Renault - 5 L - 1973
Offerta iniziale
€ 1
Aggiungi ai tuoi preferiti per ricevere un avviso quando inizia l'asta.
Tutela degli acquirenti Catawiki
Il tuo pagamento è al sicuro con noi finché non ricevi il tuo oggetto.Mostra dettagli
Trustpilot 4.4 | 143634 recensioni
Valutato Eccellente su Trustpilot.
Descrizione del venditore
Renault 5 L 1973
• Restaurata in passato
• Bellissimo colore acceso "Rouge"
• Interni in buone condizioni
• Motore a 4 cilindri Billancourt da 845 cc revisionato e cambio manuale a cinque marce
• Bollo e omologazione obbligatoria esenti in Italia
STORIA
La Renault 5, ormai iconica, famosa come seguito della Renault 5 e recentemente nuovamente in produzione! Questo indica la popolarità dell’aspetto retrò di questa auto. Questo esemplare è stato portato da noi dall’Italia nel 2026. Nel 1973 questa Renault 5 L è stata consegnata nuova dal concessionario Renault di Pezze di Greco, Italia. Nessun altro adesivo del concessionario è presente sul lunotto posteriore!
La produzione della 5 iniziò nel 1972, quindi questo è un esemplare prodotto tra i primi. Ci sono molte ragioni per scegliere un’auto d’epoca, ma raramente si tratta di una vettura per la leva del cambio. Eppure era proprio questo ciò che cercava l’ultimo proprietario di Milano: una R5 L, poiché appassionato della R4 (possiede una TL del 1971 e una Safari del 1977) desiderava proprio la versione con la famosa leva a ombrello. Nel 2014 ha acquistato questo esemplare ed è stato trasportato da Brindisi a Milano, per poi restaurarlo.
Il restauro è stato reso difficile dalla mancanza di pezzi: in Italia le R5 sono praticamente scomparse. Il contachilometri segnava tre anni fa 34.800 km, e nel frattempo ne sono stati percorsi quasi 10.000 in più. Nel 2017 questo esemplare è stato ampiamente descritto in una rivista italiana di classiche auto. Per l’età superiore a 50 anni, la Renault in Italia è esente da bollo e omologazione.
ESTERNI
La vernice rossa con codice colore F733 brilla, ma presenta anche alcune imperfezioni. Si tratta di un restauro piuttosto datato. Guardando l’auto, si notano sempre più dettagli particolari e affascinanti. Pensiamo alle griglie sportive accanto al lunotto, alle porte senza maniglie, all’ingresso d’aria sul cofano e alle luci di svolta sui badges a forma di rombo Renault. Le cromature hanno una patina e le guarnizioni sono in buone condizioni rinnovate.
I cerchi da 13" sono dotati di eleganti cappucci cromati. Anche l’illuminazione e i vetri sono in buone condizioni senza crepe. I paraurti in materiale plastico grigio sono anch’essi in buone condizioni. Gli pneumatici conservano ancora una sufficiente battistrada.
INTERNO
Fu la R5 a causare una svolta nella storia dell’auto. Rispetto alla Fiat 127 aveva già nel primo periodo un asso nella manica: era a tre porte, mentre molti concorrenti non avevano ancora il bagagliaio posteriore. In comune con la R4 la R5, all’inizio, aveva anche la posizione della leva del cambio alta sul cruscotto. L’unica apertura laterale è molto lunga e permette un ingresso relativamente facile.
Ciò che colpisce è soprattutto il comfort eccezionale per una vettura così piccola: le sospensioni hanno una corsa quasi spettacolare, il motore non è invadente e i sedili sono morbidi. In passato si parlava di “sospensioni francesi”. L’interno è in buone condizioni, restaurato. I rivestimenti sono stati rifatti basandosi su un esempio originale, mentre i pannelli delle porte sono stati semplicemente puliti accuratamente.
Anche i pannelli laterali sono rivestiti in vinile. La capote è un vero capolavoro. I tappetini sono presenti in tutto l’abitacolo. L’interno è in buone condizioni con normali segni di utilizzo. Anche i pannelli laterali e il cruscotto sono in buone condizioni senza danni o scolorimenti. Il vano bagagli è in ordine.
