Porsche - Panamera GTS 4.8 - 41.565 km - 2012
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Porsche Panamera GTS 4.8 de 2012 avec moteur V8 essence de 430 ch, boîte automatique et 41 565 km au compteur.
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Description fournie par le vendeur
Porsche Panamera GTS 4.8 V8 – 2012 – 430 CV – Seulement 41.565 km
En 2011, Porsche présente la Panamera GTS, disponible à partir de 2012. Cette version a été développée pour les passionnés qui recherchaient les performances sportives de la Panamera Turbo, mais qui privilégiaient la réactivité directe à l’accélération et le son caractéristiques d’un moteur V8 atmosphérique.
La GTS est équipée d’un moteur V8 atmosphérique de 4,8 litres développant 430 cv et 520 Nm de couple, jumelé à la boîte PDK à sept rapports à changement ultra-rapide et à la transmission intégrale Porsche Traction Management (PTM). Cela permet à la Panamera GTS d’accélérer d’environ 0 à 100 km/h en circa 4,5 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 288 km/h.
Par rapport à la Panamera S standard, la GTS se distingue par son moteur plus puissant, un châssis réglé de façon plus sport, une suspension pneumatique de série avec Porsche Active Suspension Management (PASM), un système d’échappement sport, des freins plus grand et un intérieur sportifié avec Alcantara et des détails exclusifs GTS.
La Panamera GTS présentée ici a été livrée neuve au Japon le 30 mai 2012 et est réalisée dans une couleur carrosserie métallisée claire particulièrement attrayante, associée à un intérieur GTS sport noir avec Alcantara, surpiqures rouges contrastantes et ceintures de sécurité rouges marquantes.
Avec un kilométrage affiché de seulement 41.565 kilomètres, la documentation japonaise d’origine et la présentation exceptionnellement soignée, il s’agit d’un exemplaire particulièrement attractif.
La voiture présente un intérieur comme à l’état quasi neuf, aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur, et dispose d’un équipement étendu.
PRIX NEUF D’ORIGINE
La Porsche Panamera GTS faisait partie, à son lancement, des modèles les plus exclusifs de la gamme Panamera.
Aux Pays-Bas, le prix neuf initial d’une Panamera GTS à cette période s’élevait à environ 170 000 €, selon l’année-modèle et la configuration fiscale. Avec l’équipement de luxe et de confort présent, le prix catalogue pouvait être nettement plus élevé, comme c’était le cas pour cette Porsche :
Package intérieur GTS Carmine Red – surpiqures rouges, ceintures et logos GTS GK € 3.950
Roues en alliage léger 20 pouces 911 Turbo II 418 € 2.150
Ventilation des sièges avant 541 € 1.118
Badge Porsche sur la console centrale XYT € 450
Vernis métallisé M7T € 1.575
Vitrage arrière teinté — € 632
Total des options d’équipement supplémentaires € 9.875
La combinaison d’un V8 atmosphérique puissant, de la version exclusive GTS et d’un équipement étendu faisait de ce modèle, à l’époque, l’une des berlines de sport-luxe les plus attractives de son segment.
EXTÉRIEUR
L’extérieur de cette Porsche Panamera GTS se présente dans un état particulièrement soigné.
La teinte métallisée claire donne à la grande carrosserie au dessin sportif une allure élégante et forme un joli contraste avec les éléments extérieurs foncés, les grandes jantes en alliage léger et les étriers de frein rouges.
La peinture est en très bon état et affiche sur les photos disponibles une belle brillance uniforme. Les éléments de carrosserie s’assemblent parfaitement et la voiture donne une impression remarquablement fraîche.
La silhouette distinctive de la Panamera GTS est reconnaissable à l’avant sport, avec de grandes ouïes d’air, les blocs optiques au look sombre, les bas de caisse sportifs, les marquages GTS et l’arrière spécifique avec système d’échappement sport.
La voiture est équipée de jantes en alliage léger Porsche de 20 pouces en finition bi-ton, associées à des étriers de frein rouges Porsche bien visibles. Cette combinaison souligne le caractère sportif de la GTS et s’accorde très bien avec la couleur de la carrosserie.
Les jantes, visibles sur les photos, sont en état soigné. Les pneumatiques Michelin montés complètent l’ensemble.
Les phares, feux arrière, rétroviseurs, poignes de porte, baguettes et entourages de vitres donnent également une impression soignée et bien entretenue. La voiture est équipée de capteurs de parking intégrés discrètement dans la carrosserie.
