Lincoln - Continental Convertible - 1962

In vendita questa unica e altamente collezionabile Lincoln Continental Convertible del 1962, una icona a quattro porte con porte “suicidio” Convertible che è stato sottoposto a un restauro professionale e approfondito nei Paesi Bassi da Bart Holland, noto specialista. L’auto è stata acquistata tramite Catawiki in Belgio nel 2020 e ora arriva con registro olandese e una file di restauro molto completa. Vedi le foto dell’ultimo restauro qui: https://www.bartholland.nl/restorations/ford-lincoln-continental-convertible-62/

Parti disponibili e stato attuale

Prima della fase attuale di restauro meccanico, la Lincoln funzionava completamente, con tutti i sistemi elettrici—comprese le vibrofinestre, la funzione di abbassamento parziale dei finestrini collegati alle portiere e il tetto avvolgibile elettrico—funzionavano perfettamente. Il motore V8 da 430 ci è ora stato rifitto nel vano motore, ma le connessioni finali (carburante, accensione, raffreddamento e sistemi di vuoto) devono ancora essere completate prima dell’avvio del motore. (La ditta di restauro stima circa 20-60 ore di lavoro)

Anteriore paraurti e cofano non sono ancora stati rimontati per consentire l’accesso al vano motore, e il meccanismo del cofano dal cockpit necessita di un nuovo collegamento. Il tetto elettrico rimane completamente funzionante tranne una piccola regolazione di configurazione tipica sul meccanismo a vite posteriore che allinea il pannello di chiusura. Tutti i pezzi rimossi sono stati restaurati e sono disponibili con l’auto, documentati in foto e fatture di Bart Holland, fornendo al proprietario successivo tutto il necessario per completare l’assemblaggio e riattivare il veicolo per l’uso su strada.

L’attuale restauro non è stato completato a causa di questioni personali.

Le ultime quattro foto nella galleria, che mostrano la Lincoln con il tettuccio aperto, sono state scattate prima della più recente ristrutturazione meccanica. Poiché il tetto apribile funziona solo con il motore acceso, non è stato possibile scattare nuove foto con il tetto abbassato.

Body e vernice

L’auto è rifinita in un elegante beige metallizzato, una tonalità tipicamente coerente con l’epoca che si adatta al design iconico a porte suicide della Continental, e la vernice è in ottime condizioni con una lucentezza profonda e nessuna ruggine nota o ammaccature visibili.
La carrozzeria, il telaio e la verniciatura sono stati trattati profesionalmente come parte di un restauro pluriennale presso Bart Holland nei Paesi Bassi, uno specialista con decenni di esperienza e numerosi progetti Lincoln nel proprio portfolio.

Gli spazi tra i pannelli e le linee di chiusura sono ben rifiniti per una vettura in gran parte rimontata, e non ci sono segni noti di danni da incidente; eventuali lavori cosmetici residui sono di dettaglio minore legato al montaggio finale.

Il cromo e la cromatura (paraurti, parti cromate, maniglie) presentano molto bene per una vettura classica di questa età, con solo lievi tracce di età in alcune aree che molti appassionati preferirebbero conservare. Le guarnizioni in gomma, i vetri e le luci sono stati ispezionati e rinnovati o riallineati durante il restauro dove necessario, e tutte le luci esterne funzionavano correttamente prima dell’ultimo lavoro sul motore.

Stato tecnico

Il motore originale 430 cu in V8 è stato completamente rifatto (meccanica del blocco, nuovi componenti interni, ancillari revisionati) nell’ambito di un programma documentato di revisione del motore e del cambio con un budget contabilizzato in decine di migliaia di euro.

Il cambio automatico è stato rimosso e revisionato insieme alla trasmissione e ai componenti del telaio; gran parte di questo lavoro è elencato nell’amministrazione del progetto Bart Holland e nelle fatture fornite con l’auto.

Il motore è già stato riinserito nel vano motore; il lavoro rimanente consiste principalmente nel collegare gli ancillari, le tubazioni e i componenti della trasmissione, e nel completare gli ultimi controlli e aggiustamenti.

Freni, sospensione, sterzo e componenti sottoscocca sono stati rifabbricati o rinnovati durante la fase tecnica del telaio della ristrutturazione, includendo pezzi nuovi o ristrutturati per l’asse anteriore, i freni e varie boccole, come mostrato nella panoramica di parti e manodopera.
Prima della fase di rifacimento del motore, l’auto era guidabile e tutte le finestre elettriche e le altre funzionalità elettriche (meccanismo del tetto, servosterzo, ecc.) funzionavano correttamente; il noto complicato tetto morbido elettrico di questo modello ha sempre funzionato perfettamente su questa vettura.