TECNICA
La R5 è equipaggiata con un piccolo motore a quattro cilindri Billancourt 782 cc, che rende circa 34 CV e, tramite un cambio manuale a cinque marce, trasmette la trazione alle ruote anteriori, cosa all’epoca piuttosto moderna per un’auto di piccole dimensioni. Questo motore proviene dalla più antica famiglia di motori Renault, nata dalla fabbrica di Billancourt (nei pressi di Parigi) dove fu sviluppato. Il motore è montato di fronte in axis, con il cambio accanto, rendendo l’auto compatta ma offrendo comunque molto spazio interno.
La sospensione è composta da una ruota anteriore indipendente con balestra a torsione e da un ponte posteriore a balestra longitudinali, che garantiscono una guidabilità sorprendentemente confortevole nonostante l’ingegneria semplice. I freni sono a tamburo e la direzione è completamente meccanica senza servosterza, rendendo l’auto leggera ma diretta a basse velocità. Grazie alla meccanica semplice, al basso peso e alla costruzione robusta, la R5 L è conosciuta per essere manutenibile e relativamente facile da riparare, diventando all’epoca un popolare’ auto cittadina e oggi un’amatissima classica tra gli appassionati di tecnica pura, analogica.
L’auto è stata utilizzata senza problemi in un lungo viaggio nel giugno 2026 e guida, frena e cambia marcia bene. Il vano motore è pulito e curato e ospita lo spazio per la ruota di scorta. Il motore è stato completamente revisionato intorno al 2015 da uno specialista in motori R4, e anche il radiatore, lo scarico, i freni, la sospensione e la scatola dello sterzo sono stati rinnovati. La frizione e il cambio sono piacevoli all’uso, con un’azionamento molto fluido, mentre lo sterzo è leggero.
GENERALE
La Renault 5 L del 1973 è una prima edizione della prima generazione della Renault 5, una compatta hatchback introdotta nel 1972 come alternativa moderna ed economica ai vecchi modelli più piccoli di Renault. Segue indirettamente la Renault 4 come auto cittadina più moderna, ma la Renault 4 rimase accanto alla R5 per molti anni come modello più robusto ed essenziale.
La R5 L stessa era la versione base con un piccolo motore di 782 cc, destinato al trasporto economico in un periodo in cui il risparmio carburante diventava sempre più importante a causa della crisi petrolifera. L’auto ha seguito il lancio del primo gen di R5 fino al 1984, quando apparve la seconda generazione Renault 5 (spesso chiamata “Supercinq”), che divenne più moderna nel design, nel comfort e nella sicurezza e fu infine sostituita dalla Renault Clio nel 1990. È interessante che la R5 sia diventata popolare anche grazie alla praticità della terza o quinta portiera e all’efficiente utilizzo dello spazio in una vettura di esterno molto compatto, e che l’allora semplice versione L sia ora particolarmente amata dagli appassionati di auto d’epoca per il suo carattere puro e minimalista, privo di lussi superflui.
Il venditore si racconta
Da diversi anni siamo attivi nella vendita di auto sportive d'epoca, classiche e moderne in tutta l'Olanda, in Europa e nel resto del mondo. Offriamo una meravigliosa varietà di auto da collezione e per conducenti che puoi goderti per gli anni a venire. Puoi trovarlo online su Carrosso. com o visitando il nostro showroom a Oldemarkt, a un'ora di auto da Amsterdam.
Abbiamo una vasta gamma di auto sportive classiche, se sei interessato ai dettagli specifici di un'auto in particolare, non esitare a chiamarci. Siamo aperti alla negoziazione di transazioni, possiamo immagazzinare auto e abbiamo un modo efficace e affidabile per vendere le tue auto attraverso il nostro programma di vendita di acquisto o spedizione. Quindi, se hai un'auto sportiva (classica) in vendita, contattaci e possiamo darti il prezzo che la tua auto merita!
Tradotto con Google TraduttoreRenault 5 L 1973
• Restaurata in passato
• Bellissimo colore acceso "Rouge"
• Interni in buone condizioni
• Motore a 4 cilindri Billancourt da 845 cc revisionato e cambio manuale a cinque marce
• Bollo e omologazione obbligatoria esenti in Italia
STORIA
La Renault 5, ormai iconica, famosa come seguito della Renault 5 e recentemente nuovamente in produzione! Questo indica la popolarità dell’aspetto retrò di questa auto. Questo esemplare è stato portato da noi dall’Italia nel 2026. Nel 1973 questa Renault 5 L è stata consegnata nuova dal concessionario Renault di Pezze di Greco, Italia. Nessun altro adesivo del concessionario è presente sul lunotto posteriore!
