BMW - R69US - 600 cc - 1969
Rozpoczyna się o 11:00
Cena wywoławcza
€ 1
Dodaj do ulubionych, aby otrzymać powiadomienie o rozpoczęciu aukcji.
Ekspert
Wyselekcjonowany przez John Searle
Ponad 25 lat doświadczenia z klasycznymi motocyklami i udział w wyścigach międzynarodowych.
Oszacuj cenę € 14.000 - € 16.000
Ochrona nabywców Catawiki
Twoja płatność jest u nas bezpieczna, dopóki nie otrzymasz przedmiotu.Zobacz szczegóły
Trustpilot: 4.4 | opinie: 125774
Doskonała ocena na Trustpilot.
Opis od sprzedawcy
1969 BMW R69US - 590 cm³ OHV poprzeczny dwucylindrowy silnik - rama i silnik nr 665749
Ten szybki i niezawodny sportowy motocykl turystyczny zarejestrowany do ruchu drogowego został po raz pierwszy zarejestrowany 9 kwietnia 1969 roku.
To niezwykle oryginalne BMW jest w stanie jeździć; zobacz wideo: https://youtu.be/vHFqhcusx1w.
Wierzymy, że nadal znajduje się w pierwszej warstwie lakieru i ma pasujące numery.
Była częścią prywatnej kolekcji BMW i od dłuższego czasu była uśpioną pięknością, dlatego zalecane będzie przeprowadzenie ponownego uruchomienia.
Transport na całym świecie może być zorganizowany po kosztach.
W 1955 roku BMW wprowadza nową linię dwucylindrowych motocykli z całkowicie przeprojektowaną ramą, zawieszeniem tylnego widełowego trójkąta i zawieszeniem przednim Earlesa. Koło napędowe nie jest już odkryte, lecz osłonięte w prawym ramieniu osi zawiasu tylnego. Wszystkie trzy nowe modele, 500 cm³ R50 oraz 600 cm³ R60 i R69, mają koła o średnicy 18 cali zamiast wcześniejszych 19-calowych, podwójne prowadnice w hamulcu przednim, mniejsze błotniki i większe tłumiki. Zbiornik paliwa został przekształcony, a tradycyjny sprężynowany siodło może być zastąpione stylowym podwójnym siedzeniem, które jest opcjonalnym dodatkiem. R 69 to nieco podrasowana wersja R60: o mocy 35 koni mechanicznych rozwija dodatkowe 7 koni i ma wyższe sprężanie oraz wyższe obroty maksymalne niż jego brat. W 1960 roku R69 poddawany jest dalszemu rozwojowi i udoskonaleniu, i wprowadzony na rynek jako R69S. To pierwszy motocykl produkcyjny, który ma hydrauliczny tłumik skrętu. Jego silnik, pracujący aż do 7 000 obr/min, rozwija 42 KM i wyposażony jest w wibylator na wałku korbowym. Jak w przypadku wszystkich BMW, wybór materiałów, doskonałość wykonania i jakość wykończenia stoją na niezwykle wysokim poziomie. Silniki są również zadziwiająco ciche: brak hałasu ssania, brak mechanicznego klekotania, brak rzucającego się w oczy hałasu wydechu. R69S ma stosunek sprężania 9,5:1, może osiągnąć prędkość maksymalną około 175 km/h i waży solidne 202 kg. Pomiędzy 1960 a 1969 rokiem sprzedano 11 417 maszyn (źródło: Bahnstormer, L.K.J. Setright). R69S zyskuje dużą popularność w USA. Fragment testu drogowego w Cycle World z września 1966: „(…) A potem jazda. Trzeba by się spodziewać, że tak duży motocykl będzie kłopotliwy, ale tak nie jest. Jak tylko zacznie toczyć się na kołach, maszyna łatwo prowadzi się i dobrze trzyma tor. Odkryliśmy również, że to bardzo łatwy w prowadzeniu pojazd nawet przy jazdzie na żółwim tempie w ruchu miejskim. Duża część tej lekkości prowadzenia i stabilności przy małych prędkościach wynika z niskiego środka ciężkości, zapewnianego przez przeciwbieżny układ dwucylindrowy. Miękka jazda jest dodatkowo wzmocniona dzięki dużemu podwójnemu siedzeniu, wygodnemu zarówno dla kierowcy, jak i pasażera. Przy wyższych prędkościach maszyna pozostaje mocno przy ziemi i nie wytrąca kierowcy z pary, tak jak robią to bardziej „rywalizacyjne” (cokolwiek to znaczy) roadstery, gdy nawierzchnia staje się nierówna lub wyboista.” Od 1967 roku nowe długozakresowe teleskopowe przednie widelce, bezpośredni poprzednik przednich widelców serii /5, są opcjonalnym wyposażeniem BMW na rynku amerykańskim. Oznaczenie modelu dla R69s z tymi nowymi widelcami staje się R69US.
