BMW - R75 - Wehrmacht - Sidecar - 750 cc - 1942
12
jours
18
heures
58
minutes
51
secondes
Offre actuelle
€ 29 500
Prix de réserve non atteint
Expert
Sélectionné par John Searle
Plus de 25 ans d'expérience en motos classiques et participation à des courses internationales.
Estimation € 65 000 - € 75 000
 | 29 500 € | |
|---|---|---|
 | 10 500 € | |
 | 10 000 € | |
Protection des acheteurs Catawiki
Votre paiement est en sécurité chez nous jusqu’à la réception de votre objet.Voir les informations
Trustpilot 4.4 | 140963 d’avis
Noté Excellent sur Trustpilot.
BMW R75 – Wehrmacht – Sidecar, 750cc OHV, première immatriculation en 1942, situé aux Pays‑Bas, avec plaque allemande, CoC absent, numéro de cadre 755061.
Résumé assisté par IA
Description fournie par le vendeur
BMW R75, 750cc OHV année de construction 1942 avec side-car motorisé en état magnifiquement restauré.
La BMW R75 a été entièrement restaurée pendant 3 ans par un spécialiste allemand de BMW. La BMW tourne, roule et passe les vitesses, et ce aussi très bien.
La BMW R75 est immatriculée en Allemagne.
Vidéos de cette BMW sur YouTube :
https://youtu.be/fwj5oom-R3Q
https://youtu.be/D02CJXzc63o
https://youtu.be/lWBXwAyVsAo
https://youtu.be/LI0qwUaWukU
https://youtu.be/IQmXxS_-kxY
Le développement de la R75 a commencé en 1938 à la demande de l’armée allemande. Les pré-séries de la R75 étaient motorisées par un moteur-de-roue-arrière de 750 cm3, basé sur le moteur de la R71. Il s’est rapidement avéré nécessaire de concevoir un tout nouveau moteur à culasse en tête de 750 cm3 (OHV) pour la R75.
Ce moteur à culasse en tête a ensuite servi de base pour les moteurs bicylindres postérieurs à la guerre de BMW, tels que la R51/3, la R67 et la R68.
La troisième roue (du side-car) était entraînée par un arbre relié à la roue arrière de la moto. Ce système était équipé d’un différentiel à glissement limité et de rapports de démultiplication câblables pour usage route et tout-terrain, fonctionnant sur les quatre vitesses avant et la marche arrière.
Cela donnait huit vitesses avant et deux arrière, ce qui rendait la R75 très maniable et adaptée à presque tous les terrains.
Parmi les caractéristiques utiles figuraient les pneus larges de 16 pouces interchangeables et le système de freinage à tambour hydraulique ( freins à expansion internes) d’un diamètre de 250 mm. Comme la R75 en état routier pesait plus de 900 pounds (environ 408 kg) et pouvait atteindre une vitesse maximale de plus de 60 miles par heure (environ 96 km/h), un système de freinage puissant était essentiel.
Grâce à l’échappement et à l’admission d’air placés en hauteur, la machine pouvait être utilisée même par temps humide. Tant la BMW R75 que son concurrent, la Zündapp KS 750, ont été largement utilisées par la Wehrmacht en Russie et en Afrique du Nord, bien qu’une période d’évaluation ait montré que la Zündapp était la machine supérieure.
En août 1942, Zündapp et BMW, à la demande de l’armée, se mirent d’accord pour standardiser les pièces des deux machines. L’objectif était de créer finalement une hybride Zündapp-BMW (désignée BW 43), associant une side-car BMW 286/1 à une moto Zündapp KS 750.
Il a été convenu en outre que la production de la R75 serait interrompue dès que 20 200 exemplaires seraient produits. À partir de ce moment, BMW et Zündapp avaient uniquement produit la machine Zündapp-BMW, avec une production annuelle de 20 000 unités.
Comme le chiffre cible de 20 200 moteurs BMW R75 n’a pas été atteint, le modèle est resté en production jusqu’à ce que l’usine de Eisenach soit si gravement endommagée par les bombardements alliés que la production s’est arrêtée en 1944.
Grâce au programme de normalisation, les machines produites par BMW et Zündapp partageaient ainsi 70 % des pièces.
Cela facilitait la fourniture de pièces détachées pour ces véhicules, dont beaucoup restent entre les mains de passionnés de motos historiques.
En raison de leur technique complexe et durable, ces véhicules sont très prisés en tant que objets de collection et coûteux en conséquence.
