Ducati - 900 SD - 1978
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Ducati 900 SD, prima immatricolazione 1978, in eccellenti condizioni, localizzata nel Nord della Francia, con certificato di conformità presente, chilometraggio 3000 km, telaio DM 860 * 900 816, numero motore 900 843.
Riepilogo creato con l’aiuto dell’IA
Descrizione del venditore
Amici delle coppie coniche,
È con grande dispiacere che metto in vendita la mia Ducati 900, acquistata nuova nel 02/78 da Carniel. E sì, è una prima mano! Dopo una lunga carriera, su strada, al Circuito Carole e alcune cronoscalate, con circa 45000 km, è entrata in sonno per due decenni. All'alba della mia pensione, mi sono impegnato a darle una nuova vita. tutto è stato smontato, controllato, pulito, lucidato, regolato:
Il telaio e le ruote Campagnolo vernice epossidica (con cuscinetti nuovi), la carrozzeria NCR 1977 (la prima importata in Francia da Carniel!) originale trattata con Restom e verniciata a nuovo. Forcella, ammortizzatori rigenerati a nuovo (guarnizioni nuove, olio nuovo), pinze dei freni e cilindri maestri anteriori e posteriori rigenerati con kit Brembo, tubi flessibili Avia nuovi, cuscinetti conici della direzione nuovi.
Il circuito elettrico è stato verificato e testato. Il circuito di accensione, con sensori nuovi, e la regolazione presso Pierre Foucart (PF Motos Argenteuil). Ex meccanico presso Val d'Oise Compétition e meccanico endurance per il team NCR, poi per Marc Granié al TT, tra l'altro. È dire il livello di competenza di quel tipo sulla meccanica degli accoppiamenti conici.
Dal lato motore: alesatura della prima quota e pistoni Wiseco, valvole nuove, albero a camme Imola, volante motore alleggerito, cambio alleggerito. Rimontaggio completo del motore eseguito da Pierre Foucart. Regolazione gioco biella, metrologia, regolazione delle coppie coniche, regolazione delle valvole, messa a punto della carburazione. Carburatori da 40 pipe e condotti d'aspirazione adattati e lucidati (origine 32) .. una tariffs? No, un orologio. Circuito olio modificato con radiatore d'olio.
Alcuni diranno: sì, ma è una Darmah con un’aria disgustata. Posso assicurarvi che, per quanto riguarda il comportamento su strada, quello che fa davvero la differenza è che è pilota ufficiale della casa, è un telaio da corsa come quello della 900 SS e con persino un vantaggio: la regolazione escentrica della tensione della catena influisce sull’interasse e, cosa originale, sull’altezza da terra, cioè sulla distanza dal suolo; regolazione impossibile su una SS.
Questa macchina dispone anche di pezzi originali: comandi arretrati NCR, piastra poggiapiedi artigianale fresata, rinforzo della forcella artigianale, piastra freno posteriore alveolata ispirata a NCR (stupendo lavoro di fresatura).
Conta giri Véglia racing, manetta del gas Tomaselli e una completa conformità per la circolazione su strada aperta: tachimetro, illuminazione, indicatori, illuminazione della targa. Il controllo tecnico è OK senza restrizioni. (anche per il rumore ma va bene, si potrebbe sempre sistemare … ).
Da quando è stata rifatta, questa macchina ha percorso 3000 km. La mia età non mi permette più di fare lunghi giri con lei, bisogna ammettere che la posizione non è delle più comode, anche se guidarla è una figata gigantesca.
Sperando di avervi fatto venire l'acquolina in bocca, cederò con un enorme magone nel cuore (comunque è la mia amata da 48 anni), questa splendida macchina fuori dal comune a un appassionato che saprà apprezzarla al di là dei suoi difetti.
L'acquirente si farà carico della consegna o del trasporto; sarebbe meglio che venisse a ritirarla di persona sul posto, dato che alcuni equipaggiamenti aggiuntivi verranno ceduti insieme alla macchina, in particolare un carenaggio integrale NCR e delle bulle nuove, i documenti originali e l'attrezzatura specifica.
Amici delle coppie coniche,
È con grande dispiacere che metto in vendita la mia Ducati 900, acquistata nuova nel 02/78 da Carniel. E sì, è una prima mano! Dopo una lunga carriera, su strada, al Circuito Carole e alcune cronoscalate, con circa 45000 km, è entrata in sonno per due decenni. All'alba della mia pensione, mi sono impegnato a darle una nuova vita. tutto è stato smontato, controllato, pulito, lucidato, regolato:
Il telaio e le ruote Campagnolo vernice epossidica (con cuscinetti nuovi), la carrozzeria NCR 1977 (la prima importata in Francia da Carniel!) originale trattata con Restom e verniciata a nuovo. Forcella, ammortizzatori rigenerati a nuovo (guarnizioni nuove, olio nuovo), pinze dei freni e cilindri maestri anteriori e posteriori rigenerati con kit Brembo, tubi flessibili Avia nuovi, cuscinetti conici della direzione nuovi.
