Renault - 5 L - 1973
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Description fournie par le vendeur
Renault 5 L 1973
• Restauré dans le passé
• Belle couleur vive « Rouge »
• Intérieur en bon état
• Moteur Billancourt 845 cm³ quatre cylindres révisé et boîte de vitesses manuelle à cinq rapports
• Taxe routière et contrôle technique exemptés aux Pays-Bas
HISTOIRE
La Renault 5, iconique à ce stade, mondialement connue comme successeur de la Renault 5 et récemment même à nouveau en production ! Cela témoigne de la popularité du look rétro de cette voiture. Cet exemplaire a été acquis par nos soins en 2026 en provenance d’Italie. En 1973, cette Renault 5 L a été livrée neuve par le concessionnaire Renault de Pezze di Greco, en Italie. L’autocollant du concessionnaire d’origine est encore présent sur la lunette arrière !
La production de la 5 a débuté en 1972, il s’agit donc d’un exemplaire précoce. Il existe de nombreuses raisons de choisir une voiture ancienne, mais il n’est pas fréquent que cela soit pour une simple poignée de vitesse. Pourtant, c’est exactement ce que cherchait le dernier propriétaire milanais : une R5 L, car, amateur de la R4 (il possède une TL de 1971 et une Safari de 1977), il voulait précisément la version avec le bouton de vitesse caractéristique de type « parapluie ». En 2014, il a acheté cet exemplaire et l’a transporté par camion de Brindisi à Milan, puis restauré.
La restauration a été difficile en raison du manque de pièces : en Italie, les R5 ont pratiquement disparu. Le compteur affichait trois ans auparavant 34 800 km, et près de 10 000 km ont été ajoutés depuis. En 2017, cet exemplaire a été longuement décrit dans un magazine italien de voitures anciennes. En raison de son âge supérieur à 50 ans, la Renault est exonérée de taxe et de contrôle technique aux Pays-Bas.
EXTERIEUR
La carrosserie rouge avec le code couleur F733 brille joliment, mais présente aussi quelques imperfections. Il s’agit d’une restauration plus ancienne. En regardant la voiture, on repère de plus en plus de détails particuliers et élégants. Pensez aux grilles sportives près de la lunette arrière, aux portes sans poignée, à l’aération sur le capot et aux feux latéraux dans le logo Renault en forme de losange. Le chrome a une patine et les joints en caoutchouc se trouvent dans un état correct et refait.
Les jantes de 13 pouces sont équipées de jantes décoratives chromées propres. L’éclairage et les vitres sont également en bon état sans fissures. Les pare-chocs en plastique gris sont aussi en bon état. Les pneus présentent encore une bande de roulement suffisante.
INTÉRIEUR
La R5 a été un tournant dans l’histoire automobile. Par rapport à la Fiat 127, elle offrait dès ses débuts un atout supplémentaire : elle était une trois-portes, alors que beaucoup de concurrentes n’avaient pas encore de hayon à l’époque. Communément avec la R4, la R5 avait au début aussi la position du levier de vitesse, placé en haut du tableau de bord. L’ouverture latérale unique est très longue et permet une entrée relativement facile.
Ce qui frappe le plus, c’est le confort exceptionnel pour une telle petite voiture : la suspension offre une course étonnamment longue, le moteur est discret et les sièges sont doux. Autrefois, on parlait même de « suspension française ». L’intérieur est en état correct et restauré. Le rembourrage a été réimprimé à partir d’un modèle original, tandis que les panneaux de porte ont simplement été nettoyés en profondeur.
Les panneaux latéraux sont également recouverts de simili-cuir. Le ciel de toit est une œuvre en soi. Des tapis de sol sont présents dans tout l’intérieur. L’intérieur est en bon état avec des signes d’utilisation normaux. Les panneaux latéraux et le tableau de bord sont aussi en bon état sans dommages ni usure excessive. Le coffre est propre.
TECHNIQUE
La R5 est équipée d’un petit moteur à cylindrée Billancourt de 782 cm³, développant environ 34 ch et entraînant les roues avant par une boîte manuelle à quatre rapports, ce qui était assez moderne pour une petite voiture à l’époque. Ce moteur provient de l’ancienne famille Renault, nommée d’après l’usine de Billancourt (près de Paris) où il a été développé. Le moteur est transversal à l’avant, avec la boîte de vitesses à côté, ce qui rend la voiture compacte tout en offrant pas mal d’espace intérieur.