Le long des bas de porte se trouvent les emblèmes GTS noirs caractéristiques. En ouvrant les ports, on remarque également les beaux seuils d’embarquement avec l’inscription Panamera GTS.
Les vitres latérales teintées, la ligne sportive du véhicule et les détails extérieurs sombres confèrent à la voiture une allure exclusive.
La combinaison de la faible kilométrage, de la finition soignée et de la belle présentation extérieure rend cette Porsche particulièrement attrayante pour les passionnés recherchant une Panamera originale de première génération, sportive et bien entretenue.
TECHNIQUE
Sous le capot se trouve le moteur V8 essence atmosphérique de 4.806 cc, délivrant 430 cv à 6.700 tr/min et un couple maximal de 520 Nm.
Ce moteur est une composante essentielle du caractère particulier de la Panamera GTS. Contrairement aux modèles turbocompressés, le V8 atmosphérique délivre sa puissance de manière très directe et linéaire, avec un son moteur V8 caractéristique renforcé par le système d’échappement sport.
Le moteur est associé à une boîte automatique PDK à sept rapports à double embrayage, offrant une conduite à la fois confortable et très sportive. Via les palettes au volant, le conducteur peut passer manuellement si souhaité.
La transmission intégrale permanente et électroniquement gérée garantit une traction et une stabilité excellentes dans des conditions de conduite variées.
La GTS est dotée d’un train roulant sport réglé avec suspension pneumatique et Porsche Active Suspension Management. Via la console centrale, différents modes de conduite peuvent être sélectionnés, y compris Sport et Sport Plus.
De plus, la voiture est équipée des freins puissants caractéristiques de la GTS avec des étriers rouges.
La console centrale généreuse offre les commandes pour les réglages de suspension, de transmission et de confort, permettant au conducteur d’adapter le caractère de la voiture aux conditions de conduite souhaitées.
L’instrumentation numérique affiche un kilométrage de 41.565 kilomètres.
À noter, la présence du carnet d’entretien japonais d’origine, où plusieurs inspections et opérations d’entretien chez Porsche Center Sendai sont enregistrées. Cette documentation offre un aperçu précieux de l’historique d’utilisation et d’entretien au Japon.
INTÉRIEUR
L’intérieur de cette Panamera GTS constitue sans aucun doute l’un des plus grands points forts de la voiture.
L’association cuir noir, Alcantara, surpiqûres rouges contrastantes et ceintures de sécurité rouges confère une allure particulièrement exclusive et sportive.
Les sièges avant sont des sièges sport GTS électriques à volets latéraux proéminents, revêtus de cuir et d’Alcantara, avec le logo GTS brodé en rouge sur les appuie-têtes.
Les sièges arrière affichent la même belle association de cuir et d’Alcantara, avec des surpiqûres rouges et des ceintures assorties.
L’intérieur est présenté dans un état exceptionnellement soigné. Le garnissage présente très peu d’usure sur les photos et les assises, joues et dossiers des sièges, ainsi que les appuie-têtes, sont particulièrement propres.
Les sièges avant électriques disposent de nombreuses possibilités d’ajustement. Sur la console centrale figurent en outre les commandes de chauffage des sièges et de ventilation, ainsi que diverses fonctions de confort et de conduite.
La large console centrale ascendante est l’un des éléments de design les plus caractéristiques de la première génération Panamera. Le grand nombre de boutons de commande, associés au levier de sélection métallique PDK, confèrent à l’intérieur une allure exclusive et techniquement orientée.
Le tableau de bord est revêtu de cuir noir avec des surpiqûres rouges de contraste. La finition se poursuit sur les panneaux de portes et l’accoudoir central, où figure également l’emblème Porsche.
Le toit intérieur noir et les éléments intérieurs recouverts d’Alcantara renforcent le caractère haut de gamme de cette GTS.
La voiture est équipée d’un système d’infodivertissement et de navigation Clarion étendu, adapté à l’exposition d’origine du marché japonais. La manuels japonais associés est également fourni.
Le tableau de bord est composé des cinq instruments ronds emblématiques de Porsche, avec, au centre, l’énorme compte-tours portant le logo GTS. À droite se trouve un écran multifonctionnel affichant entre autres des données véhicule, des températures et d’autres informations techniques.