Il circuito elettrico è stato verificato e testato. Il circuito di accensione, con sensori nuovi, e la regolazione presso Pierre Foucart (PF Motos Argenteuil). Ex meccanico presso Val d'Oise Compétition e meccanico endurance per il team NCR, poi per Marc Granié al TT, tra l'altro. È dire il livello di competenza di quel tipo sulla meccanica degli accoppiamenti conici.
Dal lato motore: alesatura della prima quota e pistoni Wiseco, valvole nuove, albero a camme Imola, volante motore alleggerito, cambio alleggerito. Rimontaggio completo del motore eseguito da Pierre Foucart. Regolazione gioco biella, metrologia, regolazione delle coppie coniche, regolazione delle valvole, messa a punto della carburazione. Carburatori da 40 pipe e condotti d'aspirazione adattati e lucidati (origine 32) .. una tariffs? No, un orologio. Circuito olio modificato con radiatore d'olio.
Alcuni diranno: sì, ma è una Darmah con un’aria disgustata. Posso assicurarvi che, per quanto riguarda il comportamento su strada, quello che fa davvero la differenza è che è pilota ufficiale della casa, è un telaio da corsa come quello della 900 SS e con persino un vantaggio: la regolazione escentrica della tensione della catena influisce sull’interasse e, cosa originale, sull’altezza da terra, cioè sulla distanza dal suolo; regolazione impossibile su una SS.
Questa macchina dispone anche di pezzi originali: comandi arretrati NCR, piastra poggiapiedi artigianale fresata, rinforzo della forcella artigianale, piastra freno posteriore alveolata ispirata a NCR (stupendo lavoro di fresatura).
Conta giri Véglia racing, manetta del gas Tomaselli e una completa conformità per la circolazione su strada aperta: tachimetro, illuminazione, indicatori, illuminazione della targa. Il controllo tecnico è OK senza restrizioni. (anche per il rumore ma va bene, si potrebbe sempre sistemare … ).
Da quando è stata rifatta, questa macchina ha percorso 3000 km. La mia età non mi permette più di fare lunghi giri con lei, bisogna ammettere che la posizione non è delle più comode, anche se guidarla è una figata gigantesca.
Sperando di avervi fatto venire l'acquolina in bocca, cederò con un enorme magone nel cuore (comunque è la mia amata da 48 anni), questa splendida macchina fuori dal comune a un appassionato che saprà apprezzarla al di là dei suoi difetti.
L'acquirente si farà carico della consegna o del trasporto; sarebbe meglio che venisse a ritirarla di persona sul posto, dato che alcuni equipaggiamenti aggiuntivi verranno ceduti insieme alla macchina, in particolare un carenaggio integrale NCR e delle bulle nuove, i documenti originali e l'attrezzatura specifica.
Dettagli
Marca
Ducati
Tipo di modello
900 SD
Anno della prima immatricolazione
1978
Condizione
Eccellenti
Documenti di registrazione
con immatricolazione francese
Chilometraggio
3000 km
Numero di telaio
DM 860 * 900 816
Numero di motore
900 843
Ubicato nel paese
Francia (nord)
Certificato di conformità (COC) presente
Sì
Venduto da
Disclaimer
L’obiettivo di Catawiki è sempre quello di offrire la migliore esperienza d’acquisto possibile. I nostri esperti esaminano virtualmente e selezionano ogni veicolo in linea con le nostre linee guida per la vendita. Chiediamo ai nostri venditori di descrivere il veicolo nel modo più accurato possibile. Tuttavia, fornire un’analisi completamente dettagliata del veicolo è estremamente difficile e quasi impossibile. Affinché tu possa orientarti meglio, chiediamo ai nostri venditori di fornire informazioni sulle condizioni del veicolo. Tieni a mente che la maggior parte dei veicoli in vendita sono veicoli d’epoca, spesso già con una vita intera alle spalle. Quindi, anche un veicolo in condizioni 1 o 2 potrebbe aver bisogno di manutenzione per essere pronto alla circolazione su strada. Consigliamo di leggere attentamente le nostre linee guida per la vendita, in cui vengono ulteriormente descritti i dettagli sulla classificazione e il tipo di condizioni, per gestire le tue aspettative. I veicoli vengono venduti con la formula “visto e piaciuto”, cioè come descritti e nelle condizioni in cui si trovano al momento della vendita, senza alcuna attestazione, garanzia o assunzione di responsabilità di alcun tipo sulle condizioni da parte di Catawiki o del venditore. Le condizioni dell’oggetto rappresentano l’opinione del venditore e possono differire dalla tua opinione, da quella dell’officina locale o da quella del concessionario. Ciò non significa automaticamente che l’auto non sia conforme alla sua descrizione. Prima di fare offerte, ti invitiamo a controllare la tua legislazione locale in materia di immatricolazione dei veicoli. Né il venditore né Catawiki sono responsabili dell’immatricolazione del veicolo nel tuo Paese e non accetteranno l’annullamento nel caso in cui tu non riesca a immatricolare il veicolo. Consigliamo inoltre, se possibile, di fissare un appuntamento con il venditore per visionare il veicolo prima di fare un’offerta.
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