Alfa Romeo - 1900 Berlina - serie 1 - 1953
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Alfa Romeo 1900 Berlina - serie 1, 1953, 1884 cc, 90 CV, cambio manuale, colore grigio chiaro, telaio AR1900 06599, motore AR1306 06738, numeri di telaio e motore abbinati, CoC presente e certificato disponibile, immatricolazione olandese dal 2022, chilometraggio 74.250 km, in buono stato generale con lievi difetti di vernice e interni eccellenti.
Riepilogo creato con l’aiuto dell’IA
Descrizione del venditore
Alfa Romeo 1900 Berlina 1953, ‘special equipment’, prima serie,
Numero di telaio AR1900 *06599*
Numero motore AR1306 *06738*
Numeri corrispondenti motore e telaio.
Acquistata da una collezione privata italiana, luglio 2022.
Nuova consegna a San Remo, 8 ottobre 1953
Venduta dal concessionario (San Remo), 27 ottobre 1953
Colore: ‘grigio chiarissimo’ (l’auto è ancora nel colore grigio chiaro autentico)
In 73 anni quattro, forse cinque proprietari (incluso l’ultimo).
Targa italiana con timbri tecnici e fiscali.
Targa olandese dal 2022.
Potenziale partecipante Mille Miglia, data la storia del modello e la rarità di questa prima serie e allestimento.
CARROZZERIA:
Carrozzeria originale in acciaio inossidabile, persino i punti di saldatura sotto i passi di ruota sono originali e integri come nel 1953. Le camere delle portiere, i soglie, e tutte le parti del pavimento sono completamente inossidabili.
Alcuni segni di utilizzo con piccole ammaccature o graffi, tra cui sul lato esterno della parte posteriore destra della schermatura e in alto a sinistra della schermata. Sulla cappa del cofano piccole ammaccature dovute a 73 anni di uso.
La vernice è vecchia, dura e originale. Qua e là piccole bolle superficiali dovute all’età, nessuna ruggine. Colore originale di fabbrica, stesso utilizzato nell’interno (profile delle finestre e cruscotto, tutto coerente).
Gli esperti (Alfa Romeo 1900 Register) sconsigliano di riverniciare l’auto. La carrozzeria è ‘Dans son jus d’origine’ con annotazione che è inossidabile, originale e completamente ‘period correct’, eccezionale per una Alfa Romeo 1900. L’auto può essere considerata una vera ‘Time warp’.
Tutte le porte e i comandi si chiudono senza problemi con giunzioni delicate. Tutte le finestre sono integre, con incisioni originali di fabbrica, anche il parabrezza è integro e originale. Tutti i rubinetti sono integri e eventualmente mai sostituiti. Nessun rubinetto strappato o secco, nessuna perdita d’acqua piovana nell’ abitacolo.
Tutte le serrature funzionano, la serratura della portiera lato guidatore è piuttosto primitiva. Le chiusure di sicurezza funzionano perfettamente così come tutti i meccanismi di alzavetri. Il baule è integro, sia il piano sia la vasca della ruota di scorta.
CHROMO E ACCESSORI DELLA CARROZZERIA:
Completo di originali, nulla manca. Paraurti originali, parti della griglia, bordi dei proiettori, fari, luci posteriori, luci di posizione, maniglie delle porte, bracci tergivisiera, profili cromati, illuminazione targa. Minimo punto di ruggine sul lato destro del paraurti posteriore. Minimo ammaccatura nel’elemento orizzontale destro della griglia.
INTERNO:
Originale ricoperto in autentico tessuto grigio chiaro con tappeto alto abonnato in tinta, ancora in condizioni buone. Segni minimi di usura: minuscolo forellino nel tessuto della rivestitura della portiera lato guida sinistra e una piccola chiazza sul poggiatesta posteriore destro. Inoltre molto bello, sportivo, confortevole e integro interior con cielo lucido e conservato. Rivestimenti dei sedili molto buoni. Niente crepe nell’imbottitura.
Cruscotto bello e completo con tutti gli strumenti e i comandi corretti. Tutto funziona bene, anche i comandi, l’illuminazione, i tergicristalli, il riscaldatore, la pompa dell’aria e gli strumenti.Gli strumenti sono poco leggibili al buio a causa della scarsa illuminazione e dei colori tenui. Si tratta di un interno originale molto conservato, mai danneggiato. Tenuto bene, curato e usato – come l’intera auto – da alcuni veri appassionati italiani. I primi due proprietari erano donne al volante, fino al 1965.
