J.P. - Special - BSA - Benelli OHC - 500 cc - 1947
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La J.P. - Special BSA - Benelli OHC de 1947 est une moto de 500 cm³ avec des papiers d’immatriculation tchèques.
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Description fournie par le vendeur
J.P. - moteur Benelli 500 OHC dans un cadre BSA - 500 cm3 - 1947
Aperçu:
Cette moto unique, conçue comme une « custom d’époque », a été assemblée pour la première fois en 1947. Elle associe un légendaire moteur Benelli de 500 cm3 (datant d’environ 1933) à un cadre de moto BSA A7/A10.
Histoire documentée:
La moto a une histoire documentée; elle est entre les mains d’une seule et même famille depuis 1976.
La machine a évolué au fil du temps et est équipée d’un cadre BSA A7/A10 d’après-guerre. Il s’agissait d’une solution pratique et adaptée à l’époque qui a permis à ce rare moteur d’avant-guerre de rester en service. Le moteur s’accorde parfaitement au cadre, donnant une apparence nette et authentiquement d’époque.
Entre 2020 et 2024, la moto a subi une restauration partielle, axée principalement sur le moteur.
État du moteur et technique:
Le moteur Benelli d’avant-guerre a fait l’objet d’une révision complète professionnelle, réalisée par un spécialiste réputé des moteurs d’époque. L’intégralité du processus de restauration est documentée sur YouTube.
Lors de la révision, un nouveau piston et une goupille de bielle ont été fabriqués, et de nouvelles segments de piston ont été installés. Le cylindre a été alésé. De plus, une nouvelle soupape d’admission et une tige de soupape ont été fabriquées; les pièces d’origine sont également disponibles.
Documentation vidéo : La révision complète du moteur — y compris le remplacement des composants internes et l’assemblage final — est capturée dans une série de vidéos en plusieurs parties sur YouTube. La documentation comprend également une vidéo du moteur en marche.
Magneto : Entièrement révisée et reconstruite.
Échappement : La machine est équipée d’un système d’échappement ouvert uniquement (sans silencieux), délivrant un son brut, percutant et authentique.
Le moteur Benelli était à l’origine équipé d’un carburateur Dellorto et d’un magnétomètre Magneti Marelli. En raison de l’indisponibilité des pièces d’origine, la moto est aujourd’hui équipée d’un carburateur Amal conforme à l’époque et d’un magnétomètre Bosch.
Note pour les intéressés : Pour voir la restauration complète du moteur et entendre son incroyable sonorité, veuillez copier les liens suivants (ils ne sont pas cliquables) et les coller dans votre navigateur web:
https://www.youtube.com/watch?v=a1O3wVonhPI&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v&index=6
https://www.youtube.com/watch?v=zW3U8DflQfo&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v
État actuel et notes techniques (Projet / Patine):
La moto est en état de marche; toutefois, il s’agit d’une restauration partielle qui nécessite quelques finitions pour atteindre un état parfait.
Boîte de vitesses : Lors de la restauration, la boîte BSA a été entièrement démontée, inspectée et équipée de joints neufs. Néanmoins, une légère fuite d’huile persiste — une caractéristique fréquente des machines de cette époque.
Finition de peinture : La peinture a été unifiée dans une teinte rouge classique. Il s’agit d’une finition fonctionnelle plutôt que d’un travail de peinture professionnel haut de gamme.
Fourche avant : On observe un jeu notable dans la fourche avant, qui nécessite un réglage ou une réparation ; la fourche fuit également l’huile. Les pneus tiennent la pression mais sont anciens et durs.
Le réservoir a été dépâlé et traité avec une sous-couche époxy; les bouchons de réservoir présentent des joints en liège desséchés. Aucune essence n’a été versée dans le réservoir depuis le dépâlage.
Les carters de chaîne primaire et secondaire doivent être installés.
Système électrique : Actuellement non fonctionnel. Il n’y a pas de dynamo (un type Lucas E3L serait adapté) ni de câblage installé; le système électrique nécessite une révision complète.
Le moteur fonctionne de façon autonome grâce à une magnéto restaurée.
Caractéristiques de conduite : En raison du fort taux de compression et du volant lourd de ce quatre-temps monocylindrique 500 cm3 d’avant-guerre, une technique de conduite adaptée est requise. Lors des rétrogradages, le pilote doit brièvement donner des coups d’accélérateur pour synchroniser le régime du moteur et éviter que la roue arrière se bloqu[e] instantanément en raison de l’effet important de frein moteur. C’est une caractéristique typique des grandes motos à monocylindre des années 1930, et non une défaillance mécanique.