La produzione della 5 iniziò nel 1972, quindi questo è un esemplare prodotto tra i primi. Ci sono molte ragioni per scegliere un’auto d’epoca, ma raramente si tratta di una vettura per la leva del cambio. Eppure era proprio questo ciò che cercava l’ultimo proprietario di Milano: una R5 L, poiché appassionato della R4 (possiede una TL del 1971 e una Safari del 1977) desiderava proprio la versione con la famosa leva a ombrello. Nel 2014 ha acquistato questo esemplare ed è stato trasportato da Brindisi a Milano, per poi restaurarlo.
Il restauro è stato reso difficile dalla mancanza di pezzi: in Italia le R5 sono praticamente scomparse. Il contachilometri segnava tre anni fa 34.800 km, e nel frattempo ne sono stati percorsi quasi 10.000 in più. Nel 2017 questo esemplare è stato ampiamente descritto in una rivista italiana di classiche auto. Per l’età superiore a 50 anni, la Renault in Italia è esente da bollo e omologazione.
ESTERNI
La vernice rossa con codice colore F733 brilla, ma presenta anche alcune imperfezioni. Si tratta di un restauro piuttosto datato. Guardando l’auto, si notano sempre più dettagli particolari e affascinanti. Pensiamo alle griglie sportive accanto al lunotto, alle porte senza maniglie, all’ingresso d’aria sul cofano e alle luci di svolta sui badges a forma di rombo Renault. Le cromature hanno una patina e le guarnizioni sono in buone condizioni rinnovate.
I cerchi da 13" sono dotati di eleganti cappucci cromati. Anche l’illuminazione e i vetri sono in buone condizioni senza crepe. I paraurti in materiale plastico grigio sono anch’essi in buone condizioni. Gli pneumatici conservano ancora una sufficiente battistrada.
INTERNO
Fu la R5 a causare una svolta nella storia dell’auto. Rispetto alla Fiat 127 aveva già nel primo periodo un asso nella manica: era a tre porte, mentre molti concorrenti non avevano ancora il bagagliaio posteriore. In comune con la R4 la R5, all’inizio, aveva anche la posizione della leva del cambio alta sul cruscotto. L’unica apertura laterale è molto lunga e permette un ingresso relativamente facile.
Ciò che colpisce è soprattutto il comfort eccezionale per una vettura così piccola: le sospensioni hanno una corsa quasi spettacolare, il motore non è invadente e i sedili sono morbidi. In passato si parlava di “sospensioni francesi”. L’interno è in buone condizioni, restaurato. I rivestimenti sono stati rifatti basandosi su un esempio originale, mentre i pannelli delle porte sono stati semplicemente puliti accuratamente.
Anche i pannelli laterali sono rivestiti in vinile. La capote è un vero capolavoro. I tappetini sono presenti in tutto l’abitacolo. L’interno è in buone condizioni con normali segni di utilizzo. Anche i pannelli laterali e il cruscotto sono in buone condizioni senza danni o scolorimenti. Il vano bagagli è in ordine.
TECNICA
La R5 è equipaggiata con un piccolo motore a quattro cilindri Billancourt 782 cc, che rende circa 34 CV e, tramite un cambio manuale a cinque marce, trasmette la trazione alle ruote anteriori, cosa all’epoca piuttosto moderna per un’auto di piccole dimensioni. Questo motore proviene dalla più antica famiglia di motori Renault, nata dalla fabbrica di Billancourt (nei pressi di Parigi) dove fu sviluppato. Il motore è montato di fronte in axis, con il cambio accanto, rendendo l’auto compatta ma offrendo comunque molto spazio interno.
La sospensione è composta da una ruota anteriore indipendente con balestra a torsione e da un ponte posteriore a balestra longitudinali, che garantiscono una guidabilità sorprendentemente confortevole nonostante l’ingegneria semplice. I freni sono a tamburo e la direzione è completamente meccanica senza servosterza, rendendo l’auto leggera ma diretta a basse velocità. Grazie alla meccanica semplice, al basso peso e alla costruzione robusta, la R5 L è conosciuta per essere manutenibile e relativamente facile da riparare, diventando all’epoca un popolare’ auto cittadina e oggi un’amatissima classica tra gli appassionati di tecnica pura, analogica.
