Lancia - Fulvia Hf 1600 Gruppo 4 - 1970
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Telaio n. 818540-001623
La Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF – Gruppo 4 è un esemplare del 1970 di straordinario interesse storico e tecnico, equipaggiato con un raro motore “816540 AR 1016” Esper Meccanica. Si tratta di un’unità ufficiale da Squadra Corse, che secondo le ricerche effettuate risulta essere stata utilizzata su una Fulvia ufficiale vincitrice di gara nel 1970, corrispondente per numero motore e specifiche di epoca.
La vettura è identificata dalla sigla 818540 nei suoi punti strutturali originali, tra cui ponte, supporti motore, trapezi, puntoni posteriori, balestre e telaio motore. La scocca è stata rinforzata secondo le specifiche delle vetture ufficiali da competizione, con saldature estese su tutti i punti di giunzione delle lamiere, a conferma della sua impostazione sportiva Gruppo 4.
L’allestimento comprende cambio ravvicinato con frizione da competizione, sterzo con leveraggi derivati Flavia, collettore di scarico racing, impianto elettrico da gara con configurazione esterna a tre stacchi, doppie pompe benzina con rubinetto di riserva e serbatoio nel vano posteriore con bocchettone su parafango. L’assetto è affidato ad ammortizzatori Koni maggiorati, mentre il cofano presenta apertura esterna rapida e l’abitacolo è equipaggiato con cruscotto sportivo e trip master.
Tra il 2016 e il 2017 la vettura è stata sottoposta a un restauro completo e meticoloso.
La scocca è stata integralmente sverniciata, messa in dima e restaurata con la sostituzione dei sottoporta e del lamierato posteriore. I fondi sono stati risanati e raddrizzati, le ammaccature riparate e l’intera struttura trattata con materiali protettivi prima della verniciatura finale e della lucidatura.
La meccanica è stata completamente revisionata: il motore è stato smontato e ricostruito con revisione della testata, valvole e molle nuove, guide valvole rettificate, bronzine e prigionieri sostituiti. Le camme sono nuove, così come pompa olio, guarnizioni e paraoli. Il cambio ravvicinato è stato aggiornato con ingranaggi nuovi e il differenziale completamente revisionato. È stata inoltre installata una frizione da competizione CO.ME nuova.
La ciclistica è stata riportata a specifica gara con ammortizzatori Koni maggiorati revisionati, scatola guida a rapporto ridotto con leveraggi Flavia, serbatoio in alluminio nuovo, cuscinetti sostituiti, avantreno e testine sterzo nuove, giunti revisionati e impianto frenante completamente rinnovato con pinze anteriori e posteriori revisionate e pastiglie Ferodo Racing. Anche pompa freni e tubazioni sono nuove.
Ulteriori interventi hanno interessato ogni componente funzionale: freno a mano revisionato, doppie pompe benzina con tubazioni e raccordi nuovi, carburatori originali d’epoca revisionati, rubinetto riserva restaurato, radiatore acqua e pompa acqua nuovi, ingranaggio spinterogeno sostituito, radiatore olio revisionato con nuove tubazioni, balestre restaurate, scarico e silenziatore nuovi, collettore di scarico corsa ricostruito secondo specifica originale e supporti motore e cambio completamente sostituiti.
L’impianto elettrico è stato interamente rifatto, senza mantenere alcun cablaggio originale. È stato mantenuto e revisionato lo stacca-batteria d’epoca, installata accensione elettronica storica, e revisionati alternatore SEV, spinterogeno e motorino di avviamento. Tutti i cablaggi, calotta, candele e componenti ausiliari sono nuovi. Anche strumentazione, comandi, luci, fanali posteriori, luci targa, clacson, tergicristalli e impianto riscaldamento sono stati completamente revisionati. L’illuminazione anteriore comprende quattro fari Carello nuovi e indicatori di direzione. Il galleggiante del serbatoio è stato sostituito.
Completano l’allestimento cinque pneumatici da competizione nuovi su cerchi revisionati ed equilibrati, interni con tappeti e rivestimenti nuovi mantenendo i sedili originali conservati, vetri in plexiglass nuovi, guarnizioni carrozzeria sostituite e adesivi HF rifatti fedelmente secondo le specifiche d’epoca.
Il motore è un ex Squadra Corse ufficiale Lancia nella specifica HF 1600 “Fanalone”, mentre la vettura risulta aver partecipato al Rally di Sanremo del 1975, dove fu iscritta e classificata con l’equipaggio Delfino – De Negri.
La Lancia Fulvia Coupé, presentata nel 1965, rappresenta una pietra miliare nella storia sportiva della Casa torinese. Compatta, raffinata e tecnologicamente avanzata, divenne rapidamente la base del reparto corse guidato da Cesare Fiorio, evolvendosi nelle leggendarie versioni HF e nella celebre 1600 HF “Fanalone”.
La Fulvia HF 1600, con motore V4 da 1.584 cm³ e potenze in configurazione da gara fino a circa 160–165 CV, fu protagonista assoluta del panorama rallystico internazionale, contribuendo ai successi mondiali Lancia nel 1972 e nel 1974, con piloti come Sandro Munari e Harry Källström.
