BMW - R63 - 750 cc - 1928
Rozpoczyna się o 11:00
Cena wywoławcza
€ 1
Dodaj do ulubionych, aby otrzymać powiadomienie o rozpoczęciu aukcji.
Ekspert
Wyselekcjonowany przez John Searle
Ponad 25 lat doświadczenia z klasycznymi motocyklami i udział w wyścigach międzynarodowych.
Oszacuj cenę € 65.000 - € 75.000
Ochrona nabywców Catawiki
Twoja płatność jest u nas bezpieczna, dopóki nie otrzymasz przedmiotu.Zobacz szczegóły
Trustpilot: 4.4 | opinie: 125774
Doskonała ocena na Trustpilot.
Opis od sprzedawcy
Oferowana przez nas odrestaurowana maszyna jest wyposażona w opcjonalny dodatkowy zbiornik paliwa przeznaczony do długodystansowych wyścigów, komfortowe siodło Wittkop i prędkościomierz Veigela 120 km/h. Była częścią obszernej prywatnej, statycznej kolekcji BMW. Jest w stanie uruchomienia, ale silnik wydaje stukowy odgłos, co sugeruje, że naprawa byłaby wskazana.
Transport na cały świat może być zorganizowany na koszt.
W 1928 roku BMW zaprezentowało dwa nowe modele 500, bocznokanałowy R52 i górnozaworowy R57. Firma dostarczyła również silniki w klasie 750 cm³ z tymi samymi elementami cyklu: model R 62 o pojemności 745 cm³ z cylindrem bocznozaworowym i skokiem 78 mm oraz R 63 o pojemności 734 cm³ z górnym układem zaworowym (ohv) o skoku 83×68 mm. R63, dzięki 24 KM, był na drodze żwawym zawodnikiem, a jednocześnie był wyścigowy w ekipie pracownianej wraz ze swoimi 500 cm³ „siostrami”. Podobnie jak one, był pionierem wykorzystania doładowania w fabryce. Dla standardowego R63 deklarowano stosunkowo skromne maksymalne 120 km/h. Jednak ulepszona wersja dała BMW środki do zdobycia pierwszego rekordu prędkości motocykli na lądzie; Ernst Henne uzyskał maksymalne 216,8 km/h na „doładowanym” egzemplarzu w 1929 roku. R63 miał stosunek średnicy do skoku 1,22:1, a stosunkowo duża powierzchnia tłoka stanowiła doskonałą bazę do dalszego rozwoju: w 1935 roku Henne osiągnął 256,1 km/h na doładowanym rekordowym motocyklu o pojemności 750 cm³ w jego ostatecznej, wysoko dopasowanej i elegancko opływowej formie.
Pojawienie się modnego zbiornika paliwa w stylu „siodła” pod koniec lat dwudziestych oznaczało, że charakterystyczny klinowaty zbiornik BMW musiał zniknąć. Ogólna, masowa rewizja projektu podjęta na rok 1929 miała później nadać tym wczesnym BMW status ikony. R63 jest bardzo poszukiwane jako pierwsze BMW z OHV w klasie 750 cm³. Jego wysoka cena oznaczała, że mogła go sobie pozwolić tylko nieliczna elita; nie wyprodukowano więcej niż 794 sztuki w latach 1928–1929.
Oferowana przez nas odrestaurowana maszyna jest wyposażona w opcjonalny dodatkowy zbiornik paliwa przeznaczony do długodystansowych wyścigów, komfortowe siodło Wittkop i prędkościomierz Veigela 120 km/h. Była częścią obszernej prywatnej, statycznej kolekcji BMW. Jest w stanie uruchomienia, ale silnik wydaje stukowy odgłos, co sugeruje, że naprawa byłaby wskazana.
Transport na cały świat może być zorganizowany na koszt.
W 1928 roku BMW zaprezentowało dwa nowe modele 500, bocznokanałowy R52 i górnozaworowy R57. Firma dostarczyła również silniki w klasie 750 cm³ z tymi samymi elementami cyklu: model R 62 o pojemności 745 cm³ z cylindrem bocznozaworowym i skokiem 78 mm oraz R 63 o pojemności 734 cm³ z górnym układem zaworowym (ohv) o skoku 83×68 mm. R63, dzięki 24 KM, był na drodze żwawym zawodnikiem, a jednocześnie był wyścigowy w ekipie pracownianej wraz ze swoimi 500 cm³ „siostrami”. Podobnie jak one, był pionierem wykorzystania doładowania w fabryce. Dla standardowego R63 deklarowano stosunkowo skromne maksymalne 120 km/h. Jednak ulepszona wersja dała BMW środki do zdobycia pierwszego rekordu prędkości motocykli na lądzie; Ernst Henne uzyskał maksymalne 216,8 km/h na „doładowanym” egzemplarzu w 1929 roku. R63 miał stosunek średnicy do skoku 1,22:1, a stosunkowo duża powierzchnia tłoka stanowiła doskonałą bazę do dalszego rozwoju: w 1935 roku Henne osiągnął 256,1 km/h na doładowanym rekordowym motocyklu o pojemności 750 cm³ w jego ostatecznej, wysoko dopasowanej i elegancko opływowej formie.
