Rumi - 4C - Fabbri Special - 250 cc - 1960
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Rumi Fabbri 250cc quatro cilindros especial, primeira matrícula 1960, em muito boa condição, localizado nos Países Baixos, sem papéis de registo e sem CoC.
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Descrição fornecida pelo vendedor
Motocicleta única construída por Giuseppe Fabbri, um engenheiro conhecido de Ravenna que foi o único a modificar os motores Rumi.
Fabbri construiu este motor de 250 cc com 4 cilindros em linha ao colocar dois blocos de motor de 125 cc de dois cilindros em linha.
Dessa espécie, a Fabbri construiu apenas 3, das quais ainda existem 2 exemplares, sendo este o melhor.
Muito bem restaurado.
Jaren esteve no Museu de Motociclismo em Amsterdã durante anos.
Para dirigir, é preciso reiniciar esta motocicleta.
O bloco do motor funciona bem com boa compressão.
A transmissão muda.
Rumi foi fundada no início do século XX em Bergamo como uma fundição e permaneceu assim até o final da Segunda Guerra Mundial. Então, a produção foi convertida na fabricação de hélices de navios, periscópios, torpedos e várias armas. Isso explica a marca histórica Rumi: uma hélice de navio, uma âncora e um periscópio. A produção das motocicletas Rumi começou em 1949 com a preparação de um protótipo do modelo Turismo, equipado com um motor bicilíndrico de 125 cm³ e 6 cv, apresentado na Feira de Milão de 1950, cuja produção durou até 1956.
No jaar seguinte, começou a produção do modelo Sport, com a mesma cilindrada, mas com características mais esportivas do que o anterior, representando o modelo mais bem-sucedido da Rumi até 1958.
As motocicletas de Rumi sempre se destacaram por sua originalidade, tanto no design quanto na técnica de construção, a ponto de serem definidas como "as motocicletas do artista", em referência às habilidades artísticas de Donnino Rumi, que, além de fundar Rumi, posteriormente também foi escultor e pintor, dedicando o resto de sua vida à arte, após se retirar da atividade industrial.
Rumi rapidamente conquistou uma boa reputação em competições, tanto na estrada quanto fora de estrada, e aproveitou a experiência adquirida para apresentar ao público modelos com um caráter de corrida pronunciado, como o Rumi Junior de 1955.
A empresa de Bergamo, que conseguiu alcançar 1.500 funcionários, foi envolvida em uma crise financeira em 1960 que não conseguiu superar, e por isso encerrou a produção.
Rumi tinha uma lista muito respeitável de sucessos, que também resultaram em vitórias importantes em diversos campeonatos de velocidade e resistência.
Em 1954, Gobbetto venceu o Campeonato Italiano de Velocidade na categoria Super Sport Competizione.
Rumi Fabbri 250
- Construído por Giuseppe Fabbri, um engenheiro conhecido de Ravenna que foi o único a adaptar o motor Rumi, obtendo um motor de 250 cc de 4 cilindros a partir de um bicilíndrico.
Assistência com transporte possível.
Motocicleta única construída por Giuseppe Fabbri, um engenheiro conhecido de Ravenna que foi o único a modificar os motores Rumi.
Fabbri construiu este motor de 250 cc com 4 cilindros em linha ao colocar dois blocos de motor de 125 cc de dois cilindros em linha.
Dessa espécie, a Fabbri construiu apenas 3, das quais ainda existem 2 exemplares, sendo este o melhor.
Muito bem restaurado.
Jaren esteve no Museu de Motociclismo em Amsterdã durante anos.
Para dirigir, é preciso reiniciar esta motocicleta.
O bloco do motor funciona bem com boa compressão.
A transmissão muda.
