Modellbahn Union N - Set di treni (1)

In vendita a causa di una liquidazione della collezione, un treno ET 403 in scala N. (NESSUN UTILIZZO DELL'IMPIANTO)

DESCRIZIONE

Le locomotive ferroviarie in scala N ET 403 della Modellbahn Union dispongono di motore a 5 poli con masse di inerzia in un carrozza terminale, cambio luci bianco-rosso (singolarmente comandabile in digitale), interfaccia digitale Next18 in tutte le vetture, illuminazione interna con interfacce digitali, pantografi in metallo senza funzione elettrica, numerosi dettagli applicati (parzialmente in metallo) con scritte fedeli al prototipo e diverse configurazioni degli interni, alloggiamenti per agganci NEM e agganci Scharfenberg di diverse lunghezze. Inoltre è possibile montare un aggancio N standard sulla parte frontale al posto dell’aggancio fittizio e può essere applicata una copertura dell’aggancio fittizio.

La lunghezza è di 16,9 cm per le carrozze terminali e di 16,7 cm per le carrozze centrali. Il treno è fornito di serie con agganci brevi per i quali si raccomanda un raggio minimo di 250 mm. Con gli agganci più lunghi in dotazione, il treno è adatto anche per R1 di 192 mm. Sono inoltre forniti agganci per l’esercizio in doppia trazione.

Modello reale:
Il treno elettrico ET 403 è oggi considerato precursore degli ICE attuali. L’ordine di costruzione fu assegnato il 24.5.1970, la prima unità fu consegnata il 2.3.1973. A partire dall’orario invernale 1974/75 i treni furono impiegati nel traffico IC allora a 1ª classe e circolavano prevalentemente sulla tratta Brema-Monaco. In totale furono prodotte 3 unità a 4 pezzi. Con l’introduzione della 2ª classe nel traffico IC i treni non poterono più essere impiegati in modo flessibile. Come nuovo ambito di impiego, dal 1982 fu previsto l’utilizzo come Lufthansa Airport Express (LAX). I treni vennero impiegati da Düsseldorf via Colonia fino a Francoforte, sostituendo così i voli interni su queste tratte. I treni operarono come LAX fino al 1993. La messa fuori servizio avvenne a causa di danni da corrosione riscontrati. Attualmente una convoglio è in fase di rielaborazione.

I treni avevano una velocità di viaggio di 200 km/h e una velocità massima documentata di 225 km/h. Come oggi con l’ICE3 e l’ICE4, l’impianto motore era distribuito lungo l’intero convoglio; la configurazione poteva variare da 3 a 5 pezzi, ed era possibile anche una doppia trazione. Una carrozza centrale è realizzata come carrozza ristorante parziale.

Si tratta di una vendita privata, nessuna garanzia nessuna restituzione!!