MOTORI:
Originale: 1884cc 4 cilindri con doppio alberi a camme in testa. Alberi a camme regolabili (patente Hispamo Suiza), testata in alluminio con grandi valvole riempite di sodio, basamento in ghisa.
Motore potente, non fuma, ottima pressione dell’olio, anche quando il motore è caldo e a regime di minimo. Avviamento buono, sia caldo che freddo, non appena la pompa di benzina meccanica alimenta il carburatore. Nessun rumore anomalo. Léggera perdita d’olio dalla guarnizione del coperchio.
Il motore ha l’originale Weber 40 DCZ opzionale di Alfa Romeo con apposita camera di aspirazione e collettore in bronzo e filtro dell’aria metallico.
Sistema di scarico Alfa Romeo standard e collettore di scarico. Radiatore originale 1900 della prima serie. Nessuna perdita d’acqua, nessuna ostruzione.
FRIZIONE:
Friction Borg & Beck, frizione a disco singolo. Niente particolari, talvolta lieve tremolio al primo allontanarsi. Non slitta. Nessuna vibrazione.
CAMBIO:
Originale4 marce con servostaffa (all’epoca ‘State of the Art’). Molto buone sincronizzazioni, cambia bene senza grossi tornanti o scricchiolii. Forse occorre abituarsi al servosterzo!
FRENI:
Potenti, linea di frenata diritta, pedale duro. Nessissime perdite. Il sistema frenante e la parte anteriore sono stati revisionati dal proprietario italiano. Fini tamburi freno (linering in acciaio in tamburi alluminio fianchi scanalati). Freno di stazionamento funziona (tipo ombrello).
STERZO:
Abbastanza pesante durante manovre di parcheggio, coerente con il tipo di auto. Assente servosterzo nel 1953! Dadi dello sterzo senza gioco. Un’auto da guidatore esperto: molto coinvolgente sui passi.
POSTERIORE:
Nessun rumore insolito, non canta né ulula. Lieve perdita d’olio quando è ferma a lungo (la tenuta differenziale perde un po’).
SERBATOIO DEL BENZINE:
In condizioni eccellenti.
RUOTE:
Originali, crema originale; nessun danno; ruota di scorta impeccabile. Bellissime Coppe ruota Alfa Romeo 1900 cromate.
PNEUMATICI:
Michelin-X 165x400 (tipo originale di montaggio). Carena con buon battistrada, forse di datazione non recente.
DOCUMENTI:
“Licenza di Circolazione”. Descrizione dei primi, secondi e terzi proprietari, rispettivamente San Remo, Ventimiglia e Milano.
Primo proprietario: 1953 (dati via Automobile Club d’Italia): Sofia Roggeri di Nicola.
Secondo proprietario: 1955 Anna Pittaluga (Ventimiglia), tasse, bollata annualmente fino al 1965.
Pittaluga è una nobildonna di Ventimiglia.
Terzo (o quarto?) proprietario: Ernesto Monti, Milano
Ultima targa italiana (dati PRA di Milano): 11279 IM (acquisto 2022), stessa targa su cui l’auto era registrata dal 1953.
Ultima controllo tecnico Italia: 22.8.2022 (PRA)
Targa olandese.
Certificato di Origine Alfa Romeo Classiche, datato 16.09.2022
Documenti RDW.
Presentazioni:
- Concours palazzo Soestdijk, 2023, ‘special exhibit’, insieme ad Alfa Romeo 2500 Villa d’Este
- Alfa Romeo 1900 ‘75 anni’, esposizione Circuito Zandvoort, 28-29 giugno 2025’, SCARB
- Pubblicazioni: In ‘Het Klaverblaadje’ (SCARB) nei numeri 184 e 192
- Alfa Passie n. 05: ‘Alfa Romeo 1900’, pagine 8-13, edizione speciale di SCARB; ISBN/EAN 9789081633758.
- Nell’acquisto è inclusa una illustrazione professionale dell’auto, realizzata da Ruben Groeneveld, eseguita durante il concorso nel 2023.
Alfa Romeo 1900 Berlina 1953, ‘special equipment’, prima serie,
Numero di telaio AR1900 *06599*
Numero motore AR1306 *06738*
Numeri corrispondenti motore e telaio.
