Austin Healey - 3000 MkIII Overdrive - 1964

Austin-Healey 3000 MKIII Overdrive 1964

HIGHLIGHTS
- initialement livré aux États-Unis
- la série la plus prisée avec toit ouvrant facile et fenêtres laterales tournantes
- restauré avec soin en 1995
- préparé sous le capot pour la conduite de rallye
- beaucoup de documentation disponible
- équipé d’un overdrive
- nouvel échappement en inox
- amortisseurs à tiges télescopiques sur les quatre roues
- trip-mètre dissimulé dans le compartiment du tableau de bord
- barre stabilisatrice pour l’essieu arrière
- ventilateur Kenlo pour un refroidissement supplémentaire
- ventilateur en plastique sur la pompe à eau pour un meilleur refroidissement
- carter en aluminium de Paul Denis Welch Motorsport
- dynamo à courant alternatif
- allumage électronique
- démarreur à haute rotation
- porte-bagages
- jantes à rayons chromées
- volant Motolita

HISTOIRE/DOCUMENTATION

Cette magnifique 'Big Healey' a été fabriquée le 12 août 1964 et expédiée le 21 août vers le climat favorable des États-Unis. En 1995, la voiture a été importée aux Pays-Bas, puis restaurée avec soin (Michiel Capelle Austin Healey restaurations). La facture de cette restauration, d’une valeur de près de 90 000 guilders, est encore conservée ! À ce jour, la qualité de cette restauration se reflète encore sur la voiture.

Également, beaucoup d’autres documents accompagnent la voiture, tels que rapports d’évaluation, factures d’entretien et étiquettes de nombreuses rallyes auxquelles la voiture a participé. En 2025, la voiture a été évaluée à 75 000 €. Jusqu’en 1995 (pendant 30 ans), la voiture a appartenu à la même famille. La fiabilité de la voiture est démontrée par les longues distances parcourues lors de nombreux rallyes à l’étranger, comme la Rallye des Alpes.

D’anciennes photos témoignent du plaisir procuré par cette voiture. De plus, elle a toujours été entretenue avec amour et passion. Cette ultime et très prisée série de la Big Healey est désormais en quête du prochain passionné. La voiture est encore utilisée, ce qui fait légèrement augmenter le kilométrage.

EXTERIEUR

Sous le capot, la voiture est préparée pour courir des rallyes, mais à l’extérieur elle est heureusement très fidèle à son état d’origine. Eiieu dans sa teinte d’origine 'California Red' avec un intérieur en skaï noir, c’est une voiture remarquablement flamboyante et de bon goût. L’ensemble est complété par les magnifiques jantes à rayons et le porte-bagages chromé. La capote noire est facile à déployer et à ranger.

Elle peut être proprement recouverte d’une housse tonneau rouge. La peinture est belle et les raccords des panneaux sont harmonieux, ce qui rend la ligne de cette Healey exceptionnellement belle. Les marques d’utilisation sont minimes, notamment de petites bosses entre le capot et le vitrage.

INTÉRIEUR

L’intérieur est également assez d’origine avec des traces d’utilisation minimes. Grâce à la banquette arrière, quatre personnes peuvent prendre place. L’intérieur est noir et dispose notamment d’un chauffage. Dans le boîtier du tableau de bord est placé un trip-mètre de rallye. Le tableau de bord en bois comprend un compte-tours et une vitesse indiqués directement devant le conducteur. Le coffre est également propre et peut accueillir une roue de secours.

TECHNIQUE

Le moteur est assemblé avec des composants de la sportivité 'Denis Welch', bien connue des passionnés d’Austin-Healey. On y trouve notamment un carter en aluminium. Sous le capot, d’autres améliorations ont été réalisées pour optimiser la voiture d’un point de vue technique : nouvel échappement en inox, amortisseurs à tiges télescopiques sur toutes les roues, barre stab pour l’essieu arrière, ventilateur Kenlo pour un refroidissement supplémentaire, ventilateur en plastique sur la pompe à eau pour un meilleur refroidissement, dynamo à courant alternatif,allumage électronique et un démarreur haute vitesse. En outre, la voiture bénéficie d’un ensemble de ressorts spécialement conçu pour augmenter la garde au sol.

L’ensemble d’origine est plutôt bas, ce qui entraîne le fait de heurter rapidement les dos d’âne. En 2008, une grande révision du moteur a été effectuée par un spécialiste de la révision de moteurs anciens. La voiture roule, change de vitesse et freine bien. Le moteur 2 912 cm3 à 6 cylindres produit un son magnifique (voir vidéo) et est associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports avec overdrive. C’est un plaisir de rouler avec cette voiture, notamment grâce à des freins puissants (à l’avant des freins à disque avancés pour l’époque) et à un centre de gravité bas qui assure une expérience de conduite arrière uns secrets. En bref: pureté inégalée d’un roadster anglais emblématique des années 60, prête pour son nouveau propriétaire.

GÉNÉRALITÉS

Austin-Healey 3000 est sortie sur le marché en 1959 et a été produite jusqu’en 1967. La 3000 était le successeur de la 100-6. Le modèle précédent avait un moteur de cylindrée moindre (2,6 litres) et moins de chevaux par rapport à la 3000 équipée d’un moteur de 3 litres et de 130 ch. Les Austin Healey étaient alors très performantes en course et en rallye. Un exemple est le pilote du BMC Team, Pat Moss, la sœur de Sir Stirling Moss. Elle a obtenu la 4e place du Rallye Liège-Rome-Liège en Belgique dans une Austin-Healey 100/6 et a remporté le premier de ses cinq championnats européens féminins de rallye. En 1960, Moss décrocha la victoire générale au Liège-Rome-Liège dans une Austin-Healey 3000 et fut classée 2e à la Coupe des Alpes.

La MkIII a été annoncée en février 1964 et est la Healey Big la plus développée, considérée comme la plus agréable à conduire, notamment parce qu’elle est la plus puissante et la plus rapide. Elle développe une puissance de 148 ch grâce à une nouvelle culasse à échappement plus haute. Son prédécesseur délivrait 136 ch. L’assistance de freinage était standard et les carburateurs SU HD8 ont remplacé les HS6. Le tableau de bord accueille un compte-tours et une vitesse clairement lisibles, placés juste devant le conducteur. La MkIII a été produite jusqu’à fin 1967, date à laquelle la production de la 3000 a pris fin.