La suspension se compose d’un essieu avant indépendant à barres de torsion et d’un essieu arrière à barres de torsion longitudérales, ce qui assure un comportement de conduite étonnamment confortable malgré la technique simple. Les freins utilisent des tambours et la direction est entièrement mécanique sans amplification, ce qui rend la voiture légère mais directe à basse vitesse. Grâce à la mécanique simple, au poids réduit et à la construction robuste, la R5 L est connue pour être facile d’entretien et relativement facile à réparer, ce qui en faisait autrefois une voiture urbaine populaire et en fait aujourd’hui un classique apprécié des amateurs de technique pure et analogique.
La voiture a été utilisée sans problème pour un long trajet en juin 2026 et se conduit, freine et change bien. Le compartiment moteur est propre et bien rangé et offre une place pour la roue de secours. Le moteur a été entièrement révisé vers 2015 par un spécialiste des moteurs R4, et le radiateur, l’échappement, les freins, la suspension et la direction ont également été renouvelés. L’embrayage et la boîte fonctionnent agréablement, avec une commande très douce, tandis que la direction reste légère.
GÉNÉRALITÉ
La Renault 5 L de 1973 est une version précoce de la première génération de la Renault 5, une berline hatchback compacte lancée en 1972 comme alternative moderne et économique aux anciens petits modèles de Renault. Elle a indirectement succédé à la Renault 4 en tant que voiture urbaine plus contemporaine, mais la Renault 4 est restée pendant des années aux côtés de la R5 en tant que modèle utilitaire plus robuste et plus simple. La R5 L elle-même était la version de base avec un petit moteur de 782 cm³, destinée à une mobilité abordable à une époque où l’économie d’énergie devenait de plus en plus importante en raison de la crise pétrolière. En tant que successeur de la première génération de la R5 est venue en 1984 la deuxième génération Renault 5 (souvent appelée « Supercinq »), qui est devenue plus moderne en termes de design, de confort et de sécurité et a finalement été remplacée par la Renault Clio en 1990. Il est intéressant de noter que la R5 est devenue populaire en partie grâce à sa troisième et de troisième porte pratique et à son usage intelligent de l’espace dans des dimensions extérieures très compactes, et que la versionL simple est aujourd’hui particulièrement prisée par les passionnés de voitures anciennes pour son caractère pur et minimaliste sans luxe superflu.
À propos du vendeur
Depuis plusieurs années, nous sommes actifs dans la vente de voitures de sport anciennes, classiques et modernes aux Pays-Bas, en Europe et dans le reste du monde. Nous offrons une merveilleuse variété de voitures de collection et de conducteur dont vous pourrez profiter pendant des années. Vous pouvez le trouver en ligne sur Carrosso. com ou en visitant notre showroom à Oldemarkt, à une heure de route d'Amsterdam.
Nous avons une grande variété de voitures de sport classiques, si vous êtes intéressé par les détails spécifiques d'une voiture en particulier, n'hésitez pas à nous appeler. Nous sommes ouverts à la négociation de transactions, nous pouvons stocker des voitures et nous avons un moyen efficace et fiable de vendre vos voitures grâce à notre programme d'achat ou de vente en consignation. Alors, si vous avez une voiture de sport (classique) à vendre, contactez-nous et nous pourrons vous donner le prix que votre voiture mérite !
Traduit par Google TraductionRenault 5 L 1973
• Restauré dans le passé
• Belle couleur vive « Rouge »
• Intérieur en bon état
• Moteur Billancourt 845 cm³ quatre cylindres révisé et boîte de vitesses manuelle à cinq rapports
• Taxe routière et contrôle technique exemptés aux Pays-Bas
HISTOIRE
La Renault 5, iconique à ce stade, mondialement connue comme successeur de la Renault 5 et récemment même à nouveau en production ! Cela témoigne de la popularité du look rétro de cette voiture. Cet exemplaire a été acquis par nos soins en 2026 en provenance d’Italie. En 1973, cette Renault 5 L a été livrée neuve par le concessionnaire Renault de Pezze di Greco, en Italie. L’autocollant du concessionnaire d’origine est encore présent sur la lunette arrière !
La production de la 5 a débuté en 1972, il s’agit donc d’un exemplaire précoce. Il existe de nombreuses raisons de choisir une voiture ancienne, mais il n’est pas fréquent que cela soit pour une simple poignée de vitesse. Pourtant, c’est exactement ce que cherchait le dernier propriétaire milanais : une R5 L, car, amateur de la R4 (il possède une TL de 1971 et une Safari de 1977), il voulait précisément la version avec le bouton de vitesse caractéristique de type « parapluie ». En 2014, il a acheté cet exemplaire et l’a transporté par camion de Brindisi à Milan, puis restauré.