L’auto è stata utilizzata senza problemi in un lungo viaggio nel giugno 2026 e guida, frena e cambia marcia bene. Il vano motore è pulito e curato e ospita lo spazio per la ruota di scorta. Il motore è stato completamente revisionato intorno al 2015 da uno specialista in motori R4, e anche il radiatore, lo scarico, i freni, la sospensione e la scatola dello sterzo sono stati rinnovati. La frizione e il cambio sono piacevoli all’uso, con un’azionamento molto fluido, mentre lo sterzo è leggero.
GENERALE
La Renault 5 L del 1973 è una prima edizione della prima generazione della Renault 5, una compatta hatchback introdotta nel 1972 come alternativa moderna ed economica ai vecchi modelli più piccoli di Renault. Segue indirettamente la Renault 4 come auto cittadina più moderna, ma la Renault 4 rimase accanto alla R5 per molti anni come modello più robusto ed essenziale.
La R5 L stessa era la versione base con un piccolo motore di 782 cc, destinato al trasporto economico in un periodo in cui il risparmio carburante diventava sempre più importante a causa della crisi petrolifera. L’auto ha seguito il lancio del primo gen di R5 fino al 1984, quando apparve la seconda generazione Renault 5 (spesso chiamata “Supercinq”), che divenne più moderna nel design, nel comfort e nella sicurezza e fu infine sostituita dalla Renault Clio nel 1990. È interessante che la R5 sia diventata popolare anche grazie alla praticità della terza o quinta portiera e all’efficiente utilizzo dello spazio in una vettura di esterno molto compatto, e che l’allora semplice versione L sia ora particolarmente amata dagli appassionati di auto d’epoca per il suo carattere puro e minimalista, privo di lussi superflui.
Il venditore si racconta
Da diversi anni siamo attivi nella vendita di auto sportive d'epoca, classiche e moderne in tutta l'Olanda, in Europa e nel resto del mondo. Offriamo una meravigliosa varietà di auto da collezione e per conducenti che puoi goderti per gli anni a venire. Puoi trovarlo online su Carrosso. com o visitando il nostro showroom a Oldemarkt, a un'ora di auto da Amsterdam.
Abbiamo una vasta gamma di auto sportive classiche, se sei interessato ai dettagli specifici di un'auto in particolare, non esitare a chiamarci. Siamo aperti alla negoziazione di transazioni, possiamo immagazzinare auto e abbiamo un modo efficace e affidabile per vendere le tue auto attraverso il nostro programma di vendita di acquisto o spedizione. Quindi, se hai un'auto sportiva (classica) in vendita, contattaci e possiamo darti il prezzo che la tua auto merita!
Tradotto con Google TraduttoreDettagli
Marca
Renault
Tipo di modello
5 L
Anno
1973
Paese in cui si trova
Paesi Bassi
Lettura contachilometri
44535 km
Documenti di registrazione
con immatricolazione italiana
Trasmissione
Manuale
Carburante
Benzina
Colore
Rosso
Cavalli
37
Cilindrata
845
Matching numbers
Sconosciuto
Colori corrispondenti
Sconosciuto
Libretto dei tagliandi/storico
No
Revisione valida
No
Certificato di conformità (COC) presente
No
Condizioni (vernice e carrozzeria)
Buone: potrebbe necessitare di normali interventi su carrozzeria e vernice. Potrebbe essere richiesta la sostituzione di alcune parti
Condizioni (interni)
Molto buone: pulita, presenta minima usura. Potrebbe essere richiesta la sostituzione di piccolissime parti mancanti o rotte
Condizioni (telaio e sottoscocca)
Buone: telaio / struttura con minime tracce di ruggine superficiale, segni di utilizzo / usura, potrebbe richiedere un po’ di attenzione
Condizioni (meccanica)
Molto buone: meccanicamente sana, potrebbe richiedere minimo servizio di manutenzione
Condizioni (generali)
Buone condizioni: visibili segni di usura e del tempo in generale
Immatricolazione del veicolo
Possiamo aiutare gli acquirenti a immatricolare il veicolo tramite il nostro partner esterno di fiducia. La procedura è semplice e può essere completata dopo l’acquisto. L’immatricolazione del veicolo rimane a carico dell’acquirente.