Rumi foi fundada no início do século XX em Bergamo como uma fundição e permaneceu assim até o final da Segunda Guerra Mundial. Então, a produção foi convertida na fabricação de hélices de navios, periscópios, torpedos e várias armas. Isso explica a marca histórica Rumi: uma hélice de navio, uma âncora e um periscópio. A produção das motocicletas Rumi começou em 1949 com a preparação de um protótipo do modelo Turismo, equipado com um motor bicilíndrico de 125 cm³ e 6 cv, apresentado na Feira de Milão de 1950, cuja produção durou até 1956.
No jaar seguinte, começou a produção do modelo Sport, com a mesma cilindrada, mas com características mais esportivas do que o anterior, representando o modelo mais bem-sucedido da Rumi até 1958.
As motocicletas de Rumi sempre se destacaram por sua originalidade, tanto no design quanto na técnica de construção, a ponto de serem definidas como "as motocicletas do artista", em referência às habilidades artísticas de Donnino Rumi, que, além de fundar Rumi, posteriormente também foi escultor e pintor, dedicando o resto de sua vida à arte, após se retirar da atividade industrial.
Rumi rapidamente conquistou uma boa reputação em competições, tanto na estrada quanto fora de estrada, e aproveitou a experiência adquirida para apresentar ao público modelos com um caráter de corrida pronunciado, como o Rumi Junior de 1955.
A empresa de Bergamo, que conseguiu alcançar 1.500 funcionários, foi envolvida em uma crise financeira em 1960 que não conseguiu superar, e por isso encerrou a produção.
Rumi tinha uma lista muito respeitável de sucessos, que também resultaram em vitórias importantes em diversos campeonatos de velocidade e resistência.
Em 1954, Gobbetto venceu o Campeonato Italiano de Velocidade na categoria Super Sport Competizione.
Rumi Fabbri 250
- Construído por Giuseppe Fabbri, um engenheiro conhecido de Ravenna que foi o único a adaptar o motor Rumi, obtendo um motor de 250 cc de 4 cilindros a partir de um bicilíndrico.
Assistência com transporte possível.
Dados
Marca
Rumi
Tipo de modelo
4C - Fabbri Special
Cilindrada do motor (em cc)
250
Ano do primeiro registo
1960
Estado
Muito bom
Papéis do registo
Sem documentos de matrícula
Número do quadro
-
Número do motor
-
Localizado no país
Holanda
CoC (Certificado de Conformidade) presente
Não
Vendido por
Aviso Legal
A Catawiki quer sempre fornecer a melhor experiência possível aos compradores. Os nossos especialistas analisam e selecionam virtualmente todos os veículos de acordo com as nossas diretrizes de submissão e pedimos aos nossos vendedores para fornecer uma descrição precisa do veículo. No entanto, é extremamente difícil e quase impossível fornecer uma análise totalmente pormenorizada do veículo. Para o orientar, pedimos aos nossos vendedores para fornecer informação sobre o estado do veículo. Tenha em conta que a maioria dos veículos à venda são veículos clássicos e que geralmente já tiveram uma longa vida, o que significa que mesmo um veículo num estado 1 ou 2 pode precisar de uma revisão para estar pronto para a estrada. É aconselhável ler atentamente as nossas diretrizes de submissão que descrevem mais pormenorizadamente os diferentes estados para gerir as suas expectativas. Os carros são vendidos ‘tal como estão’, ou seja, tal como descritos e no estado em que se encontram no momento da venda e sem qualquer representação, garantia ou tomada de responsabilidade de qualquer tipo relativamente ao estado por parte da Catawiki ou do vendedor. O estado deste artigo é a opinião do vendedor e pode diferir da sua opinião, da opinião da sua oficina ou da opinião do concessionário. Tal não significa automaticamente que o carro não está em conformidade com a respetiva descrição. Antes de licitar, consulte a legislação do seu país relativa ao registo de veículos. O vendedor e a Catawiki não são responsáveis pelo registo deste veículo no seu país e não aceitam um cancelamento por não conseguir efetuar esse registo. Também recomendamos que, se possível, marque uma visita com o vendedor antes de licitar.
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