La restauration a été difficile en raison du manque de pièces : en Italie, les R5 ont pratiquement disparu. Le compteur affichait trois ans auparavant 34 800 km, et près de 10 000 km ont été ajoutés depuis. En 2017, cet exemplaire a été longuement décrit dans un magazine italien de voitures anciennes. En raison de son âge supérieur à 50 ans, la Renault est exonérée de taxe et de contrôle technique aux Pays-Bas.
EXTERIEUR
La carrosserie rouge avec le code couleur F733 brille joliment, mais présente aussi quelques imperfections. Il s’agit d’une restauration plus ancienne. En regardant la voiture, on repère de plus en plus de détails particuliers et élégants. Pensez aux grilles sportives près de la lunette arrière, aux portes sans poignée, à l’aération sur le capot et aux feux latéraux dans le logo Renault en forme de losange. Le chrome a une patine et les joints en caoutchouc se trouvent dans un état correct et refait.
Les jantes de 13 pouces sont équipées de jantes décoratives chromées propres. L’éclairage et les vitres sont également en bon état sans fissures. Les pare-chocs en plastique gris sont aussi en bon état. Les pneus présentent encore une bande de roulement suffisante.
INTÉRIEUR
La R5 a été un tournant dans l’histoire automobile. Par rapport à la Fiat 127, elle offrait dès ses débuts un atout supplémentaire : elle était une trois-portes, alors que beaucoup de concurrentes n’avaient pas encore de hayon à l’époque. Communément avec la R4, la R5 avait au début aussi la position du levier de vitesse, placé en haut du tableau de bord. L’ouverture latérale unique est très longue et permet une entrée relativement facile.
Ce qui frappe le plus, c’est le confort exceptionnel pour une telle petite voiture : la suspension offre une course étonnamment longue, le moteur est discret et les sièges sont doux. Autrefois, on parlait même de « suspension française ». L’intérieur est en état correct et restauré. Le rembourrage a été réimprimé à partir d’un modèle original, tandis que les panneaux de porte ont simplement été nettoyés en profondeur.
Les panneaux latéraux sont également recouverts de simili-cuir. Le ciel de toit est une œuvre en soi. Des tapis de sol sont présents dans tout l’intérieur. L’intérieur est en bon état avec des signes d’utilisation normaux. Les panneaux latéraux et le tableau de bord sont aussi en bon état sans dommages ni usure excessive. Le coffre est propre.
TECHNIQUE
La R5 est équipée d’un petit moteur à cylindrée Billancourt de 782 cm³, développant environ 34 ch et entraînant les roues avant par une boîte manuelle à quatre rapports, ce qui était assez moderne pour une petite voiture à l’époque. Ce moteur provient de l’ancienne famille Renault, nommée d’après l’usine de Billancourt (près de Paris) où il a été développé. Le moteur est transversal à l’avant, avec la boîte de vitesses à côté, ce qui rend la voiture compacte tout en offrant pas mal d’espace intérieur.
La suspension se compose d’un essieu avant indépendant à barres de torsion et d’un essieu arrière à barres de torsion longitudérales, ce qui assure un comportement de conduite étonnamment confortable malgré la technique simple. Les freins utilisent des tambours et la direction est entièrement mécanique sans amplification, ce qui rend la voiture légère mais directe à basse vitesse. Grâce à la mécanique simple, au poids réduit et à la construction robuste, la R5 L est connue pour être facile d’entretien et relativement facile à réparer, ce qui en faisait autrefois une voiture urbaine populaire et en fait aujourd’hui un classique apprécié des amateurs de technique pure et analogique.
La voiture a été utilisée sans problème pour un long trajet en juin 2026 et se conduit, freine et change bien. Le compartiment moteur est propre et bien rangé et offre une place pour la roue de secours. Le moteur a été entièrement révisé vers 2015 par un spécialiste des moteurs R4, et le radiateur, l’échappement, les freins, la suspension et la direction ont également été renouvelés. L’embrayage et la boîte fonctionnent agréablement, avec une commande très douce, tandis que la direction reste légère.
GÉNÉRALITÉ
La Renault 5 L de 1973 est une version précoce de la première génération de la Renault 5, une berline hatchback compacte lancée en 1972 comme alternative moderne et économique aux anciens petits modèles de Renault. Elle a indirectement succédé à la Renault 4 en tant que voiture urbaine plus contemporaine, mais la Renault 4 est restée pendant des années aux côtés de la R5 en tant que modèle utilitaire plus robuste et plus simple. La R5 L elle-même était la version de base avec un petit moteur de 782 cm³, destinée à une mobilité abordable à une époque où l’économie d’énergie devenait de plus en plus importante en raison de la crise pétrolière. En tant que successeur de la première génération de la R5 est venue en 1984 la deuxième génération Renault 5 (souvent appelée « Supercinq »), qui est devenue plus moderne en termes de design, de confort et de sécurité et a finalement été remplacée par la Renault Clio en 1990. Il est intéressant de noter que la R5 est devenue populaire en partie grâce à sa troisième et de troisième porte pratique et à son usage intelligent de l’espace dans des dimensions extérieures très compactes, et que la versionL simple est aujourd’hui particulièrement prisée par les passionnés de voitures anciennes pour son caractère pur et minimaliste sans luxe superflu.
