BMW - R69US - 600 cc - 1969
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BMW R69US del 1969, 590 cc OHV bicilindrico trasversale, numero telaio e motore 665749, prima immatricolazione nel 1969, situato nei Paesi Bassi con targa tedesca, 52680 miglia, in buone condizioni, CoC presente no.
Riepilogo creato con l’aiuto dell’IA
Descrizione del venditore
1969 BMW R69US - 590 cc OHV trasversale bicilindrico - telaio e motore n. 665749
Questo veicolo da turismo sportivo, omologato per uso stradale, è stato registrato per la prima volta il 9 aprile 1969.
Questa BMW molto originale è in condizioni di funzionamento, guarda il video: https://youtu.be/vHFqhcusx1w.
Crediamo che sia ancora nella vernice originale e che abbia numeri corrispondenti.
È stata parte di una collezione privata BMW ed è stata una bellezza addormentata per parecchio tempo, quindi sarà consigliabile una certa riattivazione.
Il trasporto in tutto il mondo può essere organizzato al costo.
Nel 1955 BMW presenta una nuova linea di twins con un telaio completamente ridisegnato, sospensione posteriore a forcellone e forcelle Earles anteriori. L’albero di trasmissione finale non è più esposto ma è racchiuso nel braccio destro delle forcelle trainanti. Tutti e tre i nuovi modelli, il 500 cc R50 e i 600 cc R60 e R69, montano ruote da 18 pollici invece delle precedenti da 19, scheletrati a due ganasce anteriori nel freno anteriore, parafanghi più piccoli e silenziatori più grandi. Il serbatoio del carburante è rimodellato e la tradizionale sella a molle può essere sostituita da una elegante doppia sella, opzionale. L’R 69 è una versione piuttosto potenziata dell’R60: con 35 CV sviluppa ulteriori 7 cavalli ed ha una compressione e un regime massimo superiore rispetto al suo fratello. Nel 1960 l’R69 è ulteriormente sviluppata e rifinita e commercializzata come R69S. Questa è la prima motocicletta di serie ad avere un damper idraulico per la sterzata. Il suo motore, che arriva fino a 7.000 giri/min per sviluppare 42 CV, è dotato di un ammortizzatore di vibrazioni sull’albero motore. Come per tutte le BMW, la scelta dei materiali, l’eccellenza della lavorazione e la qualità della finitura sono di standard estremamente alto. I motori sono anche notevolmente silenziosi, nessun ronzio di aspirazione, nessun clangore meccanico, nessun rumore di scarico evidente. L’R69S ha un rapporto di compressione di 9,5:1, può raggiungere una velocità massima di circa 175 km/h e pesa solidi 202 kg. Tra il 1960 e il 1969 sono vendute 11.417 macchine (fonte: Bahnstormer, L.K.J. Setright). L’R69S diventa molto popolare negli Stati Uniti. Una citazione da una prova su strada di Cycle World di settembre 1966: “(...) E poi c’è la guida. Ci si aspetterebbe che una motocicletta così grande sia ingombrante, ma non è così. Una volta avviata, la macchina sterza con leggerezza e segue bene la pista. Abbiamo inoltre scoperto che è una macchina molto facile da guidare anche a velocità ridotte nel traffico. Gran parte di questa leggerezza di maneggevolezza e della stabilità a basse velocità è dovuta al centro di gravità basso offerto dal design a twin opposto. La guida morbida è ulteriormente migliorata dal grande sedile doppio, comodo sia per il pilota sia per il passeggero. A velocità più elevate, la macchina rimane saldamente incollata al suolo e non fa sobbalzare il pilota come fanno i roadster più “competitivi” (qualunque cosa significhi) quando la superficie diventa irregolare o dissestata.” Dal 1967 in avanti i nuovi forcelle telescopiche a lunga corsa per l’anteriore, precursori delle forcelle della serie /5, sono disponibili come optional per le BMW sul mercato statunitense. La designazione del modello per una R69s con queste nuove forcelle diventa R69US.
1969 BMW R69US - 590 cc OHV trasversale bicilindrico - telaio e motore n. 665749
Questo veicolo da turismo sportivo, omologato per uso stradale, è stato registrato per la prima volta il 9 aprile 1969.
Questa BMW molto originale è in condizioni di funzionamento, guarda il video: https://youtu.be/vHFqhcusx1w.
Crediamo che sia ancora nella vernice originale e che abbia numeri corrispondenti.
È stata parte di una collezione privata BMW ed è stata una bellezza addormentata per parecchio tempo, quindi sarà consigliabile una certa riattivazione.
Il trasporto in tutto il mondo può essere organizzato al costo.