Venduto da
Disclaimer
L’obiettivo di Catawiki è sempre quello di offrire la migliore esperienza d’acquisto possibile. I nostri esperti esaminano virtualmente e selezionano ogni veicolo in linea con le nostre linee guida per la vendita. Chiediamo ai nostri venditori di descrivere il veicolo nel modo più accurato possibile. Tuttavia, fornire un’analisi completamente dettagliata del veicolo è estremamente difficile e quasi impossibile. Affinché tu possa orientarti meglio, chiediamo ai nostri venditori di fornire informazioni sulle condizioni del veicolo. Tieni a mente che la maggior parte dei veicoli in vendita sono veicoli d’epoca, spesso già con una vita intera alle spalle. Quindi, anche un veicolo in condizioni 1 o 2 potrebbe aver bisogno di manutenzione per essere pronto alla circolazione su strada. Consigliamo di leggere attentamente le nostre linee guida per la vendita, in cui vengono ulteriormente descritti i dettagli sulla classificazione e il tipo di condizioni, per gestire le tue aspettative. I veicoli vengono venduti con la formula “visto e piaciuto”, cioè come descritti e nelle condizioni in cui si trovano al momento della vendita, senza alcuna attestazione, garanzia o assunzione di responsabilità di alcun tipo sulle condizioni da parte di Catawiki o del venditore. Le condizioni dell’oggetto rappresentano l’opinione del venditore e possono differire dalla tua opinione, da quella dell’officina locale o da quella del concessionario. Ciò non significa automaticamente che l’auto non sia conforme alla sua descrizione. Prima di fare offerte, ti invitiamo a controllare la tua legislazione locale in materia di immatricolazione dei veicoli. Né il venditore né Catawiki sono responsabili dell’immatricolazione del veicolo nel tuo Paese e non accetteranno l’annullamento nel caso in cui tu non riesca a immatricolare il veicolo. Consigliamo inoltre, se possibile, di fissare un appuntamento con il venditore per visionare il veicolo prima di fare un’offerta.
L’obiettivo di Catawiki è sempre quello di offrire la migliore esperienza d’acquisto possibile. I nostri esperti esaminano virtualmente e selezionano ogni veicolo in linea con le nostre linee guida per la vendita. Chiediamo ai nostri venditori di descrivere il veicolo nel modo più accurato possibile. Tuttavia, fornire un’analisi completamente dettagliata del veicolo è estremamente difficile e quasi impossibile. Affinché tu possa orientarti meglio, chiediamo ai nostri venditori di fornire informazioni sulle condizioni del veicolo. Tieni a mente che la maggior parte dei veicoli in vendita sono veicoli d’epoca, spesso già con una vita intera alle spalle. Quindi, anche un veicolo in condizioni 1 o 2 potrebbe aver bisogno di manutenzione per essere pronto alla circolazione su strada. Consigliamo di leggere attentamente le nostre linee guida per la vendita, in cui vengono ulteriormente descritti i dettagli sulla classificazione e il tipo di condizioni, per gestire le tue aspettative. I veicoli vengono venduti con la formula “visto e piaciuto”, cioè come descritti e nelle condizioni in cui si trovano al momento della vendita, senza alcuna attestazione, garanzia o assunzione di responsabilità di alcun tipo sulle condizioni da parte di Catawiki o del venditore. Le condizioni dell’oggetto rappresentano l’opinione del venditore e possono differire dalla tua opinione, da quella dell’officina locale o da quella del concessionario. Ciò non significa automaticamente che l’auto non sia conforme alla sua descrizione. Prima di fare offerte, ti invitiamo a controllare la tua legislazione locale in materia di immatricolazione dei veicoli. Né il venditore né Catawiki sono responsabili dell’immatricolazione del veicolo nel tuo Paese e non accetteranno l’annullamento nel caso in cui tu non riesca a immatricolare il veicolo. Consigliamo inoltre, se possibile, di fissare un appuntamento con il venditore per visionare il veicolo prima di fare un’offerta.