Acquistata da una collezione privata italiana, luglio 2022.
Nuova consegna a San Remo, 8 ottobre 1953
Venduta dal concessionario (San Remo), 27 ottobre 1953
Colore: ‘grigio chiarissimo’ (l’auto è ancora nel colore grigio chiaro autentico)
In 73 anni quattro, forse cinque proprietari (incluso l’ultimo).
Targa italiana con timbri tecnici e fiscali.
Targa olandese dal 2022.
Potenziale partecipante Mille Miglia, data la storia del modello e la rarità di questa prima serie e allestimento.
CARROZZERIA:
Carrozzeria originale in acciaio inossidabile, persino i punti di saldatura sotto i passi di ruota sono originali e integri come nel 1953. Le camere delle portiere, i soglie, e tutte le parti del pavimento sono completamente inossidabili.
Alcuni segni di utilizzo con piccole ammaccature o graffi, tra cui sul lato esterno della parte posteriore destra della schermatura e in alto a sinistra della schermata. Sulla cappa del cofano piccole ammaccature dovute a 73 anni di uso.
La vernice è vecchia, dura e originale. Qua e là piccole bolle superficiali dovute all’età, nessuna ruggine. Colore originale di fabbrica, stesso utilizzato nell’interno (profile delle finestre e cruscotto, tutto coerente).
Gli esperti (Alfa Romeo 1900 Register) sconsigliano di riverniciare l’auto. La carrozzeria è ‘Dans son jus d’origine’ con annotazione che è inossidabile, originale e completamente ‘period correct’, eccezionale per una Alfa Romeo 1900. L’auto può essere considerata una vera ‘Time warp’.
Tutte le porte e i comandi si chiudono senza problemi con giunzioni delicate. Tutte le finestre sono integre, con incisioni originali di fabbrica, anche il parabrezza è integro e originale. Tutti i rubinetti sono integri e eventualmente mai sostituiti. Nessun rubinetto strappato o secco, nessuna perdita d’acqua piovana nell’ abitacolo.
Tutte le serrature funzionano, la serratura della portiera lato guidatore è piuttosto primitiva. Le chiusure di sicurezza funzionano perfettamente così come tutti i meccanismi di alzavetri. Il baule è integro, sia il piano sia la vasca della ruota di scorta.
CHROMO E ACCESSORI DELLA CARROZZERIA:
Completo di originali, nulla manca. Paraurti originali, parti della griglia, bordi dei proiettori, fari, luci posteriori, luci di posizione, maniglie delle porte, bracci tergivisiera, profili cromati, illuminazione targa. Minimo punto di ruggine sul lato destro del paraurti posteriore. Minimo ammaccatura nel’elemento orizzontale destro della griglia.
INTERNO:
Originale ricoperto in autentico tessuto grigio chiaro con tappeto alto abonnato in tinta, ancora in condizioni buone. Segni minimi di usura: minuscolo forellino nel tessuto della rivestitura della portiera lato guida sinistra e una piccola chiazza sul poggiatesta posteriore destro. Inoltre molto bello, sportivo, confortevole e integro interior con cielo lucido e conservato. Rivestimenti dei sedili molto buoni. Niente crepe nell’imbottitura.
Cruscotto bello e completo con tutti gli strumenti e i comandi corretti. Tutto funziona bene, anche i comandi, l’illuminazione, i tergicristalli, il riscaldatore, la pompa dell’aria e gli strumenti.Gli strumenti sono poco leggibili al buio a causa della scarsa illuminazione e dei colori tenui. Si tratta di un interno originale molto conservato, mai danneggiato. Tenuto bene, curato e usato – come l’intera auto – da alcuni veri appassionati italiani. I primi due proprietari erano donne al volante, fino al 1965.
MOTORI:
Originale: 1884cc 4 cilindri con doppio alberi a camme in testa. Alberi a camme regolabili (patente Hispamo Suiza), testata in alluminio con grandi valvole riempite di sodio, basamento in ghisa.
Motore potente, non fuma, ottima pressione dell’olio, anche quando il motore è caldo e a regime di minimo. Avviamento buono, sia caldo che freddo, non appena la pompa di benzina meccanica alimenta il carburatore. Nessun rumore anomalo. Léggera perdita d’olio dalla guarnizione del coperchio.
