BMW - R69US - 600 cc - 1969
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1969 BMW R69US - bicilíndrico OHV transversal de 590 cm³ - chassi e motor nº 665749
Este tourer esportivo, rápido e confiável, registrado para uso em vias públicas, foi registrado pela primeira vez em 9 de abril de 1969.
Este BMW extremamente original está em condições de funcionamento; veja o vídeo: https://youtu.be/vHFqhcusx1w.
Acreditamos que ela ainda está na primeira camada de tinta e tem números que batem.
Ela tem feito parte de uma coleção particular da BMW e tem sido uma beleza adormecida há bastante tempo; portanto, um recondicionamento será aconselhável.
O transporte mundial pode ser providenciado a custo.
Em 1955 a BMW apresenta uma nova linha de bicilíndros com chassis completamente redesenhado, suspensão traseira com garfo trailing e garfo dianteiro Earles. O eixo de transmissão final não fica mais exposto, ficando alojado no braço direito dos garfos de trailing. Os três novos modelos, o R50 de 500 cc, o R60 e o R69 de 600 cc, passam a usar rodas de 18 polegadas em vez das anteriores de 19, possuem sapatas de freio dianteiro duplas, para-lamas menores e silenciadores maiores. O tanque de combustível é redesenhado, e o tradicional assento com mola pode ser substituído por um estiloso assento duplo, como opcional. O R 69 é uma versão um pouco mais potente do R60: com 35 cv ele desenvolve 7 cavalos extras e tem uma compressão mais alta e regime máximo de rotações maior do que seu irmão. Em 1960 o R69 é ainda desenvolvido e aperfeiçoado, e comercializado como o R69S. Esta é a primeira motocicleta de produção a possuir um amortecedor hidráulico de direção. Seu motor, que funciona até 7.000 rpm para desenvolver 42 cv, vem equipado com um amortecedor de vibração no virabrequim. Como acontece com todas as BMW, a escolha de materiais, a excelência da fabricação e a qualidade do acabamento são de padrão extremamente elevado. Além disso, os motores são notavelmente silenciosos, sem chiado de admissão, sem chiados mecânicos, sem ruído conspícuo de escapes. O R69S tem uma razão de compressão de 9,5:1, pode atingir uma velocidade máxima de cerca de 175 km/h e pesa sólidos 202 kg. Entre 1960 e 1969, 11.417 motos são vendidas (fontes: Bahnstormer, L.K.J. Setright). O R69S torna-se muito popular nos EUA. Uma citação de um teste de estrada na Cycle World de setembro de 1966: “(...) E então há o manejo. Esperar que uma moto tão grande seja trabalhosa de conduzir não é o caso. Uma vez em movimento, a máquina vira com leveza e segue bem. Também descobrimos que é uma máquina muito fácil de conduzir a velocidades muito baixas no tráfego. Grande parte dessa leveza de sensação e estabilidade em baixas velocidades deve-se ao baixo centro de gravidade proporcionado pelo design de dois cilindros opostos. O passeio macio é ainda mais realçado pela grande sela dupla, confortável tanto para o piloto quanto para o passageiro. Em velocidades mais altas, a máquina permanece firmemente presa ao solo e não faz o piloto “pular” do modo como os roadsters mais “competitivos” (seja lá o que isso signifique) fazem quando as superfícies ficam ruins ou irregulares.” A partir de 1967, novos garfos dianteiros telescópicos de longo curso, precursores dos garfos dianteiros da série /5, tornam-se equipamento opcional para as BMWs no mercado americano. A designação do modelo para uma R69S com esses novos garfos passa a ser R69US."
1969 BMW R69US - bicilíndrico OHV transversal de 590 cm³ - chassi e motor nº 665749
Este tourer esportivo, rápido e confiável, registrado para uso em vias públicas, foi registrado pela primeira vez em 9 de abril de 1969.
Este BMW extremamente original está em condições de funcionamento; veja o vídeo: https://youtu.be/vHFqhcusx1w.
Acreditamos que ela ainda está na primeira camada de tinta e tem números que batem.
Ela tem feito parte de uma coleção particular da BMW e tem sido uma beleza adormecida há bastante tempo; portanto, um recondicionamento será aconselhável.
O transporte mundial pode ser providenciado a custo.