ÉQUIPEMENT DE FABRIQUE ET OPTIONS SPÉCIALES
La Panamera GTS était d’usine déjà très bien équipée. Parmi les équipements spécifiques figuraient le puissant V8 atmosphérique, la transmission PDK à sept rapports, la transmission intégrale, le système d’échappement sport, le train roulant sport avec suspension pneumatique et PASM, la fonctionnalité Sport Chrono, les sièges sport GTS, l’intérieur en Alcantara, les désignations GTS spécifiques et des freins puissants avec étriers rouges.
Cette exemplaire se distingue en outre par son intérieur particulièrement attractif avec cuir noir et Alcantara, surpiqûres rouges contrastantes, ceintures rouges et logos GTS brodés.
Parmi les équipements luxueux et de confort visibles figurent les sièges avant entièrement réglables électriquement, le chauffage des sièges, la ventilation des sièges, la climatisation automatique, l’ordinateur de bord multifonction, le système de navigation et de multimédia, les capteurs de stationnement, les vitres et rétroviseurs électriques, le verrouillage central et un large ensemble de commandes pour les fonctions de conduite et de suspension.
Les jantes en alliage Porsche de 20 pouces, les blocs optiques sombres, les vitres latérales teintées, les plaques d’appui GTS et le pack aérodynamique sportif complètent l’ensemble.
La Panamera GTS allie ainsi le confort et le luxe d’une berline quatre portes représentative au caractère et aux performances d’une véritable sportive Porsche.
DOCUMENTS
Cette Porsche est livrée avec un ensemble étendu de documents japonais d’origine, comprenant le manuel d’utilisation d’origine, le carnet d’entretien, des brochures supplémentaires, la documentation du système de navigation et multimédia, un aperçu du service Porsche et la documentation Panamera GTS spécifique au modèle.
Les carnets fournis offrent un aperçu intéressant de l’histoire de la voiture depuis sa première mise en circulation au Japon.
ABSENCE DE PREMIÈRE MIVENTION ET ENREGISTREMENT
Selon la documentation japonaise d’origine, cette Panamera GTS a été immatriculée et livrée le 30 mai 2012.
Le carnet d’entretien précise, lors de la livraison, une distance parcourue de seulement 15 kilomètres.
La voiture a été livrée via le réseau officiel de distributeurs Porsche au Japon. Les premiers enregistrements d’entretien et d’inspection proviennent du Porsche Center Sendai.
L’immatriculation japonaise d’origine est également mentionnée dans les documents. Le véhicule dispose encore de son immatriculation japonaise.
L’autocollant d’identification du véhicule d’origine dans le carnet d’entretien indique la désignation type Porsche 970440, le code moteur M4840 G, le code de transmission C7035 et le code couleur M7T.
HISTORIQUE D’ENTRETIEN – JAPAN
La documentation d’entretien japonaise d’origine contient les enregistrements d’inspections et d’entretiens suivants, du plus récent au plus ancien :
29 novembre 2017 – 38.880 km – Porsche Center Sendai, Japon
Inspection périodique et contrôle d’entretien, effectué par Porsche Center Sendai. L’enregistrement mentionne l’huile moteur et le filtre à huile ainsi que d’autres travaux d’entretien et de contrôle selon le carnet d’entretien japonais d’origine.
23 juin 2017 – 35.568 km – Porsche Center Sendai, Japon
Inspection et contrôle d’entretien périodiques, effectués par Porsche Center Sendai. L’enregistrement mentionne l’huile moteur et le filtre à huile et d’autres contrôles.
6 juin 2016 – 21.850 km – Porsche Center Sendai, Japon
Inspection périodique du véhicule et contrôle d’entretien, effectué par Porsche Center Sendai. L’enregistrement mentionne l’huile moteur et le filtre à huile.
16 novembre 2015 – 17.850 km – Porsche Center Sendai, Japon
Inspection et contrôle d’entretien périodiques. L’enregistrement mentionne entre autres l’entretien de la transmission PDK, y compris l’huile PDK.
24 juillet 2015 – 14.176 km – Porsche Center Sendai, Japon
Inspection et contrôle périodiques, effectué par Porsche Center Sendai.
21 avril 2014 – 12.006 km – Porsche Center Sendai, Japon
Inspection et contrôle périodiques du véhicule, effectué par Porsche Center Sendai. L’enregistrement mentionne l’huile moteur et le filtre à huile.
20 avril 2014 – 10.200 km – Organisme d’entretien japonais agréé
Inspection périodique japonaise du véhicule, incluant entre autres les freins, les pneus, la direction, la suspension, la transmission, l’éclairage, l’installation électrique, le moteur et autres dispositifs de sécurité.
