Datsun - 240 Z Series II - 1972
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Datsun 240 Z Series II coupé, année 1972, moteur six cylindres de 2393 cm3, 150 ch, boîte manuelle, couleur orange, situé aux Pays-Bas, 98 829 miles.
Résumé assisté par IA
Description fournie par le vendeur
Datsun 240 Z Series II Coupé 1971
• 2.393 cc moteur 6 cylindres
• Directement adapté à la conduite de rallye
• Tripmètre
• Phares longue-portée Hella
• Cage de rolled
• Sièges de sport Cobra
• Bien entretenu (factures disponibles)
HISTORIQUE/DOCUMENTATION :
Avec la série Z, Datsun a lancé sur le marché une voiture emblématique. Une auto rapide et maniable, équipée d’un délicieux moteur 6 cylindres, mais aussi une GT confortable. Il n’est donc pas surprenant que l’exemplaire que nous proposons ait été amélioré et adapté pour rouler en rallye et/ou sur de longues distances. Cette voiture est un véritable kilométrage-avide. Ainsi, elle est dotée d’un tripmètre de rallye, de sièges baquets, d’une cage de rolled, de phares longue-portée Hella et d’un coupe-circuit.
Cet exemplaire, portant le code type HLS30, a été produit en août 1971 et livré neuve aux États-Unis. Le numéro de châssis est 40190, ce qui signifie qu’il s’agit d’une series II. En 2011, la voiture a été importée des climats ensoleillés de Californie vers les Pays-Bas. La voiture est bien entretenue, avec beaucoup de documentation disponible. En raison de son âge, elle est exonérée de la taxe et n’est plus soumise à l’APK.
EXTERIEUR :
La carrosserie est magnifiquement peinte dans une teinte chaude orange : New Sight Orange (code couleur 918). Les jantes aluminium sportives de 15 pouces sont équipées autour de pneus Vredestein, encore en bon état. Esthétiquement, la voiture se présente dans un état relativement d’origine, avec des traces d’utilisation qui correspondent à l’âge du véhicule. De plus, il s’agit d’un châssis dur. L’éclairage et les vitrages sont en bon état.
La chromerie est en grande partie d’origine et les joints en caoutchouc ont été partiellement renouvelés. À l’avant, des phares longue-portée Hella ont été montés, ce qui apporte une silhouette plus robuste. Ce qui distingue le plus la série II de la série I, ce sont les logos Z derrière les vitres latérales (au lieu du logo 240Z). Des pare-chocs plus grands ont également été montés. Une voiture de rallye ultime, prête pour de nouvelles aventures !
INTÉRIEUR :
L’intérieur est clairement axé sur la conduite plutôt que sur le luxe : un tableau de bord clair avec des compteurs ronds dans un baquet profond, moins de chrome que les Series 1 précoces et davantage de finition en plastique, des sièges plus rigides et légèrement plus modernes, et une disposition des commutateurs et commandes plus pratique.
Le volant et le levier sont en bois. L’intérieur dispose du chauffage et de diverses mises à jour, dont un coupe-circuit, un frein à main hydraulique, un tripmètre Belmog Classic rally, des sièges Cobra, une cage de rolled (Safety Devices) et des ports USB et 12V. Le ciel de toit est joliment fini avec un beau garnissage. Le coffre est équipé d’un extincteur et d’une roue de secours, bien dissimulés sous le tissu. L’intérieur présente des traces d’utilisation propres à l’âge du véhicule.
TECHNIQUE :
Conduire cette voiture est un plaisir : associant le rugueux son du moteur, la voiture sonne sportive et ses performances restent impressionnantes pour l’époque des années 70. En environ 8 secondes, elle atteint 100 km/h et la vitesse maximale est d’environ 200 km/h. L’espace moteur semble sec et offre une place pour le moteur six cylindres en ligne de 2,4 litres : un bloc en fonte avec culasse SOHC en aluminium et arbre à cames entraîné par chaîne, qui développe 150 ch via deux carburateurs et est réputé pour sa douceur de fonctionnement et sa fiabilité.
La boîte de vitesses à 4 rapports est manuelle et la traction est sur les roues arrière. La voiture roule, freine et change bien. Elle est bien entretenue, avec une fiche d’entretien disponible. Beaucoup de pièces neuves ont été montées. Ready to hit the road for the next owner ! Le dernier entretien a été effectué en mai 2025.
GÉNÉRALITÉ :
En 1969, la Datsun 240Z (également connue sous le nom de 'Fairlady') a été présentée. Avec des spécifications telles qu’un moteur 6 cylindres à culasse en tête, des freins à disque à l’avant et une suspension indépendante à quatre roues, la voiture partage des similitudes avec des sportives plus coûteuses comme la Jaguar E-Type et la BMW 2800 CS, mais à des prix équivalents à ceux d’Alfa Romeo Spider, MG B et Opel GT (pour la plupart équipées d’un moteur 4 cylindres). La série Z fut alors un grand succès dans le monde entier. En 1974, la 240Z fut suivie par la 260Z, puis par la 280Z. Encore aujourd’hui, la voiture est considérée comme une GT bien conduite, avec des looks sportifs et élégants, mais aussi de bonnes caractéristiques routières. Le modèle est devenu de plus en plus prisé.