Nel 1955 BMW presenta una nuova linea di twins con un telaio completamente ridisegnato, sospensione posteriore a forcellone e forcelle Earles anteriori. L’albero di trasmissione finale non è più esposto ma è racchiuso nel braccio destro delle forcelle trainanti. Tutti e tre i nuovi modelli, il 500 cc R50 e i 600 cc R60 e R69, montano ruote da 18 pollici invece delle precedenti da 19, scheletrati a due ganasce anteriori nel freno anteriore, parafanghi più piccoli e silenziatori più grandi. Il serbatoio del carburante è rimodellato e la tradizionale sella a molle può essere sostituita da una elegante doppia sella, opzionale. L’R 69 è una versione piuttosto potenziata dell’R60: con 35 CV sviluppa ulteriori 7 cavalli ed ha una compressione e un regime massimo superiore rispetto al suo fratello. Nel 1960 l’R69 è ulteriormente sviluppata e rifinita e commercializzata come R69S. Questa è la prima motocicletta di serie ad avere un damper idraulico per la sterzata. Il suo motore, che arriva fino a 7.000 giri/min per sviluppare 42 CV, è dotato di un ammortizzatore di vibrazioni sull’albero motore. Come per tutte le BMW, la scelta dei materiali, l’eccellenza della lavorazione e la qualità della finitura sono di standard estremamente alto. I motori sono anche notevolmente silenziosi, nessun ronzio di aspirazione, nessun clangore meccanico, nessun rumore di scarico evidente. L’R69S ha un rapporto di compressione di 9,5:1, può raggiungere una velocità massima di circa 175 km/h e pesa solidi 202 kg. Tra il 1960 e il 1969 sono vendute 11.417 macchine (fonte: Bahnstormer, L.K.J. Setright). L’R69S diventa molto popolare negli Stati Uniti. Una citazione da una prova su strada di Cycle World di settembre 1966: “(...) E poi c’è la guida. Ci si aspetterebbe che una motocicletta così grande sia ingombrante, ma non è così. Una volta avviata, la macchina sterza con leggerezza e segue bene la pista. Abbiamo inoltre scoperto che è una macchina molto facile da guidare anche a velocità ridotte nel traffico. Gran parte di questa leggerezza di maneggevolezza e della stabilità a basse velocità è dovuta al centro di gravità basso offerto dal design a twin opposto. La guida morbida è ulteriormente migliorata dal grande sedile doppio, comodo sia per il pilota sia per il passeggero. A velocità più elevate, la macchina rimane saldamente incollata al suolo e non fa sobbalzare il pilota come fanno i roadster più “competitivi” (qualunque cosa significhi) quando la superficie diventa irregolare o dissestata.” Dal 1967 in avanti i nuovi forcelle telescopiche a lunga corsa per l’anteriore, precursori delle forcelle della serie /5, sono disponibili come optional per le BMW sul mercato statunitense. La designazione del modello per una R69s con queste nuove forcelle diventa R69US.
Dettagli
Marca
BMW
Tipo di modello
R69US
Dimensioni motore (in cc)
600
Anno della prima immatricolazione
1969
Condizione
Buone
Documenti di registrazione
con immatricolazione tedesca
Chilometraggio
52680 mi
Numero di telaio
665749
Numero di motore
665749
Ubicato nel paese
Paesi Bassi
Certificato di conformità (COC) presente
No
Venduto da
Disclaimer
L’obiettivo di Catawiki è sempre quello di offrire la migliore esperienza d’acquisto possibile. I nostri esperti esaminano virtualmente e selezionano ogni veicolo in linea con le nostre linee guida per la vendita. Chiediamo ai nostri venditori di descrivere il veicolo nel modo più accurato possibile. Tuttavia, fornire un’analisi completamente dettagliata del veicolo è estremamente difficile e quasi impossibile. Affinché tu possa orientarti meglio, chiediamo ai nostri venditori di fornire informazioni sulle condizioni del veicolo. Tieni a mente che la maggior parte dei veicoli in vendita sono veicoli d’epoca, spesso già con una vita intera alle spalle. Quindi, anche un veicolo in condizioni 1 o 2 potrebbe aver bisogno di manutenzione per essere pronto alla circolazione su strada. Consigliamo di leggere attentamente le nostre linee guida per la vendita, in cui vengono ulteriormente descritti i dettagli sulla classificazione e il tipo di condizioni, per gestire le tue aspettative. I veicoli vengono venduti con la formula “visto e piaciuto”, cioè come descritti e nelle condizioni in cui si trovano al momento della vendita, senza alcuna attestazione, garanzia o assunzione di responsabilità di alcun tipo sulle condizioni da parte di Catawiki o del venditore. Le condizioni dell’oggetto rappresentano l’opinione del venditore e possono differire dalla tua opinione, da quella dell’officina locale o da quella del concessionario. Ciò non significa automaticamente che l’auto non sia conforme alla sua descrizione. Prima di fare offerte, ti invitiamo a controllare la tua legislazione locale in materia di immatricolazione dei veicoli. Né il venditore né Catawiki sono responsabili dell’immatricolazione del veicolo nel tuo Paese e non accetteranno l’annullamento nel caso in cui tu non riesca a immatricolare il veicolo. Consigliamo inoltre, se possibile, di fissare un appuntamento con il venditore per visionare il veicolo prima di fare un’offerta.
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