Il motore ha l’originale Weber 40 DCZ opzionale di Alfa Romeo con apposita camera di aspirazione e collettore in bronzo e filtro dell’aria metallico.
Sistema di scarico Alfa Romeo standard e collettore di scarico. Radiatore originale 1900 della prima serie. Nessuna perdita d’acqua, nessuna ostruzione.
FRIZIONE:
Friction Borg & Beck, frizione a disco singolo. Niente particolari, talvolta lieve tremolio al primo allontanarsi. Non slitta. Nessuna vibrazione.
CAMBIO:
Originale4 marce con servostaffa (all’epoca ‘State of the Art’). Molto buone sincronizzazioni, cambia bene senza grossi tornanti o scricchiolii. Forse occorre abituarsi al servosterzo!
FRENI:
Potenti, linea di frenata diritta, pedale duro. Nessissime perdite. Il sistema frenante e la parte anteriore sono stati revisionati dal proprietario italiano. Fini tamburi freno (linering in acciaio in tamburi alluminio fianchi scanalati). Freno di stazionamento funziona (tipo ombrello).
STERZO:
Abbastanza pesante durante manovre di parcheggio, coerente con il tipo di auto. Assente servosterzo nel 1953! Dadi dello sterzo senza gioco. Un’auto da guidatore esperto: molto coinvolgente sui passi.
POSTERIORE:
Nessun rumore insolito, non canta né ulula. Lieve perdita d’olio quando è ferma a lungo (la tenuta differenziale perde un po’).
SERBATOIO DEL BENZINE:
In condizioni eccellenti.
RUOTE:
Originali, crema originale; nessun danno; ruota di scorta impeccabile. Bellissime Coppe ruota Alfa Romeo 1900 cromate.
PNEUMATICI:
Michelin-X 165x400 (tipo originale di montaggio). Carena con buon battistrada, forse di datazione non recente.
DOCUMENTI:
“Licenza di Circolazione”. Descrizione dei primi, secondi e terzi proprietari, rispettivamente San Remo, Ventimiglia e Milano.
Primo proprietario: 1953 (dati via Automobile Club d’Italia): Sofia Roggeri di Nicola.
Secondo proprietario: 1955 Anna Pittaluga (Ventimiglia), tasse, bollata annualmente fino al 1965.
Pittaluga è una nobildonna di Ventimiglia.
Terzo (o quarto?) proprietario: Ernesto Monti, Milano
Ultima targa italiana (dati PRA di Milano): 11279 IM (acquisto 2022), stessa targa su cui l’auto era registrata dal 1953.
Ultima controllo tecnico Italia: 22.8.2022 (PRA)
Targa olandese.
Certificato di Origine Alfa Romeo Classiche, datato 16.09.2022
Documenti RDW.
Presentazioni:
- Concours palazzo Soestdijk, 2023, ‘special exhibit’, insieme ad Alfa Romeo 2500 Villa d’Este
- Alfa Romeo 1900 ‘75 anni’, esposizione Circuito Zandvoort, 28-29 giugno 2025’, SCARB
- Pubblicazioni: In ‘Het Klaverblaadje’ (SCARB) nei numeri 184 e 192
- Alfa Passie n. 05: ‘Alfa Romeo 1900’, pagine 8-13, edizione speciale di SCARB; ISBN/EAN 9789081633758.
- Nell’acquisto è inclusa una illustrazione professionale dell’auto, realizzata da Ruben Groeneveld, eseguita durante il concorso nel 2023.