Une R75 bien restaurée peut encore être utilisée sans problème au quotidien, aussi bien sur route qu’en tout-terrain.
Cette combinaison emblématique est en superbe état et affiche une forte valeur patrimoniale.
Magnifique moto allemande de la Seconde Guerre mondiale restaurée, cette BMW R75 est un excellent objet d’investissement.
La BMW peut être vue sur notre site à Grubbenvorst.
Nous pouvons vous aider avec le transport vers votre emplacement.
BMW R75, 750cc OHV année de construction 1942 avec side-car motorisé en état magnifiquement restauré.
La BMW R75 a été entièrement restaurée pendant 3 ans par un spécialiste allemand de BMW. La BMW tourne, roule et passe les vitesses, et ce aussi très bien.
La BMW R75 est immatriculée en Allemagne.
Vidéos de cette BMW sur YouTube :
https://youtu.be/fwj5oom-R3Q
https://youtu.be/D02CJXzc63o
https://youtu.be/lWBXwAyVsAo
https://youtu.be/LI0qwUaWukU
https://youtu.be/IQmXxS_-kxY
Le développement de la R75 a commencé en 1938 à la demande de l’armée allemande. Les pré-séries de la R75 étaient motorisées par un moteur-de-roue-arrière de 750 cm3, basé sur le moteur de la R71. Il s’est rapidement avéré nécessaire de concevoir un tout nouveau moteur à culasse en tête de 750 cm3 (OHV) pour la R75.
Ce moteur à culasse en tête a ensuite servi de base pour les moteurs bicylindres postérieurs à la guerre de BMW, tels que la R51/3, la R67 et la R68.
La troisième roue (du side-car) était entraînée par un arbre relié à la roue arrière de la moto. Ce système était équipé d’un différentiel à glissement limité et de rapports de démultiplication câblables pour usage route et tout-terrain, fonctionnant sur les quatre vitesses avant et la marche arrière.
Cela donnait huit vitesses avant et deux arrière, ce qui rendait la R75 très maniable et adaptée à presque tous les terrains.
Parmi les caractéristiques utiles figuraient les pneus larges de 16 pouces interchangeables et le système de freinage à tambour hydraulique ( freins à expansion internes) d’un diamètre de 250 mm. Comme la R75 en état routier pesait plus de 900 pounds (environ 408 kg) et pouvait atteindre une vitesse maximale de plus de 60 miles par heure (environ 96 km/h), un système de freinage puissant était essentiel.
Grâce à l’échappement et à l’admission d’air placés en hauteur, la machine pouvait être utilisée même par temps humide. Tant la BMW R75 que son concurrent, la Zündapp KS 750, ont été largement utilisées par la Wehrmacht en Russie et en Afrique du Nord, bien qu’une période d’évaluation ait montré que la Zündapp était la machine supérieure.
En août 1942, Zündapp et BMW, à la demande de l’armée, se mirent d’accord pour standardiser les pièces des deux machines. L’objectif était de créer finalement une hybride Zündapp-BMW (désignée BW 43), associant une side-car BMW 286/1 à une moto Zündapp KS 750.
Il a été convenu en outre que la production de la R75 serait interrompue dès que 20 200 exemplaires seraient produits. À partir de ce moment, BMW et Zündapp avaient uniquement produit la machine Zündapp-BMW, avec une production annuelle de 20 000 unités.
Comme le chiffre cible de 20 200 moteurs BMW R75 n’a pas été atteint, le modèle est resté en production jusqu’à ce que l’usine de Eisenach soit si gravement endommagée par les bombardements alliés que la production s’est arrêtée en 1944.
Grâce au programme de normalisation, les machines produites par BMW et Zündapp partageaient ainsi 70 % des pièces.
Cela facilitait la fourniture de pièces détachées pour ces véhicules, dont beaucoup restent entre les mains de passionnés de motos historiques.
En raison de leur technique complexe et durable, ces véhicules sont très prisés en tant que objets de collection et coûteux en conséquence.
Une R75 bien restaurée peut encore être utilisée sans problème au quotidien, aussi bien sur route qu’en tout-terrain.
Cette combinaison emblématique est en superbe état et affiche une forte valeur patrimoniale.
Magnifique moto allemande de la Seconde Guerre mondiale restaurée, cette BMW R75 est un excellent objet d’investissement.
La BMW peut être vue sur notre site à Grubbenvorst.
