BMW - R63 - 750 cc - 1928
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Descrição fornecida pelo vendedor
A máquina restaurada que oferecemos vem com tanque de combustível extra opcional usado para corridas de longas distâncias, selim Wittkop confortável e velocímetro Veigel de 120 km/h. Ela faz parte de uma extensa coleção particular, estática, de BMW. Está em condições de funcionamento, mas o motor apresenta um barulho de batida, o que indica que um reparo é aconselhável.
O transporte mundial pode ser organizado a custo.
Em 1928 a BMW apresentou dois novos 500s, o R52 de válvula lateral e o R57 de válvula no cabeçote. A empresa também disponibilizou motores na classe de 750 cm³ com as mesmas peças do ciclo: o modelo R 62 de 745 cm³ com diâmetro de furo de 78 mm e curso de 78 mm e o R 63 de 734 cm³ OHV com diâmetro de furo de 83 mm e curso de 68 mm. O R63, com seus 24 cv, era um performance agitado na estrada, mas também foi disputado pela equipa oficial ao lado de seus companheiros de 500 cm³. Assim como estes, foi pioneiro no uso da superalimentação pela fábrica. Para o R63 padrão, foi reivindicado um máximo modesto de 120 km/h. Mas uma versão modificada forneceu à BMW os meios para assegurar seu primeiro recorde de velocidade em estrada de motocicleta; Ernst Henne alcançou um máximo de 216,8 km/h em um exemplar com superalimentação em 1929. O R63 tinha uma razão diâmetro/curso de 1,22:1 e a relativamente grande área de pistão foi uma excelente base para maior desenvolvimento: em 1935 Henne atingiu 256,1 km/h no recorde de 750 cm³ movido a superalimentação em sua forma final, altamente ajustada e elegantemente aerodinâmica.
A chegada do elegante tanque de combustível em formato de sela, no final dos anos 1920, significou que o distinto tanque em forma de cunha da BMW teria de desaparecer. A revisão ampla de projeto realizada para 1929 resultaria, mais tarde, em conferir status icônico a esses primeiros BMWs. O R63 é altamente cobiçado como o primeiro BMW OHV na classe de 750 cc. Seu preço elevado significava que apenas poucos felizardos podiam pagar uma máquina dessas; não foram produzidas mais de 794 unidades em 1928-1929.
A máquina restaurada que oferecemos vem com tanque de combustível extra opcional usado para corridas de longas distâncias, selim Wittkop confortável e velocímetro Veigel de 120 km/h. Ela faz parte de uma extensa coleção particular, estática, de BMW. Está em condições de funcionamento, mas o motor apresenta um barulho de batida, o que indica que um reparo é aconselhável.
O transporte mundial pode ser organizado a custo.
Em 1928 a BMW apresentou dois novos 500s, o R52 de válvula lateral e o R57 de válvula no cabeçote. A empresa também disponibilizou motores na classe de 750 cm³ com as mesmas peças do ciclo: o modelo R 62 de 745 cm³ com diâmetro de furo de 78 mm e curso de 78 mm e o R 63 de 734 cm³ OHV com diâmetro de furo de 83 mm e curso de 68 mm. O R63, com seus 24 cv, era um performance agitado na estrada, mas também foi disputado pela equipa oficial ao lado de seus companheiros de 500 cm³. Assim como estes, foi pioneiro no uso da superalimentação pela fábrica. Para o R63 padrão, foi reivindicado um máximo modesto de 120 km/h. Mas uma versão modificada forneceu à BMW os meios para assegurar seu primeiro recorde de velocidade em estrada de motocicleta; Ernst Henne alcançou um máximo de 216,8 km/h em um exemplar com superalimentação em 1929. O R63 tinha uma razão diâmetro/curso de 1,22:1 e a relativamente grande área de pistão foi uma excelente base para maior desenvolvimento: em 1935 Henne atingiu 256,1 km/h no recorde de 750 cm³ movido a superalimentação em sua forma final, altamente ajustada e elegantemente aerodinâmica.
A chegada do elegante tanque de combustível em formato de sela, no final dos anos 1920, significou que o distinto tanque em forma de cunha da BMW teria de desaparecer. A revisão ampla de projeto realizada para 1929 resultaria, mais tarde, em conferir status icônico a esses primeiros BMWs. O R63 é altamente cobiçado como o primeiro BMW OHV na classe de 750 cc. Seu preço elevado significava que apenas poucos felizardos podiam pagar uma máquina dessas; não foram produzidas mais de 794 unidades em 1928-1929.
Dados
Marca
BMW
Tipo de modelo
R63
Cilindrada do motor (em cc)
750
Ano do primeiro registo
1928
Estado
Bom
Papéis do registo
Fatura com o número do motor e número do quadro
Rodagem
14571 km
Número do quadro
21327
Número do motor
75357
Localizado no país
Holanda
CoC (Certificado de Conformidade) presente
Não
Vendido por
Aviso Legal
A Catawiki quer sempre fornecer a melhor experiência possível aos compradores. Os nossos especialistas analisam e selecionam virtualmente todos os veículos de acordo com as nossas diretrizes de submissão e pedimos aos nossos vendedores para fornecer uma descrição precisa do veículo. No entanto, é extremamente difícil e quase impossível fornecer uma análise totalmente pormenorizada do veículo. Para o orientar, pedimos aos nossos vendedores para fornecer informação sobre o estado do veículo. Tenha em conta que a maioria dos veículos à venda são veículos clássicos e que geralmente já tiveram uma longa vida, o que significa que mesmo um veículo num estado 1 ou 2 pode precisar de uma revisão para estar pronto para a estrada. É aconselhável ler atentamente as nossas diretrizes de submissão que descrevem mais pormenorizadamente os diferentes estados para gerir as suas expectativas. Os carros são vendidos ‘tal como estão’, ou seja, tal como descritos e no estado em que se encontram no momento da venda e sem qualquer representação, garantia ou tomada de responsabilidade de qualquer tipo relativamente ao estado por parte da Catawiki ou do vendedor. O estado deste artigo é a opinião do vendedor e pode diferir da sua opinião, da opinião da sua oficina ou da opinião do concessionário. Tal não significa automaticamente que o carro não está em conformidade com a respetiva descrição. Antes de licitar, consulte a legislação do seu país relativa ao registo de veículos. O vendedor e a Catawiki não são responsáveis pelo registo deste veículo no seu país e não aceitam um cancelamento por não conseguir efetuar esse registo. Também recomendamos que, se possível, marque uma visita com o vendedor antes de licitar.
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