Dettagli
Marca
Alfa Romeo
Tipo di modello
1900 Berlina - serie 1
Anno
1953
Paese in cui si trova
Paesi Bassi
Lettura contachilometri
74250 km
Documenti di registrazione
con immatricolazione olandese
Trasmissione
Manuale
Carburante
Benzina
Colore
Grigio
Cavalli
90
Cilindrata
1884 cc
Matching numbers
Sì
Colori corrispondenti
Sì
Libretto dei tagliandi/storico
No
Revisione valida
No
Certificato di conformità (COC) presente
Sì
Certificato disponibile
Sì
Numero di motore
AR 1306 06738
Numero di telaio
ar 1900 06599
Condizioni (vernice e carrozzeria)
Molto buone: minime scheggiature o graffi, minimi e normali interventi su carrozzeria e vernice
Condizioni (interni)
Eccellenti: nessuna parte mancante, rotta o danneggiata che richieda sostituzione
Condizioni (telaio e sottoscocca)
Molto buone: telaio / struttura in buone condizioni di conservazione, minimi segni di utilizzo / usura
Condizioni (meccanica)
Molto buone: meccanicamente sana, potrebbe richiedere minimo servizio di manutenzione
Condizioni (generali)
Buone condizioni: visibili segni di usura e del tempo in generale
Venduto da
Disclaimer
L’obiettivo di Catawiki è sempre quello di offrire la migliore esperienza d’acquisto possibile. I nostri esperti esaminano virtualmente e selezionano ogni veicolo in linea con le nostre linee guida per la vendita. Chiediamo ai nostri venditori di descrivere il veicolo nel modo più accurato possibile. Tuttavia, fornire un’analisi completamente dettagliata del veicolo è estremamente difficile e quasi impossibile. Affinché tu possa orientarti meglio, chiediamo ai nostri venditori di fornire informazioni sulle condizioni del veicolo. Tieni a mente che la maggior parte dei veicoli in vendita sono veicoli d’epoca, spesso già con una vita intera alle spalle. Quindi, anche un veicolo in condizioni 1 o 2 potrebbe aver bisogno di manutenzione per essere pronto alla circolazione su strada. Consigliamo di leggere attentamente le nostre linee guida per la vendita, in cui vengono ulteriormente descritti i dettagli sulla classificazione e il tipo di condizioni, per gestire le tue aspettative. I veicoli vengono venduti con la formula “visto e piaciuto”, cioè come descritti e nelle condizioni in cui si trovano al momento della vendita, senza alcuna attestazione, garanzia o assunzione di responsabilità di alcun tipo sulle condizioni da parte di Catawiki o del venditore. Le condizioni dell’oggetto rappresentano l’opinione del venditore e possono differire dalla tua opinione, da quella dell’officina locale o da quella del concessionario. Ciò non significa automaticamente che l’auto non sia conforme alla sua descrizione. Prima di fare offerte, ti invitiamo a controllare la tua legislazione locale in materia di immatricolazione dei veicoli. Né il venditore né Catawiki sono responsabili dell’immatricolazione del veicolo nel tuo Paese e non accetteranno l’annullamento nel caso in cui tu non riesca a immatricolare il veicolo. Consigliamo inoltre, se possibile, di fissare un appuntamento con il venditore per visionare il veicolo prima di fare un’offerta.
L’obiettivo di Catawiki è sempre quello di offrire la migliore esperienza d’acquisto possibile. I nostri esperti esaminano virtualmente e selezionano ogni veicolo in linea con le nostre linee guida per la vendita. Chiediamo ai nostri venditori di descrivere il veicolo nel modo più accurato possibile. Tuttavia, fornire un’analisi completamente dettagliata del veicolo è estremamente difficile e quasi impossibile. Affinché tu possa orientarti meglio, chiediamo ai nostri venditori di fornire informazioni sulle condizioni del veicolo. Tieni a mente che la maggior parte dei veicoli in vendita sono veicoli d’epoca, spesso già con una vita intera alle spalle. Quindi, anche un veicolo in condizioni 1 o 2 potrebbe aver bisogno di manutenzione per essere pronto alla circolazione su strada. Consigliamo di leggere attentamente le nostre linee guida per la vendita, in cui vengono ulteriormente descritti i dettagli sulla classificazione e il tipo di condizioni, per gestire le tue aspettative. I veicoli vengono venduti con la formula “visto e piaciuto”, cioè come descritti e nelle condizioni in cui si trovano al momento della vendita, senza alcuna attestazione, garanzia o assunzione di responsabilità di alcun tipo sulle condizioni da parte di Catawiki o del venditore. Le condizioni dell’oggetto rappresentano l’opinione del venditore e possono differire dalla tua opinione, da quella dell’officina locale o da quella del concessionario. Ciò non significa automaticamente che l’auto non sia conforme alla sua descrizione. Prima di fare offerte, ti invitiamo a controllare la tua legislazione locale in materia di immatricolazione dei veicoli. Né il venditore né Catawiki sono responsabili dell’immatricolazione del veicolo nel tuo Paese e non accetteranno l’annullamento nel caso in cui tu non riesca a immatricolare il veicolo. Consigliamo inoltre, se possibile, di fissare un appuntamento con il venditore per visionare il veicolo prima di fare un’offerta.