Immatriculation et statut légal:
Immatriculation : Documentation européenne standard (tchéque) avec plaques d’immatriculation blanches classiques. Note : Comme il s’agit d’une conversion d’époque datant de 1947, la moto est officiellement enregistrée sous un nom spécifique (probablement dérivé du nom du constructeur d’origine) — pratique courante dans l’ex-Tchécoslovaquie. Il n’y a aucune mention officielle des marques « BSA » ou « Benelli » dans les documents.
Numéros d’identification : Les numéros de cadre et de moteur sont officiellement enregistrés et correspondent pleinement à la documentation du véhicule.
État routier : Le véhicule est immatriculé et possède une inspection technique tchèque (STK) valide. Grâce à l’immatriculation européenne standard, le transfert du véhicule vers un autre État membre est simple.
L’organisation du transport incombe à l’acheteur.
J.P. - moteur Benelli 500 OHC dans un cadre BSA - 500 cm3 - 1947
Aperçu:
Cette moto unique, conçue comme une « custom d’époque », a été assemblée pour la première fois en 1947. Elle associe un légendaire moteur Benelli de 500 cm3 (datant d’environ 1933) à un cadre de moto BSA A7/A10.
Histoire documentée:
La moto a une histoire documentée; elle est entre les mains d’une seule et même famille depuis 1976.
La machine a évolué au fil du temps et est équipée d’un cadre BSA A7/A10 d’après-guerre. Il s’agissait d’une solution pratique et adaptée à l’époque qui a permis à ce rare moteur d’avant-guerre de rester en service. Le moteur s’accorde parfaitement au cadre, donnant une apparence nette et authentiquement d’époque.
Entre 2020 et 2024, la moto a subi une restauration partielle, axée principalement sur le moteur.
État du moteur et technique:
Le moteur Benelli d’avant-guerre a fait l’objet d’une révision complète professionnelle, réalisée par un spécialiste réputé des moteurs d’époque. L’intégralité du processus de restauration est documentée sur YouTube.
Lors de la révision, un nouveau piston et une goupille de bielle ont été fabriqués, et de nouvelles segments de piston ont été installés. Le cylindre a été alésé. De plus, une nouvelle soupape d’admission et une tige de soupape ont été fabriquées; les pièces d’origine sont également disponibles.
Documentation vidéo : La révision complète du moteur — y compris le remplacement des composants internes et l’assemblage final — est capturée dans une série de vidéos en plusieurs parties sur YouTube. La documentation comprend également une vidéo du moteur en marche.
Magneto : Entièrement révisée et reconstruite.
Échappement : La machine est équipée d’un système d’échappement ouvert uniquement (sans silencieux), délivrant un son brut, percutant et authentique.
Le moteur Benelli était à l’origine équipé d’un carburateur Dellorto et d’un magnétomètre Magneti Marelli. En raison de l’indisponibilité des pièces d’origine, la moto est aujourd’hui équipée d’un carburateur Amal conforme à l’époque et d’un magnétomètre Bosch.
Note pour les intéressés : Pour voir la restauration complète du moteur et entendre son incroyable sonorité, veuillez copier les liens suivants (ils ne sont pas cliquables) et les coller dans votre navigateur web:
https://www.youtube.com/watch?v=a1O3wVonhPI&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v&index=6
https://www.youtube.com/watch?v=zW3U8DflQfo&list=PLvPJQL90RW8CodkViVku_JYIBmfYTYb8v
État actuel et notes techniques (Projet / Patine):
La moto est en état de marche; toutefois, il s’agit d’une restauration partielle qui nécessite quelques finitions pour atteindre un état parfait.
Boîte de vitesses : Lors de la restauration, la boîte BSA a été entièrement démontée, inspectée et équipée de joints neufs. Néanmoins, une légère fuite d’huile persiste — une caractéristique fréquente des machines de cette époque.
Finition de peinture : La peinture a été unifiée dans une teinte rouge classique. Il s’agit d’une finition fonctionnelle plutôt que d’un travail de peinture professionnel haut de gamme.
Fourche avant : On observe un jeu notable dans la fourche avant, qui nécessite un réglage ou une réparation ; la fourche fuit également l’huile. Les pneus tiennent la pression mais sont anciens et durs.
Le réservoir a été dépâlé et traité avec une sous-couche époxy; les bouchons de réservoir présentent des joints en liège desséchés. Aucune essence n’a été versée dans le réservoir depuis le dépâlage.
Les carters de chaîne primaire et secondaire doivent être installés.