24 janvier 2014 – 4.776 km – Organisme d’entretien japonais agréé
Première inspection périodique annuelle selon le plan d’entretien japonais. L’inspection comprenait des contrôles des freins, pneus, direction, transmission, moteur, installation électrique et autres dispositifs de sécurité. Le registre d’entretien mentionne également l’huile moteur et le filtre à huile.
17 avril 2013 – 2.660 km – Porsche Center Sendai, Japon
Inspection et contrôle d’entretien périodiques, effectués par Porsche Center Sendai.
23 novembre 2012 – 2.362 km – Porsche Center Sendai, Japon
Inspection et contrôle d’entretien périodiques, effectués par Porsche Center Sendai. L’enregistrement mentionne l’huile moteur et le filtre à huile.
20 novembre 2012 – 2.009 km – Organisme d’entretien japonais agréé
Inspection périodique et contrôle d’entretien du véhicule, tel qu’enregistré dans le carnet d’entretien japonais d’origine.
2 juin 2012 – 19 km – Porsche Center Sendai, Japon
Inspection de livraison effectuée par Porsche Center Sendai. Contrôle de l’état général du véhicule, moteur, transmission, freins, suspension, éclairage, systèmes électriques, pneus et autres dispositifs de sécurité.
30 mai 2012 – 15 km – Concessionnaire officiel Porsche, Japon
Livraison initiale et première immatriculation de la Porsche Panamera GTS.
Les carnets d’entretien japonais d’origine contiennent les enregistrements, tampons et données d’inspection correspondants.
La présence de cette documentation est un atout particulièrement intéressant et offre un aperçu précieux de l’historique du véhicule pendant son séjour au Japon.
INFORMATIONS SUR LE VÉHICULE
Marque : Porsche
Modèle : Panamera GTS (970)
Année de fabrication : 2012
Première immatriculation : 30 mai 2012
Couleur : Métallisé clair, code couleur Porsche M7T
Moteur : V8 essence atmosphérique de 4.8 L, 4.806 cc
Puissance : 430 cv (316 kW)
Couple : 520 Nm
Carburant : Essence
Transmission : Boîte automatique PDK à 7 rapports
Traction : Transmission intégrale (PTM)
Kilométrage : 41.565 km
Immatriculation : Plaque et documents véhicule japonais
VIN : WP0ZZZ97ZDL070064
INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
- Cette Porsche est proposée avec une plaque d’immatriculation japonaise, ce qui signifie que la voiture n’est actuellement pas homologuée et n’est pas prête pour la route ouverte.
- Les photos font partie de la description.
- Sur demande, une vidéo walk-around avec le moteur en marche peut être fournie.
- Le vendeur peut assister pour un transport mondial.
La voiture peut être vue et récupérée à Schiedam, aux Pays-Bas. Tous les contrôles techniques, essais routiers et visites sont possibles avant de faire une offre. Pour toute question, vous pouvez contacter le commissaire-priseur.
Porsche Panamera GTS 4.8 V8 – 2012 – 430 CV – Seulement 41.565 km
En 2011, Porsche présente la Panamera GTS, disponible à partir de 2012. Cette version a été développée pour les passionnés qui recherchaient les performances sportives de la Panamera Turbo, mais qui privilégiaient la réactivité directe à l’accélération et le son caractéristiques d’un moteur V8 atmosphérique.
La GTS est équipée d’un moteur V8 atmosphérique de 4,8 litres développant 430 cv et 520 Nm de couple, jumelé à la boîte PDK à sept rapports à changement ultra-rapide et à la transmission intégrale Porsche Traction Management (PTM). Cela permet à la Panamera GTS d’accélérer d’environ 0 à 100 km/h en circa 4,5 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 288 km/h.
Par rapport à la Panamera S standard, la GTS se distingue par son moteur plus puissant, un châssis réglé de façon plus sport, une suspension pneumatique de série avec Porsche Active Suspension Management (PASM), un système d’échappement sport, des freins plus grand et un intérieur sportifié avec Alcantara et des détails exclusifs GTS.
La Panamera GTS présentée ici a été livrée neuve au Japon le 30 mai 2012 et est réalisée dans une couleur carrosserie métallisée claire particulièrement attrayante, associée à un intérieur GTS sport noir avec Alcantara, surpiqures rouges contrastantes et ceintures de sécurité rouges marquantes.
Avec un kilométrage affiché de seulement 41.565 kilomètres, la documentation japonaise d’origine et la présentation exceptionnellement soignée, il s’agit d’un exemplaire particulièrement attractif.
