MV Agusta - 750 Sport America - 1976
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MV Agusta 750 Sport America, 789 cm3, première immatriculation en 1976.
Résumé assisté par IA
Description fournie par le vendeur
Cette machine particulière n’a parcouru que 1236 km depuis sa sortie ; elle a été immatriculée pour la première fois le 31 août 1976 et l’immatriculation a pris fin le 24 octobre 1980, depuis lors elle faisant partie d’une collection privée. Elle est équipée de carburateurs Lectron, d’un échappement 4 en 1, d’un frein arrière à disque et d’amortisseurs Koni. Elle a été régulièrement entretenue dans un atelier de moto.
Pendant les années cinquante et soixante, MV Agusta produisait des motos de petite cylindrée, mais comme les ventes commençaient à diminuer, la société décida de se concentrer davantage sur des machines plus puissantes.
La MV Agusta 600 a été présentée au Salon de Milan en 1965. Elle bénéficiait d’une transmission par arbre et pesait 221 kg. Elle est devenue la première moto de série au monde équipée d’un moteur quatre cylindres transversal.
Mais le public réclamait quelque chose de plus excitant de la part de MV, championne du monde à plusieurs reprises, et l’entreprise a bien répondu : au salon de Milan en novembre 1969, la nouvelle 750S fut présentée.
La cylindrée passa à 743 cm³ et le moteur à 65 x 56 de course délivrait désormais 69 ch à 7900 tr/min. Quatre carburateurs Dell’Orto de 24 mm furent montés et une Grimeca à huit pouces à quatre mâchoires principales servait de frein avant. Le frein avant fut remplacé en 1974 par des disques hydrauliques doubles.
La nouvelle 750S adopta une silhouette frappante avec sa palette de couleurs rouge, blanc et bleu et sa forme distincte du réservoir d’essence. Peut‑être à juste titre pour un modèle sportif, elle conserva la transmission par arbre de la 600 alors que le cadre était virtuellement identique à celui de son prédécesseur. Fabriquée à la main en tirage limité et vendue à un prix conséquent, la 750S était bien au‑delà des moyens financiers de l’amateur moyen.
Les importateurs américains savaient que des améliorations rendraient la MV Agusta plus attrayante pour les goûts US. Leurs idées trouvèrent un destinataire enthousiaste à l’usine ; le résultat fut la 750S America qui apparut durant 1975. Pour le style, le réservoir et la selle adoptèrent un dessin plus sculpté qui s’inspirait fortement des racers du début des années soixante-dix, avec un dispositif de commandes amélioré. Les pieds de fourche Ceriani télescopiques utilisèrent un diamètre plus important de 38 mm pour améliorer la tenue de route. Pour la vitesse, la puissance fut augmentée en portant la cylindrée à 789 cm³, avec une augmentation de 2 mm du alésage du cylindre.
Pour se conformer à des lois sur le bruit de plus en plus strictes aux États‑Unis, une boîte d’admission d’air moderne fut fournie, ainsi que de nouveaux silencieux lourds, noirs. La puissance fut portée à une valeur annoncée de 75 ch au vilebrequin, ce qui donnait une vitesse maximale d’environ 130 mph soit 210 km/h. Pas plus de 540 Americas furent produites entre 1975 et 1978, faisant de ce modèle une machine rare et prisée.
En mai 1975, le magazine américain Cycle publiait un article approfondi avec un essai routier de l’America, incluant des photos intéressantes des composants du moteur et des spécifications techniques. Certaines phrases de conclusion : « Encore et encore, la MV impressionne le pilote par son style, sa douceur, son confort et — surtout — sa puissance brute, accompagnée par l’ineffable son MV. La 750S America est un grand boulevardier adapté à la parade dans la rue, au roulage sur les routes de montagne et à l’autostrada fumeuse. N’importe quel lieu ; la MV rouge et argent sera l’attraction principale. »
Lien : https://www.thebikemuseum.com/docs/MV_Agusta_750-S-America_750_America_Road_Test_Cycle_May_1975.pdf
Le garage de Jay Leno apporte également un élément intéressant sur l’America :
https://www.youtube.com/watch?v=0epQVh_NhSA
Cette machine particulière n’a parcouru que 1236 km depuis sa sortie ; elle a été immatriculée pour la première fois le 31 août 1976 et l’immatriculation a pris fin le 24 octobre 1980, depuis lors elle faisant partie d’une collection privée. Elle est équipée de carburateurs Lectron, d’un échappement 4 en 1, d’un frein arrière à disque et d’amortisseurs Koni. Elle a été régulièrement entretenue dans un atelier de moto.
