NSU - Supermax - 250 cc - 1957
12
dni
23
godziny
45
minuty
20
sekundy
Aktualna oferta
€ 150
Cena minimalna nie została osiągnięta
Ekspert
Wyselekcjonowany przez Davide Marelli
Posiada 15 lat doświadczenia w handlu, pisał do magazynów o motorowerach.
Oszacuj cenę € 5.000 - € 5.500
Liczba osób obserwujących ten przedmiot: 9
 Licytant 2776 | € 150 | |
|---|---|---|
| Licytant 2776 | € 140 | |
| Licytant 2776 | € 130 | |
Ochrona nabywców Catawiki
Twoja płatność jest u nas bezpieczna, dopóki nie otrzymasz przedmiotu.Zobacz szczegóły
Trustpilot: 4.4 | opinie: 125857
Doskonała ocena na Trustpilot.
NSU Supermax, 247 cm³ OHV, pierwszy rejestracja 1957, stan dobry, zlokalizowany w Holandii, z holenderską rejestracją, 26 664 km, numer ramy 3229907, numer silnika 1836241, CoC obecny: Nie.
Podsumowanie wspomagane sztuczną inteligencją
Opis od sprzedawcy
NSU 1957 251 OSB Supermax 247 cc OHC rama # 3229907 silnik # 1836241
Maszyna, którą przedstawiamy tutaj, to starsza restauracja w bardzo nienaruszonym stanie. Jest w stanie technicznym do uruchomienia, ale od dłuższego czasu nie była używana i skorzystałaby na dokładnym przeglądzie.
Transport można zorganizować po kosztach.
Produkcja w NSU została wznowiona już w maju 1945 roku. Firma miała szczęście, że uszkodzone zostały tylko części zakładów produkcyjnych, a okupanci amerykańscy od razu przekazali zakład jako warsztat naprawczy dla pojazdów wojskowych US Army. Na początku produkowano rowery, pojazdy terenowe Kettenkrad oraz szybkie rowery motorowe, a od lata 1947 roku z fabryki wychodziły ponownie modele sprzed wojny: 125 ZDB i 251 OSL. Głównym projektantem został Albert Roder; pracował on z NSU pod kierownictwem Waltera Moore’a w latach trzydziestych, ale opuścił firmę, by zostać szefem działu projektowego w Victoria w Norymberdze w 1939 roku. Alianci narzucili surowe zasady dotyczące produkcji motocykli w powojennych Niemczech; miały być projektowane i produkowane wyłącznie lekkie maszyny. Roder zaprojektował silnik o pojemności 98 cm³ z układem OHV, z ramą i widełkami z tłoczonej stali. Nowy „Fox” charakteryzował się również przednim i tylnym zawieszeniem na wahaczach z tłoczonej stali oraz mocą 6 KM przy 6000 obr./min. Maszyna ważyła zaledwie 85 kg i była komfortowa w prowadzeniu dzięki dobremu zawieszeniu i wygodnemu siodłu Pagusa. W 1952 roku na rynek wprowadzono nowy projekt Alberta Ordera – „Max 251 OSB”, gdzie 251 oznaczało jednocylindrowy silnik o pojemności 250 cm³, a OSB – Obengesteuerd (OHV) Sport Blockmotor (silnik jednostkowy). Seria Max była produkowana w różnych wersjach aż do 1963 roku.
Max był niestandardowym, ale bardzo nowoczesnym projektem z karoserią z blachy stalowej na ramie. Silnik o krótkim skoku 69 x 66 miał wałek rozrządu nad głowicą, napędzany przez bardzo sprytny system z tłokami, opracowany przez Alberta Roder'a. Zawieszenie tylne było realizowane przez system wspornikowy, który został zastąpiony bardziej konwencjonalnym wahaczem z amortyzatorami w 1956 roku, kiedy wprowadzono model „Supermax”.
NSU 1957 251 OSB Supermax 247 cc OHC rama # 3229907 silnik # 1836241
Maszyna, którą przedstawiamy tutaj, to starsza restauracja w bardzo nienaruszonym stanie. Jest w stanie technicznym do uruchomienia, ale od dłuższego czasu nie była używana i skorzystałaby na dokładnym przeglądzie.
Transport można zorganizować po kosztach.
Produkcja w NSU została wznowiona już w maju 1945 roku. Firma miała szczęście, że uszkodzone zostały tylko części zakładów produkcyjnych, a okupanci amerykańscy od razu przekazali zakład jako warsztat naprawczy dla pojazdów wojskowych US Army. Na początku produkowano rowery, pojazdy terenowe Kettenkrad oraz szybkie rowery motorowe, a od lata 1947 roku z fabryki wychodziły ponownie modele sprzed wojny: 125 ZDB i 251 OSL. Głównym projektantem został Albert Roder; pracował on z NSU pod kierownictwem Waltera Moore’a w latach trzydziestych, ale opuścił firmę, by zostać szefem działu projektowego w Victoria w Norymberdze w 1939 roku. Alianci narzucili surowe zasady dotyczące produkcji motocykli w powojennych Niemczech; miały być projektowane i produkowane wyłącznie lekkie maszyny. Roder zaprojektował silnik o pojemności 98 cm³ z układem OHV, z ramą i widełkami z tłoczonej stali. Nowy „Fox” charakteryzował się również przednim i tylnym zawieszeniem na wahaczach z tłoczonej stali oraz mocą 6 KM przy 6000 obr./min. Maszyna ważyła zaledwie 85 kg i była komfortowa w prowadzeniu dzięki dobremu zawieszeniu i wygodnemu siodłu Pagusa. W 1952 roku na rynek wprowadzono nowy projekt Alberta Ordera – „Max 251 OSB”, gdzie 251 oznaczało jednocylindrowy silnik o pojemności 250 cm³, a OSB – Obengesteuerd (OHV) Sport Blockmotor (silnik jednostkowy). Seria Max była produkowana w różnych wersjach aż do 1963 roku.