La voiture présente un intérieur comme à l’état quasi neuf, aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur, et dispose d’un équipement étendu.
PRIX NEUF D’ORIGINE
La Porsche Panamera GTS faisait partie, à son lancement, des modèles les plus exclusifs de la gamme Panamera.
Aux Pays-Bas, le prix neuf initial d’une Panamera GTS à cette période s’élevait à environ 170 000 €, selon l’année-modèle et la configuration fiscale. Avec l’équipement de luxe et de confort présent, le prix catalogue pouvait être nettement plus élevé, comme c’était le cas pour cette Porsche :
Package intérieur GTS Carmine Red – surpiqures rouges, ceintures et logos GTS GK € 3.950
Roues en alliage léger 20 pouces 911 Turbo II 418 € 2.150
Ventilation des sièges avant 541 € 1.118
Badge Porsche sur la console centrale XYT € 450
Vernis métallisé M7T € 1.575
Vitrage arrière teinté — € 632
Total des options d’équipement supplémentaires € 9.875
La combinaison d’un V8 atmosphérique puissant, de la version exclusive GTS et d’un équipement étendu faisait de ce modèle, à l’époque, l’une des berlines de sport-luxe les plus attractives de son segment.
EXTÉRIEUR
L’extérieur de cette Porsche Panamera GTS se présente dans un état particulièrement soigné.
La teinte métallisée claire donne à la grande carrosserie au dessin sportif une allure élégante et forme un joli contraste avec les éléments extérieurs foncés, les grandes jantes en alliage léger et les étriers de frein rouges.
La peinture est en très bon état et affiche sur les photos disponibles une belle brillance uniforme. Les éléments de carrosserie s’assemblent parfaitement et la voiture donne une impression remarquablement fraîche.
La silhouette distinctive de la Panamera GTS est reconnaissable à l’avant sport, avec de grandes ouïes d’air, les blocs optiques au look sombre, les bas de caisse sportifs, les marquages GTS et l’arrière spécifique avec système d’échappement sport.
La voiture est équipée de jantes en alliage léger Porsche de 20 pouces en finition bi-ton, associées à des étriers de frein rouges Porsche bien visibles. Cette combinaison souligne le caractère sportif de la GTS et s’accorde très bien avec la couleur de la carrosserie.
Les jantes, visibles sur les photos, sont en état soigné. Les pneumatiques Michelin montés complètent l’ensemble.
Les phares, feux arrière, rétroviseurs, poignes de porte, baguettes et entourages de vitres donnent également une impression soignée et bien entretenue. La voiture est équipée de capteurs de parking intégrés discrètement dans la carrosserie.
Le long des bas de porte se trouvent les emblèmes GTS noirs caractéristiques. En ouvrant les ports, on remarque également les beaux seuils d’embarquement avec l’inscription Panamera GTS.
Les vitres latérales teintées, la ligne sportive du véhicule et les détails extérieurs sombres confèrent à la voiture une allure exclusive.
La combinaison de la faible kilométrage, de la finition soignée et de la belle présentation extérieure rend cette Porsche particulièrement attrayante pour les passionnés recherchant une Panamera originale de première génération, sportive et bien entretenue.
TECHNIQUE
Sous le capot se trouve le moteur V8 essence atmosphérique de 4.806 cc, délivrant 430 cv à 6.700 tr/min et un couple maximal de 520 Nm.
Ce moteur est une composante essentielle du caractère particulier de la Panamera GTS. Contrairement aux modèles turbocompressés, le V8 atmosphérique délivre sa puissance de manière très directe et linéaire, avec un son moteur V8 caractéristique renforcé par le système d’échappement sport.
Le moteur est associé à une boîte automatique PDK à sept rapports à double embrayage, offrant une conduite à la fois confortable et très sportive. Via les palettes au volant, le conducteur peut passer manuellement si souhaité.
La transmission intégrale permanente et électroniquement gérée garantit une traction et une stabilité excellentes dans des conditions de conduite variées.
La GTS est dotée d’un train roulant sport réglé avec suspension pneumatique et Porsche Active Suspension Management. Via la console centrale, différents modes de conduite peuvent être sélectionnés, y compris Sport et Sport Plus.
De plus, la voiture est équipée des freins puissants caractéristiques de la GTS avec des étriers rouges.
La console centrale généreuse offre les commandes pour les réglages de suspension, de transmission et de confort, permettant au conducteur d’adapter le caractère de la voiture aux conditions de conduite souhaitées.