À propos du vendeur
Depuis plusieurs années, nous sommes actifs dans la vente de voitures de sport anciennes, classiques et modernes aux Pays-Bas, en Europe et dans le reste du monde. Nous offrons une merveilleuse variété de voitures de collection et de conducteur dont vous pourrez profiter pendant des années. Vous pouvez le trouver en ligne sur Carrosso. com ou en visitant notre showroom à Oldemarkt, à une heure de route d'Amsterdam.
Nous avons une grande variété de voitures de sport classiques, si vous êtes intéressé par les détails spécifiques d'une voiture en particulier, n'hésitez pas à nous appeler. Nous sommes ouverts à la négociation de transactions, nous pouvons stocker des voitures et nous avons un moyen efficace et fiable de vendre vos voitures grâce à notre programme d'achat ou de vente en consignation. Alors, si vous avez une voiture de sport (classique) à vendre, contactez-nous et nous pourrons vous donner le prix que votre voiture mérite !
Traduit par Google TraductionDatsun 240 Z Series II Coupé 1971
• 2.393 cc moteur 6 cylindres
• Directement adapté à la conduite de rallye
• Tripmètre
• Phares longue-portée Hella
• Cage de rolled
• Sièges de sport Cobra
• Bien entretenu (factures disponibles)
HISTORIQUE/DOCUMENTATION :
Avec la série Z, Datsun a lancé sur le marché une voiture emblématique. Une auto rapide et maniable, équipée d’un délicieux moteur 6 cylindres, mais aussi une GT confortable. Il n’est donc pas surprenant que l’exemplaire que nous proposons ait été amélioré et adapté pour rouler en rallye et/ou sur de longues distances. Cette voiture est un véritable kilométrage-avide. Ainsi, elle est dotée d’un tripmètre de rallye, de sièges baquets, d’une cage de rolled, de phares longue-portée Hella et d’un coupe-circuit.
Cet exemplaire, portant le code type HLS30, a été produit en août 1971 et livré neuve aux États-Unis. Le numéro de châssis est 40190, ce qui signifie qu’il s’agit d’une series II. En 2011, la voiture a été importée des climats ensoleillés de Californie vers les Pays-Bas. La voiture est bien entretenue, avec beaucoup de documentation disponible. En raison de son âge, elle est exonérée de la taxe et n’est plus soumise à l’APK.
EXTERIEUR :
La carrosserie est magnifiquement peinte dans une teinte chaude orange : New Sight Orange (code couleur 918). Les jantes aluminium sportives de 15 pouces sont équipées autour de pneus Vredestein, encore en bon état. Esthétiquement, la voiture se présente dans un état relativement d’origine, avec des traces d’utilisation qui correspondent à l’âge du véhicule. De plus, il s’agit d’un châssis dur. L’éclairage et les vitrages sont en bon état.
La chromerie est en grande partie d’origine et les joints en caoutchouc ont été partiellement renouvelés. À l’avant, des phares longue-portée Hella ont été montés, ce qui apporte une silhouette plus robuste. Ce qui distingue le plus la série II de la série I, ce sont les logos Z derrière les vitres latérales (au lieu du logo 240Z). Des pare-chocs plus grands ont également été montés. Une voiture de rallye ultime, prête pour de nouvelles aventures !
INTÉRIEUR :
L’intérieur est clairement axé sur la conduite plutôt que sur le luxe : un tableau de bord clair avec des compteurs ronds dans un baquet profond, moins de chrome que les Series 1 précoces et davantage de finition en plastique, des sièges plus rigides et légèrement plus modernes, et une disposition des commutateurs et commandes plus pratique.
Le volant et le levier sont en bois. L’intérieur dispose du chauffage et de diverses mises à jour, dont un coupe-circuit, un frein à main hydraulique, un tripmètre Belmog Classic rally, des sièges Cobra, une cage de rolled (Safety Devices) et des ports USB et 12V. Le ciel de toit est joliment fini avec un beau garnissage. Le coffre est équipé d’un extincteur et d’une roue de secours, bien dissimulés sous le tissu. L’intérieur présente des traces d’utilisation propres à l’âge du véhicule.
TECHNIQUE :
Conduire cette voiture est un plaisir : associant le rugueux son du moteur, la voiture sonne sportive et ses performances restent impressionnantes pour l’époque des années 70. En environ 8 secondes, elle atteint 100 km/h et la vitesse maximale est d’environ 200 km/h. L’espace moteur semble sec et offre une place pour le moteur six cylindres en ligne de 2,4 litres : un bloc en fonte avec culasse SOHC en aluminium et arbre à cames entraîné par chaîne, qui développe 150 ch via deux carburateurs et est réputé pour sa douceur de fonctionnement et sa fiabilité.