Max był niestandardowym, ale bardzo nowoczesnym projektem z karoserią z blachy stalowej na ramie. Silnik o krótkim skoku 69 x 66 miał wałek rozrządu nad głowicą, napędzany przez bardzo sprytny system z tłokami, opracowany przez Alberta Roder'a. Zawieszenie tylne było realizowane przez system wspornikowy, który został zastąpiony bardziej konwencjonalnym wahaczem z amortyzatorami w 1956 roku, kiedy wprowadzono model „Supermax”.
Szczegóły
Marka
NSU
Typ modelu
Supermax
Rozmiar silnika (w cm3)
250
Rok pierwszej rejestracji
1957
Stan
dobry
Dokumenty rejestracyjne
z holenderskimi
Przebieg
26664 km
Numer ramy
3229907
Numer silnika
1836241
Do odebrania w kraju
Holandia
Obecny CoC (certyfikat zgodności)
Nie
Sprzedawane przez
Klauzula
Catawiki zawsze stara się oferować najlepsze możliwe doświadczenia zakupowe. Nasi eksperci wirtualnie sprawdzają i wybierają każdy pojazd zgodnie z naszymi wytycznymi dotyczącymi przesyłania oferty do oceny a my wymagamy od naszych sprzedawców podania najdokładniejszego opisu pojazdu. Jednak dostarczenie w pełni szczegółowej analizy pojazdu jest niezwykle trudne i prawie niemożliwe. Aby Ci pomóc nabywcom, prosimy naszych sprzedawców o podanie informacji o stanie pojazdu. Należy pamiętać, że większość pojazdów na sprzedaż to pojazdy klasyczne które często mają już za sobą całe życie, co oznacza, że nawet pojazd w stanie 1 lub 2 może wymagać konserwacji, aby był gotowy do drogi. Zaleca się uważne przeczytanie naszych wytycznych dotyczących przesyłania oferty do oceny które dodatkowo opisują szczegóły dotyczące stanu pojazdów. Samochody są sprzedawane „takie jakie są”, czyli w sposób opisany i w stanie, w jakim znajdują się w momencie sprzedaży i bez żadnych oświadczeń, gwarancji. Catawiki lub sprzedawca są zwolnieni z jakiejkolwiek odpowiedzialności za stan. Stan tego przedmiotu jest opinią sprzedawcy i może różnić się od opinii Twojej własnej, lokalnego warsztatu lub handlarza. Nie oznacza to automatycznie, że samochód nie jest zgodny z jego opisem. Przed przystąpieniem do licytacji prosimy o zapoznanie się z lokalnymi przepisami dotyczącymi rejestracji pojazdów. Ani sprzedawca, ani Catawiki nie są odpowiedzialni za rejestrację pojazdu w Twoim kraju i nie zaakceptują anulowania transakcji z powodu problemów z rejestracją pojazdu. Zalecamy również, jeśli to możliwe, umówienie się ze sprzedawcą na oglądanie pojazdu przed złożeniem oferty.
Catawiki zawsze stara się oferować najlepsze możliwe doświadczenia zakupowe. Nasi eksperci wirtualnie sprawdzają i wybierają każdy pojazd zgodnie z naszymi wytycznymi dotyczącymi przesyłania oferty do oceny a my wymagamy od naszych sprzedawców podania najdokładniejszego opisu pojazdu. Jednak dostarczenie w pełni szczegółowej analizy pojazdu jest niezwykle trudne i prawie niemożliwe. Aby Ci pomóc nabywcom, prosimy naszych sprzedawców o podanie informacji o stanie pojazdu. Należy pamiętać, że większość pojazdów na sprzedaż to pojazdy klasyczne które często mają już za sobą całe życie, co oznacza, że nawet pojazd w stanie 1 lub 2 może wymagać konserwacji, aby był gotowy do drogi. Zaleca się uważne przeczytanie naszych wytycznych dotyczących przesyłania oferty do oceny które dodatkowo opisują szczegóły dotyczące stanu pojazdów. Samochody są sprzedawane „takie jakie są”, czyli w sposób opisany i w stanie, w jakim znajdują się w momencie sprzedaży i bez żadnych oświadczeń, gwarancji. Catawiki lub sprzedawca są zwolnieni z jakiejkolwiek odpowiedzialności za stan. Stan tego przedmiotu jest opinią sprzedawcy i może różnić się od opinii Twojej własnej, lokalnego warsztatu lub handlarza. Nie oznacza to automatycznie, że samochód nie jest zgodny z jego opisem. Przed przystąpieniem do licytacji prosimy o zapoznanie się z lokalnymi przepisami dotyczącymi rejestracji pojazdów. Ani sprzedawca, ani Catawiki nie są odpowiedzialni za rejestrację pojazdu w Twoim kraju i nie zaakceptują anulowania transakcji z powodu problemów z rejestracją pojazdu. Zalecamy również, jeśli to możliwe, umówienie się ze sprzedawcą na oglądanie pojazdu przed złożeniem oferty.