Système électrique : Actuellement non fonctionnel. Il n’y a pas de dynamo (un type Lucas E3L serait adapté) ni de câblage installé; le système électrique nécessite une révision complète.
Le moteur fonctionne de façon autonome grâce à une magnéto restaurée.
Caractéristiques de conduite : En raison du fort taux de compression et du volant lourd de ce quatre-temps monocylindrique 500 cm3 d’avant-guerre, une technique de conduite adaptée est requise. Lors des rétrogradages, le pilote doit brièvement donner des coups d’accélérateur pour synchroniser le régime du moteur et éviter que la roue arrière se bloqu[e] instantanément en raison de l’effet important de frein moteur. C’est une caractéristique typique des grandes motos à monocylindre des années 1930, et non une défaillance mécanique.
Immatriculation et statut légal:
Immatriculation : Documentation européenne standard (tchéque) avec plaques d’immatriculation blanches classiques. Note : Comme il s’agit d’une conversion d’époque datant de 1947, la moto est officiellement enregistrée sous un nom spécifique (probablement dérivé du nom du constructeur d’origine) — pratique courante dans l’ex-Tchécoslovaquie. Il n’y a aucune mention officielle des marques « BSA » ou « Benelli » dans les documents.
Numéros d’identification : Les numéros de cadre et de moteur sont officiellement enregistrés et correspondent pleinement à la documentation du véhicule.
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Détails
Marque
J.P. - Special
Type de modèle
BSA - Benelli OHC
Puissance du moteur (en cm3)
500
Année de première immatriculation
1947
Condition
À redémarrer
Documents d'immatriculation
with Czech registration
Kilométrage
2000 km
Numéro de cadre
ZK NB 2
Situé dans le pays
Czechia
Certificat de Conformité (CoC) présent
Non
Immatriculation du véhicule
Nous pouvons aider les acheteurs à immatriculer leur véhicule par l’intermédiaire de notre partenaire externe de confiance. La procédure est très simple et peut être effectuée après l’achat. L’immatriculation du véhicule reste à la charge de l’acheteur.
Vendu par
Mentions légales
Ce Lot est mis en vente par un particulier. En conséquence, vous ne disposez pas du droit de rétractation. De la même manière, parce que ce Lot est mis en vente par un particulier, il ne bénéficie pas de la garantie légale de conformité des biens mentionnée aux articles L.217-4 et suivants du code de la consommation ainsi que de la garantie des défauts de la chose vendue énoncée aux articles 1641 et suivants du code civil. Vendre un objet est un acte juridique, qui crée des obligations à votre égard et peut éventuellement engager votre responsabilité civile. Afin d’en savoir plus sur vos obligations, nous vous recommandons de consulter le lien suivant.
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Catawiki s'efforce toujours de vous offrir la meilleure expérience d'achat possible. Nos experts évaluent et sélectionnent virtuellement chaque véhicule conformément à nos Consignes pour la soumission d’objets et nous demandons à nos vendeurs de fournir la description la plus exacte possible de leur véhicule. Il est toutefois extrêmement difficile, voire impossible, de fournir une analyse détaillée de chaque véhicule. Pour vous orienter, nous demandons à nos vendeurs de nous fournir des informations sur son état. La plupart des voitures mises en vente sont des véhicules de collection et ont déjà une longue vie derrière elles, ce qui signifie que même un véhicule en état 1 ou 2 peut avoir besoin d'un entretien avant de prendre la route. Nous vous recommandons de lire attentivement nos Consignes pour la soumission d’objets qui décrivent en détail les catégories et les types d'état des véhicules afin que vous ne soyez pas déçu. Les voitures sont vendues « en l'état », c'est-à-dire telles qu'elles sont décrites et dans l'état où elles se trouvent au moment de la vente, et sont vendues sans aucune indication, garantie ou responsabilité de quelque nature que ce soit quant à leur état par Catawiki ou par le vendeur. L'état de ce véhicule reflète le point de vue du vendeur et peut différer du vôtre, de celui de votre garagiste local ou de celui du concessionnaire. Ceci ne signifie pas nécessairement que le véhicule n'est pas conforme à sa description. Avant de faire une offre, veuillez vérifier votre réglementation locale concernant l'immatriculation des véhicules. Ni le vendeur ni Catawiki ne sont responsables de l'immatriculation du véhicule dans votre pays et ne pourront annuler la vente si vous ne parvenez pas à faire immatriculer le véhicule. Nous vous recommandons également, dans la mesure du possible, de prendre rendez-vous avec le vendeur avant de faire une offre.
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