L’instrumentation numérique affiche un kilométrage de 41.565 kilomètres.
À noter, la présence du carnet d’entretien japonais d’origine, où plusieurs inspections et opérations d’entretien chez Porsche Center Sendai sont enregistrées. Cette documentation offre un aperçu précieux de l’historique d’utilisation et d’entretien au Japon.
INTÉRIEUR
L’intérieur de cette Panamera GTS constitue sans aucun doute l’un des plus grands points forts de la voiture.
L’association cuir noir, Alcantara, surpiqûres rouges contrastantes et ceintures de sécurité rouges confère une allure particulièrement exclusive et sportive.
Les sièges avant sont des sièges sport GTS électriques à volets latéraux proéminents, revêtus de cuir et d’Alcantara, avec le logo GTS brodé en rouge sur les appuie-têtes.
Les sièges arrière affichent la même belle association de cuir et d’Alcantara, avec des surpiqûres rouges et des ceintures assorties.
L’intérieur est présenté dans un état exceptionnellement soigné. Le garnissage présente très peu d’usure sur les photos et les assises, joues et dossiers des sièges, ainsi que les appuie-têtes, sont particulièrement propres.
Les sièges avant électriques disposent de nombreuses possibilités d’ajustement. Sur la console centrale figurent en outre les commandes de chauffage des sièges et de ventilation, ainsi que diverses fonctions de confort et de conduite.
La large console centrale ascendante est l’un des éléments de design les plus caractéristiques de la première génération Panamera. Le grand nombre de boutons de commande, associés au levier de sélection métallique PDK, confèrent à l’intérieur une allure exclusive et techniquement orientée.
Le tableau de bord est revêtu de cuir noir avec des surpiqûres rouges de contraste. La finition se poursuit sur les panneaux de portes et l’accoudoir central, où figure également l’emblème Porsche.
Le toit intérieur noir et les éléments intérieurs recouverts d’Alcantara renforcent le caractère haut de gamme de cette GTS.
La voiture est équipée d’un système d’infodivertissement et de navigation Clarion étendu, adapté à l’exposition d’origine du marché japonais. La manuels japonais associés est également fourni.
Le tableau de bord est composé des cinq instruments ronds emblématiques de Porsche, avec, au centre, l’énorme compte-tours portant le logo GTS. À droite se trouve un écran multifonctionnel affichant entre autres des données véhicule, des températures et d’autres informations techniques.
ÉQUIPEMENT DE FABRIQUE ET OPTIONS SPÉCIALES
La Panamera GTS était d’usine déjà très bien équipée. Parmi les équipements spécifiques figuraient le puissant V8 atmosphérique, la transmission PDK à sept rapports, la transmission intégrale, le système d’échappement sport, le train roulant sport avec suspension pneumatique et PASM, la fonctionnalité Sport Chrono, les sièges sport GTS, l’intérieur en Alcantara, les désignations GTS spécifiques et des freins puissants avec étriers rouges.
Cette exemplaire se distingue en outre par son intérieur particulièrement attractif avec cuir noir et Alcantara, surpiqûres rouges contrastantes, ceintures rouges et logos GTS brodés.
Parmi les équipements luxueux et de confort visibles figurent les sièges avant entièrement réglables électriquement, le chauffage des sièges, la ventilation des sièges, la climatisation automatique, l’ordinateur de bord multifonction, le système de navigation et de multimédia, les capteurs de stationnement, les vitres et rétroviseurs électriques, le verrouillage central et un large ensemble de commandes pour les fonctions de conduite et de suspension.
Les jantes en alliage Porsche de 20 pouces, les blocs optiques sombres, les vitres latérales teintées, les plaques d’appui GTS et le pack aérodynamique sportif complètent l’ensemble.
La Panamera GTS allie ainsi le confort et le luxe d’une berline quatre portes représentative au caractère et aux performances d’une véritable sportive Porsche.
DOCUMENTS
Cette Porsche est livrée avec un ensemble étendu de documents japonais d’origine, comprenant le manuel d’utilisation d’origine, le carnet d’entretien, des brochures supplémentaires, la documentation du système de navigation et multimédia, un aperçu du service Porsche et la documentation Panamera GTS spécifique au modèle.
Les carnets fournis offrent un aperçu intéressant de l’histoire de la voiture depuis sa première mise en circulation au Japon.
