BMW - 2002 Tii - 1973
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BMW 2002 tii del 1973, bianco Chamonix con motore 2.0 L M10 a iniezione Kugelfischer, 130 HP, cambio manuale a 4 marce, origine mercato USA, ora in Polonia con documenti di immatricolazione polacchi, 66.000 miglia, storia di servizio presente, MOT non valido, stato generale con ruggine e corrosione da riparare su carrozzeria e sottoscocca, interni in buone condizioni e documentazione di restauro completa (2006–2007).
Riepilogo creato con l’aiuto dell’IA
Descrizione del venditore
BMW 2002 tii del 1973: versione injection della 2002 con luci posteriori tondeggianti primi, che BMW montava per l’anno modello 1973. Tra i collezionisti Neue Klasse questa combinazione è particolarmente ricercata.
L’auto è stata consegnata in origine per il mercato statunitense. A comprovare tutto c’è l’etichetta emissione BMW (US model year 1973, EPA / California ARB) nel vano motore e i quadranti in miglia. È stata usata a Boston (Massachusetts). Nel 2007 è stata importata e immatricolata in Polonia. Successivamente ha subito una rinnovata ristrutturazione completa: ricostruzione della carrozzeria con verniciatura nel colore originale, restauro completo del motore e adeguamento alle specifiche europee. Da allora sono trascorsi quasi 20 anni e l’auto oggi richiede interventi di ritocco carrozzeria/verniciatura.
Dati principali
Numero di telaio: 2763034 (conforme a targa e libretto di circolazione)
Motore: 2.0 R4 (M10), iniezione Kugelfischer, 96 kW / 130 CV secondo libretto di circolazione
Trasmissione: manuale, a 4 marce
Colore: Chamonix (bianco). Nel vano motore c’è l’etichetta originale «Außenlackierung BMW – chamonix»
Interni: navy blue
Tachimetro: 67 924 miglia (tachimetro a 5 cifre in miglia). Il chilometraggio reale non è documentato e non garantisco)
Targa: polacca, dal 2007
Vernice: l’auto è stata riverniciata interamente nel colore originale Chamonix durante la ristrutturazione in Polonia. Da lontano si presenta bene: ha le proporzioni corrette, vuoti uniformi ed è completa. Da vicino però la vernice mostra i suoi anni e richiede lavoro:
- bolle di vernice (usura della rivestitura) sulla parte anteriore del cofano, sopra la griglia
- bolle e corrosione sui bordi inferiori delle porte su entrambi i lati
- piccoli sbeccature e graffi tipici dell’uso
Ruggine e saldature: aree da riparare. Questi punti richiederanno la saldatura:
- sottoscocca, zona sospensione anteriore: perforazione corrosiva dell’elemento sottoscocca (foto da sollevatore). Questa è la posizione più gravosa da riparare.
- passaruota posteriore destro: perforazione nell’angolo inferiore posteriore, davanti al paraurti
- soglie: corrosione lungo i bordi inferiori, visibile sotto le soglie
- cofano: corrosione sul bordo interno inferiore
A parte:
- vano motore: ossidazione superficiale sulle giunzioni di lamiera e nell’area del vano sottoscocca
- sottoscocca: rivestimento protettivo in decadimento e corrosione superficiale sul pavimento e sui componenti delle sospensioni. A parte la zona davanti la sospensione non noto altre perforazioni del pavimento nelle foto, ma invito a un’ispezione diretta.
Saldature precedenti: durante la ristrutturazione post-importazione è stato rifatto il carrozzeria. È documentato con foto durante i lavori (carrozzeria su fondo, vano motore, baule, sottoscocca).
Guarnizioni, vetri, cromature, fari:
vetri: completi.
cromature (paraurti, cornici, maniglie, specchietti): completi, con piccole rugginìe e segni del tempo, soprattutto sui paraurti,
luci: luci posteriori tonde in buone condizioni, i fari puliti e senza crepe.
