabriolet entièrement d’usine et produit en série, un développement qui a dépassé les conversions spéciales antérieures réalisées par le carrossier renommé Hess & Eisenhardt, qui s’occupaient de la décapotage externe des variantes coupé. Le imposant bloc V12 de la série HE (High Efficiency) se distingue par l’emploi des culasses au design Fireball de Michael May, ce qui a substantiellement amélioré l’efficacité énergétique et les performances thermiques par rapport aux versions des années soixante-dix. Cette unité se distingue par sa teinte carrosserie rouge grenat élégante avec le code de peinture officiel CEH. Le véhicule se trouve dans un état de conservation exceptionnel pour son âge, conservant les silentblocs et les composants en caoutchouc en parfait état, totalement élastiques et sans dessèchement, ce qui démontre un stockage et des soins impeccables au fil du temps.

CARROSSERIE ET PEINTURE:
La carrosserie de ce classique affiche une allure imposante et classique, arborant les pare-chocs avant et arrière chromés de haute résistance du marché nord-américain (modèle antichoc USA). L’ensemble est rehaussé par divers éléments reluisants, dont la calandre avant chromée, les rétroviseurs à réglage électrique chromés, les poignées de portes du même fini et les embouts des échappements doubles chromés. Le véhicule repose sur ses jantes en aluminium argenté d’origine, qui sont exemptes de bosses, et comprend également une roue de secours de taille normale équipée elle aussi d’un cerclage en aluminium. Sur le plan de l’éclairage avant, il dispose de phares antibrouillard intégrés et d’un essuie-glace avec fonction intermittent. Quant aux imperfections esthétiques de l’extérieur, on observe uniquement une petite bosse ou bosse légère quasi imperceptible sur la surface du capot moteur. Quant à la capote en toile extérieure, elle présente une petite déchirure de quatre centimètres qui, bien qu’elle ait déjà été réparée, demeure visuellement présente sur la toile.

MÉCANIQUE:
Ce modèle est propulsé par le raffiné moteur V12 de 5,3 litres qui offre une puissance délivrée de manière linéaire et soyeuse aux roues arrière. Dans l’instrumentation de bord, on constate que le jauge de carburant est approximatif dans son fonctionnement, oscillant de manière erratique entre les marques de trois quarts et d’un quart du compteur, même lorsque le réservoir est complètement plein ou vide. D’autre part, le système de climatisation de l’habitacle est hors service car il manque une recharge du gaz réfrigérant, conditionné par l’utilisation initiale de l’ancien gaz R-12 de l’époque. Il est facilement possible de convertir le système en R134a, qui est la norme moderne de beaucoup de voitures 1990–2015.

INTERIEUR:
L’habitacle est une véritable démonstration de l’artisanat britannique de luxe, combiné à de délicieux détails personnalisés d’époque. Il présente un intérieur en cuir noble couleur ivoire qui habille avec élégance aussi bien les sièges individuels que les panneaux de portes. Les sièges avant sont équipés d’un système de chauffage intégré, idéal pour les journées de conduite à ciel ouvert, tandis que la partie centrale bénéficie d’un accoudoir confortable qui cache un espace de rangement pratique. À la console, se distingue un volant italien exclusif réglable signé par E. Nardi, en aluminium et bois précieux, qui s’accorde avec la plaque décorative du tableau de bord, élaborée en bois de thuya véritable en parfait état de conservation. L’habitacle se complète par des lumières d’intérieur de courtoisie et des miroirs de courtoisie avec éclairage intégré dans les pare-soleil. Rétroviseurs électriques.

RETRAITE:
La prise en charge de ce véhicule classique devra se faire à Maçanet de Cabreanys, une commune située dans la comarque d’Alto Empordà, province de Gérone, dans la communauté autonome de Catalogne, en Espagne.