ABSENCE DE PREMIÈRE MIVENTION ET ENREGISTREMENT
Selon la documentation japonaise d’origine, cette Panamera GTS a été immatriculée et livrée le 30 mai 2012.
Le carnet d’entretien précise, lors de la livraison, une distance parcourue de seulement 15 kilomètres.
La voiture a été livrée via le réseau officiel de distributeurs Porsche au Japon. Les premiers enregistrements d’entretien et d’inspection proviennent du Porsche Center Sendai.
L’immatriculation japonaise d’origine est également mentionnée dans les documents. Le véhicule dispose encore de son immatriculation japonaise.
L’autocollant d’identification du véhicule d’origine dans le carnet d’entretien indique la désignation type Porsche 970440, le code moteur M4840 G, le code de transmission C7035 et le code couleur M7T.
HISTORIQUE D’ENTRETIEN – JAPAN
La documentation d’entretien japonaise d’origine contient les enregistrements d’inspections et d’entretiens suivants, du plus récent au plus ancien :
29 novembre 2017 – 38.880 km – Porsche Center Sendai, Japon
Inspection périodique et contrôle d’entretien, effectué par Porsche Center Sendai. L’enregistrement mentionne l’huile moteur et le filtre à huile ainsi que d’autres travaux d’entretien et de contrôle selon le carnet d’entretien japonais d’origine.
23 juin 2017 – 35.568 km – Porsche Center Sendai, Japon
Inspection et contrôle d’entretien périodiques, effectués par Porsche Center Sendai. L’enregistrement mentionne l’huile moteur et le filtre à huile et d’autres contrôles.
6 juin 2016 – 21.850 km – Porsche Center Sendai, Japon
Inspection périodique du véhicule et contrôle d’entretien, effectué par Porsche Center Sendai. L’enregistrement mentionne l’huile moteur et le filtre à huile.
16 novembre 2015 – 17.850 km – Porsche Center Sendai, Japon
Inspection et contrôle d’entretien périodiques. L’enregistrement mentionne entre autres l’entretien de la transmission PDK, y compris l’huile PDK.
24 juillet 2015 – 14.176 km – Porsche Center Sendai, Japon
Inspection et contrôle périodiques, effectué par Porsche Center Sendai.
21 avril 2014 – 12.006 km – Porsche Center Sendai, Japon
Inspection et contrôle périodiques du véhicule, effectué par Porsche Center Sendai. L’enregistrement mentionne l’huile moteur et le filtre à huile.
20 avril 2014 – 10.200 km – Organisme d’entretien japonais agréé
Inspection périodique japonaise du véhicule, incluant entre autres les freins, les pneus, la direction, la suspension, la transmission, l’éclairage, l’installation électrique, le moteur et autres dispositifs de sécurité.
24 janvier 2014 – 4.776 km – Organisme d’entretien japonais agréé
Première inspection périodique annuelle selon le plan d’entretien japonais. L’inspection comprenait des contrôles des freins, pneus, direction, transmission, moteur, installation électrique et autres dispositifs de sécurité. Le registre d’entretien mentionne également l’huile moteur et le filtre à huile.
17 avril 2013 – 2.660 km – Porsche Center Sendai, Japon
Inspection et contrôle d’entretien périodiques, effectués par Porsche Center Sendai.
23 novembre 2012 – 2.362 km – Porsche Center Sendai, Japon
Inspection et contrôle d’entretien périodiques, effectués par Porsche Center Sendai. L’enregistrement mentionne l’huile moteur et le filtre à huile.
20 novembre 2012 – 2.009 km – Organisme d’entretien japonais agréé
Inspection périodique et contrôle d’entretien du véhicule, tel qu’enregistré dans le carnet d’entretien japonais d’origine.
2 juin 2012 – 19 km – Porsche Center Sendai, Japon
Inspection de livraison effectuée par Porsche Center Sendai. Contrôle de l’état général du véhicule, moteur, transmission, freins, suspension, éclairage, systèmes électriques, pneus et autres dispositifs de sécurité.
30 mai 2012 – 15 km – Concessionnaire officiel Porsche, Japon
Livraison initiale et première immatriculation de la Porsche Panamera GTS.
Les carnets d’entretien japonais d’origine contiennent les enregistrements, tampons et données d’inspection correspondants.
La présence de cette documentation est un atout particulièrement intéressant et offre un aperçu précieux de l’historique du véhicule pendant son séjour au Japon.