Stato meccanico / come va

Dalla fase attuale di restauro, l’auto non è stata guidata; il motore appena rifatto non è ancora stato completamente commissionato o provato su strada. L’ultima immagine delle foto mostra come l’auto è attualmente conservata a Breda, dove l’auto può essere ispezionata.

Una volta completate le connessioni residue (carburante, accensione, raffreddamento, servosterzo, sistema di ricarica) e riempiti i fluidi, il motore potrà essere avviato e la fase finale di collaudo e test drive potrà essere eseguita dal prossimo proprietario o dal suo specialista.

Dato l’estensione del lavoro di pezzi nuovi e rifabbricati montati, non ci si aspetta problemi meccanici importanti, ma come per qualsiasi progetto in questa fase, l’acquirente dovrebbe prevedere una normale messa a punto fine, controlli di perdite e lavoro di regolazione dopo il primo avvio e lo shake-down.

Gli pneumatici, i freni e i componenti della sospensione sono tutti in buone condizioni (nuovi di fabbrica) dalla fase di restauro; tuttavia, l’auto dovrebbe subire un’ispezione tecnica completa e l’allineamento prima dell’uso su strada, soprattutto se si intende ottenere un MOT nel paese dell’acquirente.

Interni e tetto

Gli interni mantengono i sedili originali, che aggiungono autenticità e patina appropriate a una vettura di livello guidatore di alta qualità.
L’imbottitura, i tappeti, le portiere e il cruscotto sono complessivamente in condizione **buona**, mostrando segni normali di età e uso piuttosto che un restauro recente a livello concorso, lasciando all’acquirente successivo la scelta tra preservare l’originalità o rinfrescare certi elementi.
Il famoso tetto apribile azionato elettricamente ha sempre funzionato perfettamente su questa auto e non è mai stato oggetto di problemi tipici di questo modello; meccanismo, telaio e idraulica sono stati mantenuti in buono stato di funzionamento durante il progetto.

Tutte le finestre elettriche e le altre caratteristiche di comfort elettriche (interruttori, strumenti, ecc.) funzionavano correttamente prima che il motore e la trasmissione fossero rimossi per la ricostruzione, e non ci sono indicazioni di guasti elettrici maggiori oltre ai normali controlli di riaccensione una volta rialimentata l’auto.

Telaio e sottoscocca

Il telaio e il sottoscocca sono stati trattati professionalmente durante il restauro, includendo pulizia, trattamenti anticorrosione, rivestimenti e verniciature sui punti strutturali chiave, come si vede nella documentazione e nelle foto di Bart Holland.
Secondo il sistema passo-passo del restorer, i lavori di telaio-tecnici e la preparazione del sottoscocca sono stati completati prima che il motore e la trasmissione venissero riallacciati, risultando in una base molto solida con solo lievi segni di usura normale su aree nascoste.

Attualmente non sono note necessità di saldature strutturali; aree tipiche problematiche di auto unibody degli anni ’60 sono state ispezionate e affrontate dove necessario durante la fase di carrozzeria.

Documentazione e provenienza

L’auto è stata acquistata tramite Catawiki in Belgio nel 2019 ed è ora offerta con documenti di registrazione olandesi (Kenteken DZ‑81‑71) e numero telaio 2Y86H408384.

È incluso un file molto completo, contenente:
- Amministrazione di progetto dettagliata di Bart Holland, inclusi elenchi di lavoro passo-passo e ore
- Fatture per manodopera e pezzi per oltre €100.000 in costi di restauro a oggi
- Una panoramica di tutti i pagamenti e saldi rimanenti, nonché sommari di acquisto pezzi e costi di trasporto
Inoltre, Bart Holland mantiene una pagina di progetto online per questo specifico Lincoln Continental Convertible del 1962, mostrando un rapporto fotografico delle fasi di restauro (telaio, vernice, chassis, motore e cambio, rifacimento pezzi).

L’acquirente riceverà una lista di consegna compilata da Bart Holland che dettaglia i pezzi forniti con l’auto e eventuali compiti rimanenti, offrendo una chiara tabella di marcia per completare il progetto.

Contesto di mercato e valore

Lincoln Continental Convertibles del 1962 ben restaurate sono richieste sul mercato internazionale, con risultati d’asta su piattaforme quali Bring a Trailer e Classic.com che spesso si attestano in equivalenti euro a cinque figure alte o sei figure basse, a seconda della qualità e dell’originalità.

Considerando l’alto livello di restauro documentato (oltre €100.000), il livello professionale del lavoro e la limitata quantità di lavoro residuo per terminare l’auto, un valore completato nell’ordine di €120.000–€130.000 è realistico nell’attuale mercato per un esemplare forte.

Questa inserzione rappresenta quindi un’interessante opportunità per un appassionato o uno specialista che possa completare le ultime 50–100 ore di lavoro per sbloccare il pieno potenziale e il valore di questa iconica cabriolet a quattro porte.