Motore e cambio:
motore M10 con iniezione Kugelfischer ha subito un restauro generale durante la ristrutturazione. È documentato da foto, lavoro motore, perdite, fluidità dell’innesco dell’iniezione: molto buona,
cambio a 4 marce (funzionamento, sincronizzatori, perdite): molto buono
frizione: nessuna osservazione,
Sospensione, freni, pneumatici:
- sospensione: durante la ristrutturazione sono stati montati ammortizzatori Bilstein e revisionati gli elementi della sospensione (foto della ristrutturazione).
- pneumatici: 13” su cerchi in alluminio.
- scarico: in acciaio inossidabile.
Storia delle riparazioni e della manutenzione:
ristrutturazione con restauro completo del motore in Polonia, anno: 2006-2007,
nel fascicolo vi sono fatture e corrispondenza con rinomati specialisti BMW 02: Walloth & Nesch (Germania), Jaymic (Gran Bretagna) e Cahsel (Germania),
Avviamento e guida:
avviamento a motore freddo e caldo: molto buono,
guida (tenuta, frenata, temperatura di esercizio): nessuna osservazione,
quanta strada ha fatto l’auto negli ultimi anni: poco.
3. Stato degli interni
Sedili e tappezzeria: navy blue, in buone condizioni generali. Sulle fodere dei sedili anteriori ci sono consumi e pieghe, e sul divano lievi segni di utilizzo. I sedili anteriori sono reclinabili, con poggiatesta. Originale o rifatto: la tappezzeria è stata sostituita.
Pannelli porte: navy blue, in buone condizioni.
Rete parasinistro: trapuntata, chiara, pulita e senza aloni.
Cruscotto: completo. Volante originale nello stile di fabbrica, quadranti VDO in miglia, orologio, pannello di ricircolo dell’aria originale e indicatore di cinture di sicurezza “Fasten Seat Belts” versione US.
Moquette: grigia, in condizioni d’uso.
Elementi non originali: radio CD moderna e altoparlante nella console centrale, pomello del cambio in legno con logo BMW.
Impianto elettrico: nessuna osservazione
4. Documentazione
Libretto di circolazione (polacco) e foto della targhetta con numero di telaio.
Archivio estremamente ampio con documenti storici da tempi americani (Boston) e successivi fatture, ordini di ricambi e corrispondenza.
Fatture da specialisti BMW 02 (tra cui Walloth & Nesch, Jaymic, Cahsel).
Perizia di valutazione da parte di un perito automobilistico PZM.
Documentazione fotografica della ristrutturazione: carrozzeria, motore e sospensione durante i lavori.
In dotazione ci sono anche letteratura BMW 1502–2002 e ricambi.
Riparazioni post-acquisto
Tutte le riparazioni di carrozzeria/verniciatura sopra descritte possono essere eseguite in Polonia dopo l’acquisto, su incarico dell’acquirente e prima del ritiro o del trasporto dell’auto. Aiuto nell’organizzazione dei lavori in un’officina affidabile e nel definire in anticipo l’estensione e il preventivo. Soluzione particolarmente indicata per acquirenti esteri che vogliono ritirare l’auto pronta all’uso.
Riassunto
È una vera 2002 tii con fari rotondi e una storia che si può seguire da Boston a Varsavia. L’auto è già passata attraverso un restauro completo una volta, ha il motore rifatto e una documentazione molto ampia. Non è un esemplare da concorso e non lo presento in tal senso. È una base solida e ben documentata per la fase successiva di lavori di carrozzeria/verniciatura, e non un’auto da rifare da zero. Ho elencato tutti i punti deboli sopra e li ho mostrati nelle foto.
Vi invito a visitare lo stabilimento MB Classics a Sowiej Wola vicino a Varsavia. Sarò lieto di rispondere a domande specifiche e inviare ulteriori foto, video o scansioni di documenti. Posso organizzare il trasporto in Europa.
BMW 2002 tii del 1973: versione injection della 2002 con luci posteriori tondeggianti primi, che BMW montava per l’anno modello 1973. Tra i collezionisti Neue Klasse questa combinazione è particolarmente ricercata.