À propos du vendeur
Depuis plusieurs années, nous sommes actifs dans la vente de voitures de sport anciennes, classiques et modernes aux Pays-Bas, en Europe et dans le reste du monde. Nous offrons une merveilleuse variété de voitures de collection et de conducteur dont vous pourrez profiter pendant des années. Vous pouvez le trouver en ligne sur Carrosso. com ou en visitant notre showroom à Oldemarkt, à une heure de route d'Amsterdam.
Nous avons une grande variété de voitures de sport classiques, si vous êtes intéressé par les détails spécifiques d'une voiture en particulier, n'hésitez pas à nous appeler. Nous sommes ouverts à la négociation de transactions, nous pouvons stocker des voitures et nous avons un moyen efficace et fiable de vendre vos voitures grâce à notre programme d'achat ou de vente en consignation. Alors, si vous avez une voiture de sport (classique) à vendre, contactez-nous et nous pourrons vous donner le prix que votre voiture mérite !
Traduit par Google TraductionDétails
Marque
Renault
Type de modèle
5 L
Année
1973
Localité
Pays-Bas
Kilométrage au compteur
44535 km
Documents d'immatriculation
avec immatriculation italienne
Transmission
Manuelle
Carburant
Essence
Couleur
Rouge
Chevaux
37
Cylindrée
845
Numéros concordants
Inconnu
Couleurs assorties
Inconnu
Carnet d’entretien/historique
Non
Contrôle technique en cours de validité
Non
Certificat de Conformité (CoC) présent
Non
État (peinture et carrosserie)
Bon : peut nécessiter des travaux de carrosserie et de peinture classiques. Peut nécessiter le remplacement de certaines pièces
État (intérieur)
Très bon : propre, présentant une usure minimale. Peut nécessiter le remplacement de pièces mineures manquantes ou cassées
État (châssis et soubassement de carrosserie)
Bon : le châssis/structure présente des signes mineurs de rouille en surface, des signes d'utilisation ou d’usure, pouvant nécessiter une attention particulière
État (mécanique)
Très bon : mécanique saine, un révision mineure peut être nécessaire
État (général)
Bon état : signes visibles d’usure et de vétusté générale
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Catawiki s'efforce toujours de vous offrir la meilleure expérience d'achat possible. Nos experts évaluent et sélectionnent virtuellement chaque véhicule conformément à nos Consignes pour la soumission d’objets et nous demandons à nos vendeurs de fournir la description la plus exacte possible de leur véhicule. Il est toutefois extrêmement difficile, voire impossible, de fournir une analyse détaillée de chaque véhicule. Pour vous orienter, nous demandons à nos vendeurs de nous fournir des informations sur son état. La plupart des voitures mises en vente sont des véhicules de collection et ont déjà une longue vie derrière elles, ce qui signifie que même un véhicule en état 1 ou 2 peut avoir besoin d'un entretien avant de prendre la route. Nous vous recommandons de lire attentivement nos Consignes pour la soumission d’objets qui décrivent en détail les catégories et les types d'état des véhicules afin que vous ne soyez pas déçu. Les voitures sont vendues « en l'état », c'est-à-dire telles qu'elles sont décrites et dans l'état où elles se trouvent au moment de la vente, et sont vendues sans aucune indication, garantie ou responsabilité de quelque nature que ce soit quant à leur état par Catawiki ou par le vendeur. L'état de ce véhicule reflète le point de vue du vendeur et peut différer du vôtre, de celui de votre garagiste local ou de celui du concessionnaire. Ceci ne signifie pas nécessairement que le véhicule n'est pas conforme à sa description. Avant de faire une offre, veuillez vérifier votre réglementation locale concernant l'immatriculation des véhicules. Ni le vendeur ni Catawiki ne sont responsables de l'immatriculation du véhicule dans votre pays et ne pourront annuler la vente si vous ne parvenez pas à faire immatriculer le véhicule. Nous vous recommandons également, dans la mesure du possible, de prendre rendez-vous avec le vendeur avant de faire une offre.
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