1969 BMW R69US - 590 cm³ OHV poprzeczny dwucylindrowy silnik - rama i silnik nr 665749
Ten szybki i niezawodny sportowy motocykl turystyczny zarejestrowany do ruchu drogowego został po raz pierwszy zarejestrowany 9 kwietnia 1969 roku.
To niezwykle oryginalne BMW jest w stanie jeździć; zobacz wideo: https://youtu.be/vHFqhcusx1w.
Wierzymy, że nadal znajduje się w pierwszej warstwie lakieru i ma pasujące numery.
Była częścią prywatnej kolekcji BMW i od dłuższego czasu była uśpioną pięknością, dlatego zalecane będzie przeprowadzenie ponownego uruchomienia.
Transport na całym świecie może być zorganizowany po kosztach.
W 1955 roku BMW wprowadza nową linię dwucylindrowych motocykli z całkowicie przeprojektowaną ramą, zawieszeniem tylnego widełowego trójkąta i zawieszeniem przednim Earlesa. Koło napędowe nie jest już odkryte, lecz osłonięte w prawym ramieniu osi zawiasu tylnego. Wszystkie trzy nowe modele, 500 cm³ R50 oraz 600 cm³ R60 i R69, mają koła o średnicy 18 cali zamiast wcześniejszych 19-calowych, podwójne prowadnice w hamulcu przednim, mniejsze błotniki i większe tłumiki. Zbiornik paliwa został przekształcony, a tradycyjny sprężynowany siodło może być zastąpione stylowym podwójnym siedzeniem, które jest opcjonalnym dodatkiem. R 69 to nieco podrasowana wersja R60: o mocy 35 koni mechanicznych rozwija dodatkowe 7 koni i ma wyższe sprężanie oraz wyższe obroty maksymalne niż jego brat. W 1960 roku R69 poddawany jest dalszemu rozwojowi i udoskonaleniu, i wprowadzony na rynek jako R69S. To pierwszy motocykl produkcyjny, który ma hydrauliczny tłumik skrętu. Jego silnik, pracujący aż do 7 000 obr/min, rozwija 42 KM i wyposażony jest w wibylator na wałku korbowym. Jak w przypadku wszystkich BMW, wybór materiałów, doskonałość wykonania i jakość wykończenia stoją na niezwykle wysokim poziomie. Silniki są również zadziwiająco ciche: brak hałasu ssania, brak mechanicznego klekotania, brak rzucającego się w oczy hałasu wydechu. R69S ma stosunek sprężania 9,5:1, może osiągnąć prędkość maksymalną około 175 km/h i waży solidne 202 kg. Pomiędzy 1960 a 1969 rokiem sprzedano 11 417 maszyn (źródło: Bahnstormer, L.K.J. Setright). R69S zyskuje dużą popularność w USA. Fragment testu drogowego w Cycle World z września 1966: „(…) A potem jazda. Trzeba by się spodziewać, że tak duży motocykl będzie kłopotliwy, ale tak nie jest. Jak tylko zacznie toczyć się na kołach, maszyna łatwo prowadzi się i dobrze trzyma tor. Odkryliśmy również, że to bardzo łatwy w prowadzeniu pojazd nawet przy jazdzie na żółwim tempie w ruchu miejskim. Duża część tej lekkości prowadzenia i stabilności przy małych prędkościach wynika z niskiego środka ciężkości, zapewnianego przez przeciwbieżny układ dwucylindrowy. Miękka jazda jest dodatkowo wzmocniona dzięki dużemu podwójnemu siedzeniu, wygodnemu zarówno dla kierowcy, jak i pasażera. Przy wyższych prędkościach maszyna pozostaje mocno przy ziemi i nie wytrąca kierowcy z pary, tak jak robią to bardziej „rywalizacyjne” (cokolwiek to znaczy) roadstery, gdy nawierzchnia staje się nierówna lub wyboista.” Od 1967 roku nowe długozakresowe teleskopowe przednie widelce, bezpośredni poprzednik przednich widelców serii /5, są opcjonalnym wyposażeniem BMW na rynku amerykańskim. Oznaczenie modelu dla R69s z tymi nowymi widelcami staje się R69US.