INFORMATIONS SUR LE VÉHICULE
Marque : Porsche
Modèle : Panamera GTS (970)
Année de fabrication : 2012
Première immatriculation : 30 mai 2012
Couleur : Métallisé clair, code couleur Porsche M7T
Moteur : V8 essence atmosphérique de 4.8 L, 4.806 cc
Puissance : 430 cv (316 kW)
Couple : 520 Nm
Carburant : Essence
Transmission : Boîte automatique PDK à 7 rapports
Traction : Transmission intégrale (PTM)
Kilométrage : 41.565 km
Immatriculation : Plaque et documents véhicule japonais
VIN : WP0ZZZ97ZDL070064
INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
- Cette Porsche est proposée avec une plaque d’immatriculation japonaise, ce qui signifie que la voiture n’est actuellement pas homologuée et n’est pas prête pour la route ouverte.
- Les photos font partie de la description.
- Sur demande, une vidéo walk-around avec le moteur en marche peut être fournie.
- Le vendeur peut assister pour un transport mondial.
La voiture peut être vue et récupérée à Schiedam, aux Pays-Bas. Tous les contrôles techniques, essais routiers et visites sont possibles avant de faire une offre. Pour toute question, vous pouvez contacter le commissaire-priseur.
Détails
Marque
Porsche
Type de modèle
Panamera GTS 4.8 - 41.565 km
Année
2012
Localité
Pays-Bas
Kilométrage au compteur
41565 km
Documents d'immatriculation
Japan's license plate
Transmission
Automatique
Carburant
Essence
Couleur
Light metallic, Porsche color code M7T
Chevaux
430
Cylindrée
4806
Numéros concordants
Oui
Couleurs assorties
Oui
Carnet d’entretien/historique
Oui
Contrôle technique en cours de validité
Non
Certificat de Conformité (CoC) présent
Non
Numéro de châssis
WP0ZZZ97ZDL070064
État (peinture et carrosserie)
Très bon : rayures ou éclats de peinture minime, petits travaux classiques de carrosserie et de peinture à prévoir
État (intérieur)
Très bon : propre, présentant une usure minimale. Peut nécessiter le remplacement de pièces mineures manquantes ou cassées
État (châssis et soubassement de carrosserie)
Très bon : le châssis/structure est en bon état de conservation, signes mineurs d’utilisation ou d’usure
État (mécanique)
Très bon : mécanique saine, un révision mineure peut être nécessaire
État (général)
Très bon état : traces minimes d’usure
Immatriculation du véhicule
Nous pouvons aider les acheteurs à immatriculer leur véhicule par l’intermédiaire de notre partenaire externe de confiance. La procédure est très simple et peut être effectuée après l’achat. L’immatriculation du véhicule reste à la charge de l’acheteur.
Vendu par
Mentions légales
Catawiki s'efforce toujours de vous offrir la meilleure expérience d'achat possible. Nos experts évaluent et sélectionnent virtuellement chaque véhicule conformément à nos Consignes pour la soumission d’objets et nous demandons à nos vendeurs de fournir la description la plus exacte possible de leur véhicule. Il est toutefois extrêmement difficile, voire impossible, de fournir une analyse détaillée de chaque véhicule. Pour vous orienter, nous demandons à nos vendeurs de nous fournir des informations sur son état. La plupart des voitures mises en vente sont des véhicules de collection et ont déjà une longue vie derrière elles, ce qui signifie que même un véhicule en état 1 ou 2 peut avoir besoin d'un entretien avant de prendre la route. Nous vous recommandons de lire attentivement nos Consignes pour la soumission d’objets qui décrivent en détail les catégories et les types d'état des véhicules afin que vous ne soyez pas déçu. Les voitures sont vendues « en l'état », c'est-à-dire telles qu'elles sont décrites et dans l'état où elles se trouvent au moment de la vente, et sont vendues sans aucune indication, garantie ou responsabilité de quelque nature que ce soit quant à leur état par Catawiki ou par le vendeur. L'état de ce véhicule reflète le point de vue du vendeur et peut différer du vôtre, de celui de votre garagiste local ou de celui du concessionnaire. Ceci ne signifie pas nécessairement que le véhicule n'est pas conforme à sa description. Avant de faire une offre, veuillez vérifier votre réglementation locale concernant l'immatriculation des véhicules. Ni le vendeur ni Catawiki ne sont responsables de l'immatriculation du véhicule dans votre pays et ne pourront annuler la vente si vous ne parvenez pas à faire immatriculer le véhicule. Nous vous recommandons également, dans la mesure du possible, de prendre rendez-vous avec le vendeur avant de faire une offre.
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