Pendant les années cinquante et soixante, MV Agusta produisait des motos de petite cylindrée, mais comme les ventes commençaient à diminuer, la société décida de se concentrer davantage sur des machines plus puissantes.
La MV Agusta 600 a été présentée au Salon de Milan en 1965. Elle bénéficiait d’une transmission par arbre et pesait 221 kg. Elle est devenue la première moto de série au monde équipée d’un moteur quatre cylindres transversal.
Mais le public réclamait quelque chose de plus excitant de la part de MV, championne du monde à plusieurs reprises, et l’entreprise a bien répondu : au salon de Milan en novembre 1969, la nouvelle 750S fut présentée.
La cylindrée passa à 743 cm³ et le moteur à 65 x 56 de course délivrait désormais 69 ch à 7900 tr/min. Quatre carburateurs Dell’Orto de 24 mm furent montés et une Grimeca à huit pouces à quatre mâchoires principales servait de frein avant. Le frein avant fut remplacé en 1974 par des disques hydrauliques doubles.
La nouvelle 750S adopta une silhouette frappante avec sa palette de couleurs rouge, blanc et bleu et sa forme distincte du réservoir d’essence. Peut‑être à juste titre pour un modèle sportif, elle conserva la transmission par arbre de la 600 alors que le cadre était virtuellement identique à celui de son prédécesseur. Fabriquée à la main en tirage limité et vendue à un prix conséquent, la 750S était bien au‑delà des moyens financiers de l’amateur moyen.
Les importateurs américains savaient que des améliorations rendraient la MV Agusta plus attrayante pour les goûts US. Leurs idées trouvèrent un destinataire enthousiaste à l’usine ; le résultat fut la 750S America qui apparut durant 1975. Pour le style, le réservoir et la selle adoptèrent un dessin plus sculpté qui s’inspirait fortement des racers du début des années soixante-dix, avec un dispositif de commandes amélioré. Les pieds de fourche Ceriani télescopiques utilisèrent un diamètre plus important de 38 mm pour améliorer la tenue de route. Pour la vitesse, la puissance fut augmentée en portant la cylindrée à 789 cm³, avec une augmentation de 2 mm du alésage du cylindre.
Pour se conformer à des lois sur le bruit de plus en plus strictes aux États‑Unis, une boîte d’admission d’air moderne fut fournie, ainsi que de nouveaux silencieux lourds, noirs. La puissance fut portée à une valeur annoncée de 75 ch au vilebrequin, ce qui donnait une vitesse maximale d’environ 130 mph soit 210 km/h. Pas plus de 540 Americas furent produites entre 1975 et 1978, faisant de ce modèle une machine rare et prisée.
En mai 1975, le magazine américain Cycle publiait un article approfondi avec un essai routier de l’America, incluant des photos intéressantes des composants du moteur et des spécifications techniques. Certaines phrases de conclusion : « Encore et encore, la MV impressionne le pilote par son style, sa douceur, son confort et — surtout — sa puissance brute, accompagnée par l’ineffable son MV. La 750S America est un grand boulevardier adapté à la parade dans la rue, au roulage sur les routes de montagne et à l’autostrada fumeuse. N’importe quel lieu ; la MV rouge et argent sera l’attraction principale. »
Lien : https://www.thebikemuseum.com/docs/MV_Agusta_750-S-America_750_America_Road_Test_Cycle_May_1975.pdf
Le garage de Jay Leno apporte également un élément intéressant sur l’America :
https://www.youtube.com/watch?v=0epQVh_NhSA
Détails
Marque
MV Agusta
Type de modèle
750 Sport America
Année de première immatriculation
1976
Condition
Excellent
Documents d'immatriculation
avec immatriculation allemande
Kilométrage
1236 km
Numéro de cadre
2210451
Numéro de moteur
221-073
Situé dans le pays
Pays-Bas
Certificat de Conformité (CoC) présent
Non
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