Mercedes-Benz - 180 D - 1958

Mercedes-Benz 180 D W120 "Ponton"

• État d’origine
• Luxe équipé avec notamment radio, deux rétroviseurs et chauffage/ventilation
• Intérieur gris
• Carrossage vert foncé
• Exonéré de la taxe sur les véhicules et du contrôle technique (aux Pays-Bas)

HISTOIRE

Cette Mercedes-Benz 180 D a été un pionnier en matière de diesel et d’innovations de sécurité. Cet exemplaire a été construit en 1958 à l’usine de Stuttgart et porte le numéro de type 120.110 et le numéro de châssis 8505905. Après leur introduction, ces modèles, avec d’autres types Mercedes, ont reçu le surnom de « Ponton ». Ce nom faisait référence à leur carrosserie moderne, où des éléments détachables tels que les ailes, le capot et les marches ont été réunis en un seul ensemble fluide — un style connu sous le nom de carrosserie ponton. Dans les années cinquante et soixante, les versions diesel des Ponton étaient les plus prisées, notamment pour leur longévité et leur fiabilité.

Beaucoup de voitures à essence ont été converties à l’époque en diesel, ce qui rend aujourd’hui plus difficile de trouver une version diesel d’origine. Cet exemplaire est joliment et luxueusement équipé. En raison de son âge, la voiture est également exonérée de la taxe sur les véhicules et du contrôle technique aux Pays-Bas. La voiture est immatriculée en Néerlandais.

EXTÉRIEUR

La voiture est vêtue d’une teinte vert foncé élégante, qui contraste joliment avec la grande quantité de chrome. Ce n’est pas une voiture en état concours. La peinture et le chrome présentent un état relativement d’origine, avec des traces d’utilisation normales. Il en va de même pour les caoutchouchs et l’éclairage. À l’avant, on apprécie les phares ronds d’origine Hella. En 2024, deux rétroviseurs extérieurs ont été montés. La carrosserie présente de bonnes ajustements, ce qui indique un passé sans dommages.

INTÉRIEUR

L’intérieur est équipé d’un revêtement en tissu gris et se trouve dans un état assez d’origine avec des traces d’utilisation normales. Ici, on apprécie le confort et le luxe, surtout pour l’époque. Le grand volant imposant invite à la conduite. Le tableau de bord est partiellement noir et partiellement gris, et est fini avec du bois. Au centre se trouve une horloge et une radio Philips. Sous le tableau de bord se trouve un extincteur. Le ciel de pavillon est en bon état. L’immense espace de coffre (75 % plus grand que celui de son prédécesseur) offre de la place pour la roue de secours.

TECHNIQUE

La réputation des moteurs 180 est tout simplement légendaire. Ainsi, le fiable moteur diesel 180, le OM636, est connu pour son endurance exceptionnelle : des kilométrages de 700 000 n’étaient pas rares, et dans certains cas, des certificats avaient même été décernés à des exemplaires dépassant le million de kilomètres.

Même la boîte de vitesses et les ponts sont connus pour leur fiabilité extrême et atteignent, sans révision, plus d’un demi-million de kilomètres. Les freins, la direction et le train avant et arrière sont par ailleurs remarquablement robustes, ce qui contribue à la solidité globale de ces modèles. La suspension est constituée à l’avant de bras indépendants avec ressorts et barre stabilisatrice, et à l’arrière de bras oscillants avec ressorts. Équipement, les freins à tambour à l’avant comme à l’arrière. La boîte manuelle à 4 vitesses se manie bien et la voiture roule et pédale correctement.

GÉNÉRALITÉ

Après la Seconde Guerre mondiale, Mercedes-Benz a dû réparer ses usines et a commencé à réparer des véhicules et à produire de nouveau d’anciens modèles comme le 170V et le 170D. Dans les années qui suivirent, la marque a travaillé sur des voitures plus modernes, ce qui a conduit en 1953 à l’introduction de la Mercedes-Benz 180 W120 avec une carrosserie ponton autoportante. Cette nouvelle architecture offrait plus d’espace et une meilleure sécurité, bien que la technique restait partiellement basée sur des conceptions plus anciennes.

En 1956, est arrivée la Mercedes-Benz 190 W121, avec des moteurs améliorés et un essieu arrière modifié, ce qui a sensiblement amélioré les performances et la tenue de route. Les variantes diesel restèrent importantes pour leur fiabilité et leur longévité. Les modèles Ponton furent bien accueillis et continuellement développés, notamment avec des moteurs plus puissants, de petites mises à jour esthétiques et des innovations en matière de sécurité. Mercedes-Benz a joué un rôle pionnier dans la sécurité passive, avec des carrosseries renforcées et les premières applications de zones de déformation et de points d’ancrage de ceintures. À partir de 1954, une variante diesel était également disponible, la Mercedes-Benz 180 D."