BMW - R63 - 750 cc - 1928
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BMW R63 del 1928 in buone condizioni, con 14.571 km, situata nei Paesi Bassi, telaio 21327, motore 75357, nessun CoC, documenti di registrazione: fattura con numero di motore e di telaio.
Riepilogo creato con l’aiuto dell’IA
Descrizione del venditore
La macchina restaurata che offriamo è fornita di serbatoio extra opzionale usato per corse a lunga distanza, sellino Wittkop comodo e tachimetro Veigel a 120 km/h. È stata parte di una vasta collezione privata, statica, BMW. È in condizioni di funzionamento, ma il motore emette un rumore di battito, il che indica che una riparazione è consigliabile.
Il trasporto globale può essere organizzato al costo.
Nel 1928 BMW presentò due nuovi 500, il R52 a valvole laterali e il R57 a valvole in testa. L'azienda fornì inoltre motori nella classe da 750 cc con le stesse parti cicliche: il modello da 745 cc a valvole laterali R 62, con alesaggio e corsa di 78 mm, e il R 63 da 734 cc a valvole in testa, con alesaggio/corsa di 83×68 mm. Il R63, con i suoi 24 hp, era un interprete vivace sulla strada, ma venne anche portato in gara dallo stabilimento accanto ai suoi compagni di 500 cc. Come questi ultimi, aprì la strada all’utilizzo della sovralimentazione da parte della fabbrica. Per il R63 standard fu dichiarata una velocità massima relativamente modesta di 120 km/h. Ma una versione modificata fornì a BMW i mezzi per assicurarsi il primo record di velocità su terra per motoclette; Ernst Henne raggiunse una velocità massima di 216,8 km/h su un esemplare con sovralimentazione nel 1929. Il R63 aveva un rapporto alesaggio/corsa di 1,22:1 e la relativamente ampia superficie del pistone costituiva una base eccellente per ulteriori sviluppi: nel 1935 Henne raggiunse 256,1 km/h sul record da 750 cc soffiato, nel suo esemplare finale altamente messo a punto ed elegantemente aerodinamicizzato.
L'arrivo del popolare serbatoio a ‘sella’ alla fine degli anni Venti significò che il serbatoio distintivo a forma di cuneo di BMW doveva sparire. La consistente revisione dell'intero progetto intrapresa per il 1929 in seguito conferì agli early BMW uno status iconico. La R63 è molto ricercata in quanto primo BMW a valvole in testa nella classe 750 cc. Il suo prezzo elevato significava che solo pochi fortunati potevano permettersi una macchina del genere; non furono prodotti più di 794 esemplari nel 1928-1929.
La macchina restaurata che offriamo è fornita di serbatoio extra opzionale usato per corse a lunga distanza, sellino Wittkop comodo e tachimetro Veigel a 120 km/h. È stata parte di una vasta collezione privata, statica, BMW. È in condizioni di funzionamento, ma il motore emette un rumore di battito, il che indica che una riparazione è consigliabile.
Il trasporto globale può essere organizzato al costo.
Nel 1928 BMW presentò due nuovi 500, il R52 a valvole laterali e il R57 a valvole in testa. L'azienda fornì inoltre motori nella classe da 750 cc con le stesse parti cicliche: il modello da 745 cc a valvole laterali R 62, con alesaggio e corsa di 78 mm, e il R 63 da 734 cc a valvole in testa, con alesaggio/corsa di 83×68 mm. Il R63, con i suoi 24 hp, era un interprete vivace sulla strada, ma venne anche portato in gara dallo stabilimento accanto ai suoi compagni di 500 cc. Come questi ultimi, aprì la strada all’utilizzo della sovralimentazione da parte della fabbrica. Per il R63 standard fu dichiarata una velocità massima relativamente modesta di 120 km/h. Ma una versione modificata fornì a BMW i mezzi per assicurarsi il primo record di velocità su terra per motoclette; Ernst Henne raggiunse una velocità massima di 216,8 km/h su un esemplare con sovralimentazione nel 1929. Il R63 aveva un rapporto alesaggio/corsa di 1,22:1 e la relativamente ampia superficie del pistone costituiva una base eccellente per ulteriori sviluppi: nel 1935 Henne raggiunse 256,1 km/h sul record da 750 cc soffiato, nel suo esemplare finale altamente messo a punto ed elegantemente aerodinamicizzato.
L'arrivo del popolare serbatoio a ‘sella’ alla fine degli anni Venti significò che il serbatoio distintivo a forma di cuneo di BMW doveva sparire. La consistente revisione dell'intero progetto intrapresa per il 1929 in seguito conferì agli early BMW uno status iconico. La R63 è molto ricercata in quanto primo BMW a valvole in testa nella classe 750 cc. Il suo prezzo elevato significava che solo pochi fortunati potevano permettersi una macchina del genere; non furono prodotti più di 794 esemplari nel 1928-1929.
Dettagli
Marca
BMW
Tipo di modello
R63
Dimensioni motore (in cc)
750
Anno della prima immatricolazione
1928
Condizione
Buone
Documenti di registrazione
Fattura con numero di motore e numero di telaio
Chilometraggio
14571 km
Numero di telaio
21327
Numero di motore
75357
Ubicato nel paese
Paesi Bassi
Certificato di conformità (COC) presente
No
Venduto da
Disclaimer
L’obiettivo di Catawiki è sempre quello di offrire la migliore esperienza d’acquisto possibile. I nostri esperti esaminano virtualmente e selezionano ogni veicolo in linea con le nostre linee guida per la vendita. Chiediamo ai nostri venditori di descrivere il veicolo nel modo più accurato possibile. Tuttavia, fornire un’analisi completamente dettagliata del veicolo è estremamente difficile e quasi impossibile. Affinché tu possa orientarti meglio, chiediamo ai nostri venditori di fornire informazioni sulle condizioni del veicolo. Tieni a mente che la maggior parte dei veicoli in vendita sono veicoli d’epoca, spesso già con una vita intera alle spalle. Quindi, anche un veicolo in condizioni 1 o 2 potrebbe aver bisogno di manutenzione per essere pronto alla circolazione su strada. Consigliamo di leggere attentamente le nostre linee guida per la vendita, in cui vengono ulteriormente descritti i dettagli sulla classificazione e il tipo di condizioni, per gestire le tue aspettative. I veicoli vengono venduti con la formula “visto e piaciuto”, cioè come descritti e nelle condizioni in cui si trovano al momento della vendita, senza alcuna attestazione, garanzia o assunzione di responsabilità di alcun tipo sulle condizioni da parte di Catawiki o del venditore. Le condizioni dell’oggetto rappresentano l’opinione del venditore e possono differire dalla tua opinione, da quella dell’officina locale o da quella del concessionario. Ciò non significa automaticamente che l’auto non sia conforme alla sua descrizione. Prima di fare offerte, ti invitiamo a controllare la tua legislazione locale in materia di immatricolazione dei veicoli. Né il venditore né Catawiki sono responsabili dell’immatricolazione del veicolo nel tuo Paese e non accetteranno l’annullamento nel caso in cui tu non riesca a immatricolare il veicolo. Consigliamo inoltre, se possibile, di fissare un appuntamento con il venditore per visionare il veicolo prima di fare un’offerta.
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