Nous pouvons vous aider avec le transport vers votre emplacement.
Détails
Marque
BMW
Type de modèle
R75 - Wehrmacht - Sidecar
Puissance du moteur (en cm3)
750
Année de première immatriculation
1942
Condition
Excellent
Documents d'immatriculation
avec immatriculation allemande
Numéro de cadre
755061
Situé dans le pays
Pays-Bas
Certificat de Conformité (CoC) présent
Non
Immatriculation du véhicule
Nous pouvons aider les acheteurs à immatriculer leur véhicule par l’intermédiaire de notre partenaire externe de confiance. La procédure est très simple et peut être effectuée après l’achat. L’immatriculation du véhicule reste à la charge de l’acheteur.
Vendu par
Mentions légales
Catawiki s'efforce toujours de vous offrir la meilleure expérience d'achat possible. Nos experts évaluent et sélectionnent virtuellement chaque véhicule conformément à nos Consignes pour la soumission d’objets et nous demandons à nos vendeurs de fournir la description la plus exacte possible de leur véhicule. Il est toutefois extrêmement difficile, voire impossible, de fournir une analyse détaillée de chaque véhicule. Pour vous orienter, nous demandons à nos vendeurs de nous fournir des informations sur son état. La plupart des voitures mises en vente sont des véhicules de collection et ont déjà une longue vie derrière elles, ce qui signifie que même un véhicule en état 1 ou 2 peut avoir besoin d'un entretien avant de prendre la route. Nous vous recommandons de lire attentivement nos Consignes pour la soumission d’objets qui décrivent en détail les catégories et les types d'état des véhicules afin que vous ne soyez pas déçu. Les voitures sont vendues « en l'état », c'est-à-dire telles qu'elles sont décrites et dans l'état où elles se trouvent au moment de la vente, et sont vendues sans aucune indication, garantie ou responsabilité de quelque nature que ce soit quant à leur état par Catawiki ou par le vendeur. L'état de ce véhicule reflète le point de vue du vendeur et peut différer du vôtre, de celui de votre garagiste local ou de celui du concessionnaire. Ceci ne signifie pas nécessairement que le véhicule n'est pas conforme à sa description. Avant de faire une offre, veuillez vérifier votre réglementation locale concernant l'immatriculation des véhicules. Ni le vendeur ni Catawiki ne sont responsables de l'immatriculation du véhicule dans votre pays et ne pourront annuler la vente si vous ne parvenez pas à faire immatriculer le véhicule. Nous vous recommandons également, dans la mesure du possible, de prendre rendez-vous avec le vendeur avant de faire une offre.
Catawiki s'efforce toujours de vous offrir la meilleure expérience d'achat possible. Nos experts évaluent et sélectionnent virtuellement chaque véhicule conformément à nos Consignes pour la soumission d’objets et nous demandons à nos vendeurs de fournir la description la plus exacte possible de leur véhicule. Il est toutefois extrêmement difficile, voire impossible, de fournir une analyse détaillée de chaque véhicule. Pour vous orienter, nous demandons à nos vendeurs de nous fournir des informations sur son état. La plupart des voitures mises en vente sont des véhicules de collection et ont déjà une longue vie derrière elles, ce qui signifie que même un véhicule en état 1 ou 2 peut avoir besoin d'un entretien avant de prendre la route. Nous vous recommandons de lire attentivement nos Consignes pour la soumission d’objets qui décrivent en détail les catégories et les types d'état des véhicules afin que vous ne soyez pas déçu. Les voitures sont vendues « en l'état », c'est-à-dire telles qu'elles sont décrites et dans l'état où elles se trouvent au moment de la vente, et sont vendues sans aucune indication, garantie ou responsabilité de quelque nature que ce soit quant à leur état par Catawiki ou par le vendeur. L'état de ce véhicule reflète le point de vue du vendeur et peut différer du vôtre, de celui de votre garagiste local ou de celui du concessionnaire. Ceci ne signifie pas nécessairement que le véhicule n'est pas conforme à sa description. Avant de faire une offre, veuillez vérifier votre réglementation locale concernant l'immatriculation des véhicules. Ni le vendeur ni Catawiki ne sont responsables de l'immatriculation du véhicule dans votre pays et ne pourront annuler la vente si vous ne parvenez pas à faire immatriculer le véhicule. Nous vous recommandons également, dans la mesure du possible, de prendre rendez-vous avec le vendeur avant de faire une offre.