L’auto è stata consegnata in origine per il mercato statunitense. A comprovare tutto c’è l’etichetta emissione BMW (US model year 1973, EPA / California ARB) nel vano motore e i quadranti in miglia. È stata usata a Boston (Massachusetts). Nel 2007 è stata importata e immatricolata in Polonia. Successivamente ha subito una rinnovata ristrutturazione completa: ricostruzione della carrozzeria con verniciatura nel colore originale, restauro completo del motore e adeguamento alle specifiche europee. Da allora sono trascorsi quasi 20 anni e l’auto oggi richiede interventi di ritocco carrozzeria/verniciatura.
Dati principali
Numero di telaio: 2763034 (conforme a targa e libretto di circolazione)
Motore: 2.0 R4 (M10), iniezione Kugelfischer, 96 kW / 130 CV secondo libretto di circolazione
Trasmissione: manuale, a 4 marce
Colore: Chamonix (bianco). Nel vano motore c’è l’etichetta originale «Außenlackierung BMW – chamonix»
Interni: navy blue
Tachimetro: 67 924 miglia (tachimetro a 5 cifre in miglia). Il chilometraggio reale non è documentato e non garantisco)
Targa: polacca, dal 2007
Vernice: l’auto è stata riverniciata interamente nel colore originale Chamonix durante la ristrutturazione in Polonia. Da lontano si presenta bene: ha le proporzioni corrette, vuoti uniformi ed è completa. Da vicino però la vernice mostra i suoi anni e richiede lavoro:
- bolle di vernice (usura della rivestitura) sulla parte anteriore del cofano, sopra la griglia
- bolle e corrosione sui bordi inferiori delle porte su entrambi i lati
- piccoli sbeccature e graffi tipici dell’uso
Ruggine e saldature: aree da riparare. Questi punti richiederanno la saldatura:
- sottoscocca, zona sospensione anteriore: perforazione corrosiva dell’elemento sottoscocca (foto da sollevatore). Questa è la posizione più gravosa da riparare.
- passaruota posteriore destro: perforazione nell’angolo inferiore posteriore, davanti al paraurti
- soglie: corrosione lungo i bordi inferiori, visibile sotto le soglie
- cofano: corrosione sul bordo interno inferiore
A parte:
- vano motore: ossidazione superficiale sulle giunzioni di lamiera e nell’area del vano sottoscocca
- sottoscocca: rivestimento protettivo in decadimento e corrosione superficiale sul pavimento e sui componenti delle sospensioni. A parte la zona davanti la sospensione non noto altre perforazioni del pavimento nelle foto, ma invito a un’ispezione diretta.
Saldature precedenti: durante la ristrutturazione post-importazione è stato rifatto il carrozzeria. È documentato con foto durante i lavori (carrozzeria su fondo, vano motore, baule, sottoscocca).
Guarnizioni, vetri, cromature, fari:
vetri: completi.
cromature (paraurti, cornici, maniglie, specchietti): completi, con piccole rugginìe e segni del tempo, soprattutto sui paraurti,
luci: luci posteriori tonde in buone condizioni, i fari puliti e senza crepe.
Motore e cambio:
motore M10 con iniezione Kugelfischer ha subito un restauro generale durante la ristrutturazione. È documentato da foto, lavoro motore, perdite, fluidità dell’innesco dell’iniezione: molto buona,
cambio a 4 marce (funzionamento, sincronizzatori, perdite): molto buono
frizione: nessuna osservazione,
Sospensione, freni, pneumatici:
- sospensione: durante la ristrutturazione sono stati montati ammortizzatori Bilstein e revisionati gli elementi della sospensione (foto della ristrutturazione).
- pneumatici: 13” su cerchi in alluminio.
- scarico: in acciaio inossidabile.
Storia delle riparazioni e della manutenzione:
ristrutturazione con restauro completo del motore in Polonia, anno: 2006-2007,
nel fascicolo vi sono fatture e corrispondenza con rinomati specialisti BMW 02: Walloth & Nesch (Germania), Jaymic (Gran Bretagna) e Cahsel (Germania),
Avviamento e guida:
avviamento a motore freddo e caldo: molto buono,
guida (tenuta, frenata, temperatura di esercizio): nessuna osservazione,
quanta strada ha fatto l’auto negli ultimi anni: poco.