La boîte de vitesses à 4 rapports est manuelle et la traction est sur les roues arrière. La voiture roule, freine et change bien. Elle est bien entretenue, avec une fiche d’entretien disponible. Beaucoup de pièces neuves ont été montées. Ready to hit the road for the next owner ! Le dernier entretien a été effectué en mai 2025.
GÉNÉRALITÉ :
En 1969, la Datsun 240Z (également connue sous le nom de 'Fairlady') a été présentée. Avec des spécifications telles qu’un moteur 6 cylindres à culasse en tête, des freins à disque à l’avant et une suspension indépendante à quatre roues, la voiture partage des similitudes avec des sportives plus coûteuses comme la Jaguar E-Type et la BMW 2800 CS, mais à des prix équivalents à ceux d’Alfa Romeo Spider, MG B et Opel GT (pour la plupart équipées d’un moteur 4 cylindres). La série Z fut alors un grand succès dans le monde entier. En 1974, la 240Z fut suivie par la 260Z, puis par la 280Z. Encore aujourd’hui, la voiture est considérée comme une GT bien conduite, avec des looks sportifs et élégants, mais aussi de bonnes caractéristiques routières. Le modèle est devenu de plus en plus prisé.
À propos du vendeur
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Nous avons une grande variété de voitures de sport classiques, si vous êtes intéressé par les détails spécifiques d'une voiture en particulier, n'hésitez pas à nous appeler. Nous sommes ouverts à la négociation de transactions, nous pouvons stocker des voitures et nous avons un moyen efficace et fiable de vendre vos voitures grâce à notre programme d'achat ou de vente en consignation. Alors, si vous avez une voiture de sport (classique) à vendre, contactez-nous et nous pourrons vous donner le prix que votre voiture mérite !
Traduit par Google TraductionDétails
Marque
Datsun
Type de modèle
240 Z Series II
Année
1972
Localité
Pays-Bas
Kilométrage au compteur
98829 mi
Documents d'immatriculation
avec immatriculation néerlandaise
Transmission
Manuelle
Carburant
Essence
Couleur
Orange
Chevaux
150
Cylindrée
2393
Numéros concordants
Inconnu
Couleurs assorties
Inconnu
Carnet d’entretien/historique
Non
Contrôle technique en cours de validité
Non
Certificat de Conformité (CoC) présent
Non
État (peinture et carrosserie)
Bon : peut nécessiter des travaux de carrosserie et de peinture classiques. Peut nécessiter le remplacement de certaines pièces
État (intérieur)
Bon : montre des signes d’usure et d’utilisation normales. Peut nécessiter des réparations ou le remplacement de certaines pièces
État (châssis et soubassement de carrosserie)
Bon : le châssis/structure présente des signes mineurs de rouille en surface, des signes d'utilisation ou d’usure, pouvant nécessiter une attention particulière
État (mécanique)
Bon : mécanique saine. Certaines opérations d’entretien et réparations peuvent s’avérer nécessaires
État (général)
Bon état : signes visibles d’usure et de vétusté générale
Immatriculation du véhicule
Nous pouvons aider les acheteurs à immatriculer leur véhicule par l’intermédiaire de notre partenaire externe de confiance. La procédure est très simple et peut être effectuée après l’achat. L’immatriculation du véhicule reste à la charge de l’acheteur.
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Catawiki s'efforce toujours de vous offrir la meilleure expérience d'achat possible. Nos experts évaluent et sélectionnent virtuellement chaque véhicule conformément à nos Consignes pour la soumission d’objets et nous demandons à nos vendeurs de fournir la description la plus exacte possible de leur véhicule. Il est toutefois extrêmement difficile, voire impossible, de fournir une analyse détaillée de chaque véhicule. Pour vous orienter, nous demandons à nos vendeurs de nous fournir des informations sur son état. La plupart des voitures mises en vente sont des véhicules de collection et ont déjà une longue vie derrière elles, ce qui signifie que même un véhicule en état 1 ou 2 peut avoir besoin d'un entretien avant de prendre la route. Nous vous recommandons de lire attentivement nos Consignes pour la soumission d’objets qui décrivent en détail les catégories et les types d'état des véhicules afin que vous ne soyez pas déçu. Les voitures sont vendues « en l'état », c'est-à-dire telles qu'elles sont décrites et dans l'état où elles se trouvent au moment de la vente, et sont vendues sans aucune indication, garantie ou responsabilité de quelque nature que ce soit quant à leur état par Catawiki ou par le vendeur. L'état de ce véhicule reflète le point de vue du vendeur et peut différer du vôtre, de celui de votre garagiste local ou de celui du concessionnaire. Ceci ne signifie pas nécessairement que le véhicule n'est pas conforme à sa description. Avant de faire une offre, veuillez vérifier votre réglementation locale concernant l'immatriculation des véhicules. Ni le vendeur ni Catawiki ne sont responsables de l'immatriculation du véhicule dans votre pays et ne pourront annuler la vente si vous ne parvenez pas à faire immatriculer le véhicule. Nous vous recommandons également, dans la mesure du possible, de prendre rendez-vous avec le vendeur avant de faire une offre.
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