Pojawienie się modnego zbiornika paliwa w stylu „siodła” pod koniec lat dwudziestych oznaczało, że charakterystyczny klinowaty zbiornik BMW musiał zniknąć. Ogólna, masowa rewizja projektu podjęta na rok 1929 miała później nadać tym wczesnym BMW status ikony. R63 jest bardzo poszukiwane jako pierwsze BMW z OHV w klasie 750 cm³. Jego wysoka cena oznaczała, że mogła go sobie pozwolić tylko nieliczna elita; nie wyprodukowano więcej niż 794 sztuki w latach 1928–1929.
Szczegóły
Marka
BMW
Typ modelu
R63
Rozmiar silnika (w cm3)
750
Rok pierwszej rejestracji
1928
Stan
dobry
Dokumenty rejestracyjne
Faktura z numerem silnika i numerem ramy
Przebieg
14571 km
Numer ramy
21327
Numer silnika
75357
Do odebrania w kraju
Holandia
Obecny CoC (certyfikat zgodności)
Nie
Sprzedawane przez
Klauzula
Catawiki zawsze stara się oferować najlepsze możliwe doświadczenia zakupowe. Nasi eksperci wirtualnie sprawdzają i wybierają każdy pojazd zgodnie z naszymi wytycznymi dotyczącymi przesyłania oferty do oceny a my wymagamy od naszych sprzedawców podania najdokładniejszego opisu pojazdu. Jednak dostarczenie w pełni szczegółowej analizy pojazdu jest niezwykle trudne i prawie niemożliwe. Aby Ci pomóc nabywcom, prosimy naszych sprzedawców o podanie informacji o stanie pojazdu. Należy pamiętać, że większość pojazdów na sprzedaż to pojazdy klasyczne które często mają już za sobą całe życie, co oznacza, że nawet pojazd w stanie 1 lub 2 może wymagać konserwacji, aby był gotowy do drogi. Zaleca się uważne przeczytanie naszych wytycznych dotyczących przesyłania oferty do oceny które dodatkowo opisują szczegóły dotyczące stanu pojazdów. Samochody są sprzedawane „takie jakie są”, czyli w sposób opisany i w stanie, w jakim znajdują się w momencie sprzedaży i bez żadnych oświadczeń, gwarancji. Catawiki lub sprzedawca są zwolnieni z jakiejkolwiek odpowiedzialności za stan. Stan tego przedmiotu jest opinią sprzedawcy i może różnić się od opinii Twojej własnej, lokalnego warsztatu lub handlarza. Nie oznacza to automatycznie, że samochód nie jest zgodny z jego opisem. Przed przystąpieniem do licytacji prosimy o zapoznanie się z lokalnymi przepisami dotyczącymi rejestracji pojazdów. Ani sprzedawca, ani Catawiki nie są odpowiedzialni za rejestrację pojazdu w Twoim kraju i nie zaakceptują anulowania transakcji z powodu problemów z rejestracją pojazdu. Zalecamy również, jeśli to możliwe, umówienie się ze sprzedawcą na oglądanie pojazdu przed złożeniem oferty.
Catawiki zawsze stara się oferować najlepsze możliwe doświadczenia zakupowe. Nasi eksperci wirtualnie sprawdzają i wybierają każdy pojazd zgodnie z naszymi wytycznymi dotyczącymi przesyłania oferty do oceny a my wymagamy od naszych sprzedawców podania najdokładniejszego opisu pojazdu. Jednak dostarczenie w pełni szczegółowej analizy pojazdu jest niezwykle trudne i prawie niemożliwe. Aby Ci pomóc nabywcom, prosimy naszych sprzedawców o podanie informacji o stanie pojazdu. Należy pamiętać, że większość pojazdów na sprzedaż to pojazdy klasyczne które często mają już za sobą całe życie, co oznacza, że nawet pojazd w stanie 1 lub 2 może wymagać konserwacji, aby był gotowy do drogi. Zaleca się uważne przeczytanie naszych wytycznych dotyczących przesyłania oferty do oceny które dodatkowo opisują szczegóły dotyczące stanu pojazdów. Samochody są sprzedawane „takie jakie są”, czyli w sposób opisany i w stanie, w jakim znajdują się w momencie sprzedaży i bez żadnych oświadczeń, gwarancji. Catawiki lub sprzedawca są zwolnieni z jakiejkolwiek odpowiedzialności za stan. Stan tego przedmiotu jest opinią sprzedawcy i może różnić się od opinii Twojej własnej, lokalnego warsztatu lub handlarza. Nie oznacza to automatycznie, że samochód nie jest zgodny z jego opisem. Przed przystąpieniem do licytacji prosimy o zapoznanie się z lokalnymi przepisami dotyczącymi rejestracji pojazdów. Ani sprzedawca, ani Catawiki nie są odpowiedzialni za rejestrację pojazdu w Twoim kraju i nie zaakceptują anulowania transakcji z powodu problemów z rejestracją pojazdu. Zalecamy również, jeśli to możliwe, umówienie się ze sprzedawcą na oglądanie pojazdu przed złożeniem oferty.