Questo esemplare, telaio n. 818540-001623, rappresenta una rara testimonianza di quell’epoca d’oro del rally. Equipaggiato con motore ex Squadra Corse Lancia (specifica 818540 VAR 1016), coerente con le unità da competizione del periodo, conserva una significativa traccia della sua possibile carriera sportiva.
Tra il 2016 e il 2017 è stato oggetto di un restauro completo e rigoroso, eseguito nel pieno rispetto della configurazione originale da gara, riportando ogni componente alla massima efficienza sportiva.
Oggi questa Lancia Fulvia 1600 HF non è soltanto una vettura storica, ma una testimonianza autentica della grande stagione del rally italiano: un esemplare raro, restaurato integralmente, con importante valore tecnico, storico e collezionistico, pronto per essere preservato o utilizzato in eventi e competizioni storiche.
Vettura visibile a Modena, Italia.
Il venditore si racconta
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Telaio n. 818540-001623
La Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF – Gruppo 4 è un esemplare del 1970 di straordinario interesse storico e tecnico, equipaggiato con un raro motore “816540 AR 1016” Esper Meccanica. Si tratta di un’unità ufficiale da Squadra Corse, che secondo le ricerche effettuate risulta essere stata utilizzata su una Fulvia ufficiale vincitrice di gara nel 1970, corrispondente per numero motore e specifiche di epoca.
La vettura è identificata dalla sigla 818540 nei suoi punti strutturali originali, tra cui ponte, supporti motore, trapezi, puntoni posteriori, balestre e telaio motore. La scocca è stata rinforzata secondo le specifiche delle vetture ufficiali da competizione, con saldature estese su tutti i punti di giunzione delle lamiere, a conferma della sua impostazione sportiva Gruppo 4.
L’allestimento comprende cambio ravvicinato con frizione da competizione, sterzo con leveraggi derivati Flavia, collettore di scarico racing, impianto elettrico da gara con configurazione esterna a tre stacchi, doppie pompe benzina con rubinetto di riserva e serbatoio nel vano posteriore con bocchettone su parafango. L’assetto è affidato ad ammortizzatori Koni maggiorati, mentre il cofano presenta apertura esterna rapida e l’abitacolo è equipaggiato con cruscotto sportivo e trip master.
Tra il 2016 e il 2017 la vettura è stata sottoposta a un restauro completo e meticoloso.
La scocca è stata integralmente sverniciata, messa in dima e restaurata con la sostituzione dei sottoporta e del lamierato posteriore. I fondi sono stati risanati e raddrizzati, le ammaccature riparate e l’intera struttura trattata con materiali protettivi prima della verniciatura finale e della lucidatura.
La meccanica è stata completamente revisionata: il motore è stato smontato e ricostruito con revisione della testata, valvole e molle nuove, guide valvole rettificate, bronzine e prigionieri sostituiti. Le camme sono nuove, così come pompa olio, guarnizioni e paraoli. Il cambio ravvicinato è stato aggiornato con ingranaggi nuovi e il differenziale completamente revisionato. È stata inoltre installata una frizione da competizione CO.ME nuova.
La ciclistica è stata riportata a specifica gara con ammortizzatori Koni maggiorati revisionati, scatola guida a rapporto ridotto con leveraggi Flavia, serbatoio in alluminio nuovo, cuscinetti sostituiti, avantreno e testine sterzo nuove, giunti revisionati e impianto frenante completamente rinnovato con pinze anteriori e posteriori revisionate e pastiglie Ferodo Racing. Anche pompa freni e tubazioni sono nuove.
Ulteriori interventi hanno interessato ogni componente funzionale: freno a mano revisionato, doppie pompe benzina con tubazioni e raccordi nuovi, carburatori originali d’epoca revisionati, rubinetto riserva restaurato, radiatore acqua e pompa acqua nuovi, ingranaggio spinterogeno sostituito, radiatore olio revisionato con nuove tubazioni, balestre restaurate, scarico e silenziatore nuovi, collettore di scarico corsa ricostruito secondo specifica originale e supporti motore e cambio completamente sostituiti.
L’impianto elettrico è stato interamente rifatto, senza mantenere alcun cablaggio originale. È stato mantenuto e revisionato lo stacca-batteria d’epoca, installata accensione elettronica storica, e revisionati alternatore SEV, spinterogeno e motorino di avviamento. Tutti i cablaggi, calotta, candele e componenti ausiliari sono nuovi. Anche strumentazione, comandi, luci, fanali posteriori, luci targa, clacson, tergicristalli e impianto riscaldamento sono stati completamente revisionati. L’illuminazione anteriore comprende quattro fari Carello nuovi e indicatori di direzione. Il galleggiante del serbatoio è stato sostituito.
Completano l’allestimento cinque pneumatici da competizione nuovi su cerchi revisionati ed equilibrati, interni con tappeti e rivestimenti nuovi mantenendo i sedili originali conservati, vetri in plexiglass nuovi, guarnizioni carrozzeria sostituite e adesivi HF rifatti fedelmente secondo le specifiche d’epoca.