3. Stato degli interni
Sedili e tappezzeria: navy blue, in buone condizioni generali. Sulle fodere dei sedili anteriori ci sono consumi e pieghe, e sul divano lievi segni di utilizzo. I sedili anteriori sono reclinabili, con poggiatesta. Originale o rifatto: la tappezzeria è stata sostituita.
Pannelli porte: navy blue, in buone condizioni.
Rete parasinistro: trapuntata, chiara, pulita e senza aloni.
Cruscotto: completo. Volante originale nello stile di fabbrica, quadranti VDO in miglia, orologio, pannello di ricircolo dell’aria originale e indicatore di cinture di sicurezza “Fasten Seat Belts” versione US.
Moquette: grigia, in condizioni d’uso.
Elementi non originali: radio CD moderna e altoparlante nella console centrale, pomello del cambio in legno con logo BMW.
Impianto elettrico: nessuna osservazione
4. Documentazione
Libretto di circolazione (polacco) e foto della targhetta con numero di telaio.
Archivio estremamente ampio con documenti storici da tempi americani (Boston) e successivi fatture, ordini di ricambi e corrispondenza.
Fatture da specialisti BMW 02 (tra cui Walloth & Nesch, Jaymic, Cahsel).
Perizia di valutazione da parte di un perito automobilistico PZM.
Documentazione fotografica della ristrutturazione: carrozzeria, motore e sospensione durante i lavori.
In dotazione ci sono anche letteratura BMW 1502–2002 e ricambi.
Riparazioni post-acquisto
Tutte le riparazioni di carrozzeria/verniciatura sopra descritte possono essere eseguite in Polonia dopo l’acquisto, su incarico dell’acquirente e prima del ritiro o del trasporto dell’auto. Aiuto nell’organizzazione dei lavori in un’officina affidabile e nel definire in anticipo l’estensione e il preventivo. Soluzione particolarmente indicata per acquirenti esteri che vogliono ritirare l’auto pronta all’uso.
Riassunto
È una vera 2002 tii con fari rotondi e una storia che si può seguire da Boston a Varsavia. L’auto è già passata attraverso un restauro completo una volta, ha il motore rifatto e una documentazione molto ampia. Non è un esemplare da concorso e non lo presento in tal senso. È una base solida e ben documentata per la fase successiva di lavori di carrozzeria/verniciatura, e non un’auto da rifare da zero. Ho elencato tutti i punti deboli sopra e li ho mostrati nelle foto.
Vi invito a visitare lo stabilimento MB Classics a Sowiej Wola vicino a Varsavia. Sarò lieto di rispondere a domande specifiche e inviare ulteriori foto, video o scansioni di documenti. Posso organizzare il trasporto in Europa.
Dettagli
Marca
BMW
Tipo di modello
2002 Tii
Anno
1973
Paese in cui si trova
Polonia
Lettura contachilometri
66000 mi
Documenti di registrazione
con immatricolazione polacca
Trasmissione
Manuale
Carburante
Benzina
Colore
Bianco
Cavalli
130
Cilindrata
1990
Matching numbers
Sì
Colori corrispondenti
Sì
Libretto dei tagliandi/storico
Sì
Revisione valida
No
Certificato di conformità (COC) presente
No
Numero di telaio
2763034
Condizioni (vernice e carrozzeria)
Ragionevoli: ammaccature, graffi e pannelli della carrozzeria che potrebbero necessitare di sostituzione e verniciatura
Condizioni (interni)
Buone: presenta segni di normale usura e utilizzo. Potrebbe essere richiesta la riparazione o la sostituzione di alcune parti
Condizioni (telaio e sottoscocca)
Ragionevoli: telaio / struttura con tracce di ruggine, usura in stato avanzato, necessita di sostituzioni o interventi
Condizioni (meccanica)
Molto buone: meccanicamente sana, potrebbe richiedere minimo servizio di manutenzione
Condizioni (generali)
Buone condizioni: visibili segni di usura e del tempo in generale
Immatricolazione del veicolo
Possiamo aiutare gli acquirenti a immatricolare il veicolo tramite il nostro partner esterno di fiducia. La procedura è semplice e può essere completata dopo l’acquisto. L’immatricolazione del veicolo rimane a carico dell’acquirente.