Szczegóły
Marka
BMW
Typ modelu
R69US
Rozmiar silnika (w cm3)
600
Rok pierwszej rejestracji
1969
Stan
dobry
Dokumenty rejestracyjne
z niemieckimi
Przebieg
52680 mi
Numer ramy
665749
Numer silnika
665749
Do odebrania w kraju
Holandia
Obecny CoC (certyfikat zgodności)
Nie
Sprzedawane przez
Klauzula
Catawiki zawsze stara się oferować najlepsze możliwe doświadczenia zakupowe. Nasi eksperci wirtualnie sprawdzają i wybierają każdy pojazd zgodnie z naszymi wytycznymi dotyczącymi przesyłania oferty do oceny a my wymagamy od naszych sprzedawców podania najdokładniejszego opisu pojazdu. Jednak dostarczenie w pełni szczegółowej analizy pojazdu jest niezwykle trudne i prawie niemożliwe. Aby Ci pomóc nabywcom, prosimy naszych sprzedawców o podanie informacji o stanie pojazdu. Należy pamiętać, że większość pojazdów na sprzedaż to pojazdy klasyczne które często mają już za sobą całe życie, co oznacza, że nawet pojazd w stanie 1 lub 2 może wymagać konserwacji, aby był gotowy do drogi. Zaleca się uważne przeczytanie naszych wytycznych dotyczących przesyłania oferty do oceny które dodatkowo opisują szczegóły dotyczące stanu pojazdów. Samochody są sprzedawane „takie jakie są”, czyli w sposób opisany i w stanie, w jakim znajdują się w momencie sprzedaży i bez żadnych oświadczeń, gwarancji. Catawiki lub sprzedawca są zwolnieni z jakiejkolwiek odpowiedzialności za stan. Stan tego przedmiotu jest opinią sprzedawcy i może różnić się od opinii Twojej własnej, lokalnego warsztatu lub handlarza. Nie oznacza to automatycznie, że samochód nie jest zgodny z jego opisem. Przed przystąpieniem do licytacji prosimy o zapoznanie się z lokalnymi przepisami dotyczącymi rejestracji pojazdów. Ani sprzedawca, ani Catawiki nie są odpowiedzialni za rejestrację pojazdu w Twoim kraju i nie zaakceptują anulowania transakcji z powodu problemów z rejestracją pojazdu. Zalecamy również, jeśli to możliwe, umówienie się ze sprzedawcą na oglądanie pojazdu przed złożeniem oferty.
Catawiki zawsze stara się oferować najlepsze możliwe doświadczenia zakupowe. Nasi eksperci wirtualnie sprawdzają i wybierają każdy pojazd zgodnie z naszymi wytycznymi dotyczącymi przesyłania oferty do oceny a my wymagamy od naszych sprzedawców podania najdokładniejszego opisu pojazdu. Jednak dostarczenie w pełni szczegółowej analizy pojazdu jest niezwykle trudne i prawie niemożliwe. Aby Ci pomóc nabywcom, prosimy naszych sprzedawców o podanie informacji o stanie pojazdu. Należy pamiętać, że większość pojazdów na sprzedaż to pojazdy klasyczne które często mają już za sobą całe życie, co oznacza, że nawet pojazd w stanie 1 lub 2 może wymagać konserwacji, aby był gotowy do drogi. Zaleca się uważne przeczytanie naszych wytycznych dotyczących przesyłania oferty do oceny które dodatkowo opisują szczegóły dotyczące stanu pojazdów. Samochody są sprzedawane „takie jakie są”, czyli w sposób opisany i w stanie, w jakim znajdują się w momencie sprzedaży i bez żadnych oświadczeń, gwarancji. Catawiki lub sprzedawca są zwolnieni z jakiejkolwiek odpowiedzialności za stan. Stan tego przedmiotu jest opinią sprzedawcy i może różnić się od opinii Twojej własnej, lokalnego warsztatu lub handlarza. Nie oznacza to automatycznie, że samochód nie jest zgodny z jego opisem. Przed przystąpieniem do licytacji prosimy o zapoznanie się z lokalnymi przepisami dotyczącymi rejestracji pojazdów. Ani sprzedawca, ani Catawiki nie są odpowiedzialni za rejestrację pojazdu w Twoim kraju i nie zaakceptują anulowania transakcji z powodu problemów z rejestracją pojazdu. Zalecamy również, jeśli to możliwe, umówienie się ze sprzedawcą na oglądanie pojazdu przed złożeniem oferty.