Il motore è un ex Squadra Corse ufficiale Lancia nella specifica HF 1600 “Fanalone”, mentre la vettura risulta aver partecipato al Rally di Sanremo del 1975, dove fu iscritta e classificata con l’equipaggio Delfino – De Negri.
La Lancia Fulvia Coupé, presentata nel 1965, rappresenta una pietra miliare nella storia sportiva della Casa torinese. Compatta, raffinata e tecnologicamente avanzata, divenne rapidamente la base del reparto corse guidato da Cesare Fiorio, evolvendosi nelle leggendarie versioni HF e nella celebre 1600 HF “Fanalone”.
La Fulvia HF 1600, con motore V4 da 1.584 cm³ e potenze in configurazione da gara fino a circa 160–165 CV, fu protagonista assoluta del panorama rallystico internazionale, contribuendo ai successi mondiali Lancia nel 1972 e nel 1974, con piloti come Sandro Munari e Harry Källström.
Questo esemplare, telaio n. 818540-001623, rappresenta una rara testimonianza di quell’epoca d’oro del rally. Equipaggiato con motore ex Squadra Corse Lancia (specifica 818540 VAR 1016), coerente con le unità da competizione del periodo, conserva una significativa traccia della sua possibile carriera sportiva.
Tra il 2016 e il 2017 è stato oggetto di un restauro completo e rigoroso, eseguito nel pieno rispetto della configurazione originale da gara, riportando ogni componente alla massima efficienza sportiva.
Oggi questa Lancia Fulvia 1600 HF non è soltanto una vettura storica, ma una testimonianza autentica della grande stagione del rally italiano: un esemplare raro, restaurato integralmente, con importante valore tecnico, storico e collezionistico, pronto per essere preservato o utilizzato in eventi e competizioni storiche.
Vettura visibile a Modena, Italia.
Il venditore si racconta
vendo auto
Dettagli
Marca
Lancia
Tipo di modello
Fulvia Hf 1600 Gruppo 4
Anno
1970
Paese in cui si trova
Italia
Lettura contachilometri
0 km
Documenti di registrazione
con immatricolazione portoghese
Trasmissione
Manuale
Carburante
Benzina
Colore
Rosso
Cavalli
165
Cilindrata
1600
Matching numbers
Sconosciuto
Colori corrispondenti
Sì
Libretto dei tagliandi/storico
No
Revisione valida
Sì
Data di scadenza revisione
5 maggio 2028
Certificato di conformità (COC) presente
No
Certificato disponibile
No
Numero di telaio
818540-001623
Condizioni (vernice e carrozzeria)
Eccellenti: non necessita di alcun normale intervento su carrozzeria o vernice
Condizioni (interni)
Eccellenti: nessuna parte mancante, rotta o danneggiata che richieda sostituzione
Condizioni (telaio e sottoscocca)
Eccellenti: telaio / struttura in perfette condizioni, nessun segno di ruggine o danni
Condizioni (meccanica)
Eccellenti: meccanicamente sana, nessun intervento necessario, senza perdite, servizio di manutenzione non necessario
Condizioni (generali)
Eccellenti condizioni: in condizioni eccellenti e originali
Immatricolazione del veicolo
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L’obiettivo di Catawiki è sempre quello di offrire la migliore esperienza d’acquisto possibile. I nostri esperti esaminano virtualmente e selezionano ogni veicolo in linea con le nostre linee guida per la vendita. Chiediamo ai nostri venditori di descrivere il veicolo nel modo più accurato possibile. Tuttavia, fornire un’analisi completamente dettagliata del veicolo è estremamente difficile e quasi impossibile. Affinché tu possa orientarti meglio, chiediamo ai nostri venditori di fornire informazioni sulle condizioni del veicolo. Tieni a mente che la maggior parte dei veicoli in vendita sono veicoli d’epoca, spesso già con una vita intera alle spalle. Quindi, anche un veicolo in condizioni 1 o 2 potrebbe aver bisogno di manutenzione per essere pronto alla circolazione su strada. Consigliamo di leggere attentamente le nostre linee guida per la vendita, in cui vengono ulteriormente descritti i dettagli sulla classificazione e il tipo di condizioni, per gestire le tue aspettative. I veicoli vengono venduti con la formula “visto e piaciuto”, cioè come descritti e nelle condizioni in cui si trovano al momento della vendita, senza alcuna attestazione, garanzia o assunzione di responsabilità di alcun tipo sulle condizioni da parte di Catawiki o del venditore. Le condizioni dell’oggetto rappresentano l’opinione del venditore e possono differire dalla tua opinione, da quella dell’officina locale o da quella del concessionario. Ciò non significa automaticamente che l’auto non sia conforme alla sua descrizione. Prima di fare offerte, ti invitiamo a controllare la tua legislazione locale in materia di immatricolazione dei veicoli. Né il venditore né Catawiki sono responsabili dell’immatricolazione del veicolo nel tuo Paese e non accetteranno l’annullamento nel caso in cui tu non riesca a immatricolare il veicolo. Consigliamo inoltre, se possibile, di fissare un appuntamento con il venditore per visionare il veicolo prima di fare un’offerta.
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