Venduto da
Disclaimer
L’obiettivo di Catawiki è sempre quello di offrire la migliore esperienza d’acquisto possibile. I nostri esperti esaminano virtualmente e selezionano ogni veicolo in linea con le nostre linee guida per la vendita. Chiediamo ai nostri venditori di descrivere il veicolo nel modo più accurato possibile. Tuttavia, fornire un’analisi completamente dettagliata del veicolo è estremamente difficile e quasi impossibile. Affinché tu possa orientarti meglio, chiediamo ai nostri venditori di fornire informazioni sulle condizioni del veicolo. Tieni a mente che la maggior parte dei veicoli in vendita sono veicoli d’epoca, spesso già con una vita intera alle spalle. Quindi, anche un veicolo in condizioni 1 o 2 potrebbe aver bisogno di manutenzione per essere pronto alla circolazione su strada. Consigliamo di leggere attentamente le nostre linee guida per la vendita, in cui vengono ulteriormente descritti i dettagli sulla classificazione e il tipo di condizioni, per gestire le tue aspettative. I veicoli vengono venduti con la formula “visto e piaciuto”, cioè come descritti e nelle condizioni in cui si trovano al momento della vendita, senza alcuna attestazione, garanzia o assunzione di responsabilità di alcun tipo sulle condizioni da parte di Catawiki o del venditore. Le condizioni dell’oggetto rappresentano l’opinione del venditore e possono differire dalla tua opinione, da quella dell’officina locale o da quella del concessionario. Ciò non significa automaticamente che l’auto non sia conforme alla sua descrizione. Prima di fare offerte, ti invitiamo a controllare la tua legislazione locale in materia di immatricolazione dei veicoli. Né il venditore né Catawiki sono responsabili dell’immatricolazione del veicolo nel tuo Paese e non accetteranno l’annullamento nel caso in cui tu non riesca a immatricolare il veicolo. Consigliamo inoltre, se possibile, di fissare un appuntamento con il venditore per visionare il veicolo prima di fare un’offerta.
L’obiettivo di Catawiki è sempre quello di offrire la migliore esperienza d’acquisto possibile. I nostri esperti esaminano virtualmente e selezionano ogni veicolo in linea con le nostre linee guida per la vendita. Chiediamo ai nostri venditori di descrivere il veicolo nel modo più accurato possibile. Tuttavia, fornire un’analisi completamente dettagliata del veicolo è estremamente difficile e quasi impossibile. Affinché tu possa orientarti meglio, chiediamo ai nostri venditori di fornire informazioni sulle condizioni del veicolo. Tieni a mente che la maggior parte dei veicoli in vendita sono veicoli d’epoca, spesso già con una vita intera alle spalle. Quindi, anche un veicolo in condizioni 1 o 2 potrebbe aver bisogno di manutenzione per essere pronto alla circolazione su strada. Consigliamo di leggere attentamente le nostre linee guida per la vendita, in cui vengono ulteriormente descritti i dettagli sulla classificazione e il tipo di condizioni, per gestire le tue aspettative. I veicoli vengono venduti con la formula “visto e piaciuto”, cioè come descritti e nelle condizioni in cui si trovano al momento della vendita, senza alcuna attestazione, garanzia o assunzione di responsabilità di alcun tipo sulle condizioni da parte di Catawiki o del venditore. Le condizioni dell’oggetto rappresentano l’opinione del venditore e possono differire dalla tua opinione, da quella dell’officina locale o da quella del concessionario. Ciò non significa automaticamente che l’auto non sia conforme alla sua descrizione. Prima di fare offerte, ti invitiamo a controllare la tua legislazione locale in materia di immatricolazione dei veicoli. Né il venditore né Catawiki sono responsabili dell’immatricolazione del veicolo nel tuo Paese e non accetteranno l’annullamento nel caso in cui tu non riesca a immatricolare il veicolo. Consigliamo inoltre, se possibile, di fissare un appuntamento con il venditore per visionare il veicolo prima di fare un’offerta.