Em 1955 a BMW apresenta uma nova linha de bicilíndros com chassis completamente redesenhado, suspensão traseira com garfo trailing e garfo dianteiro Earles. O eixo de transmissão final não fica mais exposto, ficando alojado no braço direito dos garfos de trailing. Os três novos modelos, o R50 de 500 cc, o R60 e o R69 de 600 cc, passam a usar rodas de 18 polegadas em vez das anteriores de 19, possuem sapatas de freio dianteiro duplas, para-lamas menores e silenciadores maiores. O tanque de combustível é redesenhado, e o tradicional assento com mola pode ser substituído por um estiloso assento duplo, como opcional. O R 69 é uma versão um pouco mais potente do R60: com 35 cv ele desenvolve 7 cavalos extras e tem uma compressão mais alta e regime máximo de rotações maior do que seu irmão. Em 1960 o R69 é ainda desenvolvido e aperfeiçoado, e comercializado como o R69S. Esta é a primeira motocicleta de produção a possuir um amortecedor hidráulico de direção. Seu motor, que funciona até 7.000 rpm para desenvolver 42 cv, vem equipado com um amortecedor de vibração no virabrequim. Como acontece com todas as BMW, a escolha de materiais, a excelência da fabricação e a qualidade do acabamento são de padrão extremamente elevado. Além disso, os motores são notavelmente silenciosos, sem chiado de admissão, sem chiados mecânicos, sem ruído conspícuo de escapes. O R69S tem uma razão de compressão de 9,5:1, pode atingir uma velocidade máxima de cerca de 175 km/h e pesa sólidos 202 kg. Entre 1960 e 1969, 11.417 motos são vendidas (fontes: Bahnstormer, L.K.J. Setright). O R69S torna-se muito popular nos EUA. Uma citação de um teste de estrada na Cycle World de setembro de 1966: “(...) E então há o manejo. Esperar que uma moto tão grande seja trabalhosa de conduzir não é o caso. Uma vez em movimento, a máquina vira com leveza e segue bem. Também descobrimos que é uma máquina muito fácil de conduzir a velocidades muito baixas no tráfego. Grande parte dessa leveza de sensação e estabilidade em baixas velocidades deve-se ao baixo centro de gravidade proporcionado pelo design de dois cilindros opostos. O passeio macio é ainda mais realçado pela grande sela dupla, confortável tanto para o piloto quanto para o passageiro. Em velocidades mais altas, a máquina permanece firmemente presa ao solo e não faz o piloto “pular” do modo como os roadsters mais “competitivos” (seja lá o que isso signifique) fazem quando as superfícies ficam ruins ou irregulares.” A partir de 1967, novos garfos dianteiros telescópicos de longo curso, precursores dos garfos dianteiros da série /5, tornam-se equipamento opcional para as BMWs no mercado americano. A designação do modelo para uma R69S com esses novos garfos passa a ser R69US."
Dados
Marca
BMW
Tipo de modelo
R69US
Cilindrada do motor (em cc)
600
Ano do primeiro registo
1969
Estado
Bom
Papéis do registo
com um registo alemão
Rodagem
52680 mi
Número do quadro
665749
Número do motor
665749
Localizado no país
Holanda
CoC (Certificado de Conformidade) presente
Não
Vendido por
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A Catawiki quer sempre fornecer a melhor experiência possível aos compradores. Os nossos especialistas analisam e selecionam virtualmente todos os veículos de acordo com as nossas diretrizes de submissão e pedimos aos nossos vendedores para fornecer uma descrição precisa do veículo. No entanto, é extremamente difícil e quase impossível fornecer uma análise totalmente pormenorizada do veículo. Para o orientar, pedimos aos nossos vendedores para fornecer informação sobre o estado do veículo. Tenha em conta que a maioria dos veículos à venda são veículos clássicos e que geralmente já tiveram uma longa vida, o que significa que mesmo um veículo num estado 1 ou 2 pode precisar de uma revisão para estar pronto para a estrada. É aconselhável ler atentamente as nossas diretrizes de submissão que descrevem mais pormenorizadamente os diferentes estados para gerir as suas expectativas. Os carros são vendidos ‘tal como estão’, ou seja, tal como descritos e no estado em que se encontram no momento da venda e sem qualquer representação, garantia ou tomada de responsabilidade de qualquer tipo relativamente ao estado por parte da Catawiki ou do vendedor. O estado deste artigo é a opinião do vendedor e pode diferir da sua opinião, da opinião da sua oficina ou da opinião do concessionário. Tal não significa automaticamente que o carro não está em conformidade com a respetiva descrição. Antes de licitar, consulte a legislação do seu país relativa ao registo de veículos. O vendedor e a Catawiki não são responsáveis pelo registo deste veículo no seu país e não aceitam um cancelamento por não conseguir efetuar esse registo. Também recomendamos que, se possível, marque uma visita com o vendedor antes de licitar.
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