Miniatura de navio - Belem

modelo navio Belem França Belem (navio)

Belem atracado em Ostende, Bélgica
História
França
Nome
Belém (1896–1914)
Pequenas Antilhas (1914–1921)
Fantôme II (1921–1952)
Giorgio Cini (1952–1979)
Belem (1979–presente)
Irmão (omônimo)
Belém, Brasil
Construtor Chantiers Dubigeon, Nantes (Chantenay-sur-Loire)
Lançado 10 de junho de 1896
Viagem inaugural 31 de julho de 1896 a Montevidéu e Belém, Brasil
Porto de casa Nantes
Identificação
Número IMO: 8622983
Número MMSI: 227051000
Indicativo de chamada: FUZW
Estado Ativo
Características gerais
Tonnage
406 toneladas
534 toneladas de arqueação bruta
Deslocamento 750 toneladas
Comprimento
51 m (167 pés 4 pol.) LPP
48 m (157 pés 6 pol.) de comprimento total
58 m (190 pés 3 pol.) (LPP + proa)
Boca 8,8 m (28 pés 10 pol.)
Calado 3,6 m (11 pés 10 pol.)
Propulsão 2 motores diesel
Plano velico Veleiro
Belem é um brigue de três mastros proveniente da França.

Desenho linear de Belem
Sua viagem inaugural como navio mercante ocorreu em 1896, transportando açúcar das Índias Ocidentais, cacau e café do Brasil e da Guiana Francesa para Nantes, na França.

História
A Belem escapou à erupção do Monte Pelée em Saint-Pierre, Martinica, em 8 de maio de 1902. Chegando a Saint-Pierre antes da erupção, o capitão Julien Chauvelon descobriu que as praias estavam cheias de embarcações. Sem ter onde ancorar a embarcação, Chauvelon, furioso, resolveu ancorar algumas milhas mais afastadas, ao largo de uma praia, que ofereceu abrigo durante a erupção do vulcão.

Em 1914 foi vendida a Hugh Grosvenor, 1º Duque de Westminster, que a transformou no seu luxuoso iate particular, com dois motores auxiliares Bolinder Diesel de 300 CV cada.

Em 1922 tornou-se propriedade de Sir Ernest Guinness, da família Guinness, que a batizou de Fantôme II e modificou seu equipamento de velas quadradas. Guinness foi Retrocommodoro do Royal St. George Yacht Club, em Kingstown, Irlanda, de 1921 a 1939. Foi Vicecommodoro de 1940 a 1948. Conduziu o Fantome II em cruzeiro em 1923 com suas filhas Aileen, Maureen e Oonagh. Navegaram ao redor do mundo pelos canais do Panamá e do Suez, incluindo uma visita a Spitsbergen. Durante sua aproximação ao porto de Yokohama, enquanto navegava pelo Pacífico, o brigue conseguiu escapar de outra catastrophe: um terremoto que destruiu o porto e parte da cidade de Yokohama. Guinness morreu em 1949. O Fantome II estava atracado na enseada de Cowes, Ilha de Wight.

Em 1951 foi vendida ao industrial Vittorio Cini, que a chamou Giorgio Cini em honra do filho, morto em um acidente aéreo perto de Cannes em 31 de agosto de 1949. Foi armado como vela quadrada e utilizada como navio escola até 1965, quando foi considerado muito antigo para uso adicional e ficou atracado na Ilha de San Giorgio Maggiore, em Veneza.

Em 1972 os Carabineiros italianos tentaram restaurá-la ao seu aparelhamento original de brigue a vela. Quando isso se mostrou caro demais, tornou-se propriedade do estaleiro. Em 1976 o navio foi rearmado como brigue a vela quadrada.

Finalmente, em janeiro de 1979, retornou ao seu porto de origem como Belem, rebocado por um remolcador francês, içando a bandeira francesa após 65 anos. Totalmente restaurada e devolvida às suas condições originais, iniciou uma nova carreira como navio escola à vela.

Nos dias 8 e 9 de maio de 2024, transportou a chama olímpica para a próxima marcha da tocha dos Jogos Olímpicos de Verão de 2024, navegando de Atenas, Grécia, a Marselha. [4]

Em agosto de 2025 é a líder da Hanse Sail. [5]

Especificações atuais do Belem

Belem em Dublin, 14 de julho de 2010
406 toneladas e 51 m de comprimento
Tábua de carena em aço engastada (para partes mais antigas)
Chaparia de ferro: 11 mm
lastro no casco: 4.500 lingotes de 50 kg cada
Comprimento do casco sem proa: 51 m
Comprimento da proa (bompresso): 7 m
Comprimento extremo: 58 m
Comprimento à flutuação: 48 m
Ponte da meio: 8,80 m
Profundidade modelada: 4,60 m
Pado: 3,60 m
BRT: 534 toneladas
Deslocamento: 750 toneladas
Árvore - adriamento

Árvores em aço em 2 partes (árvore baixa, árvore da gaiola)
Altura da árvore mestra acima da linha de flutuação: 34 m
Pontos de mastros inferiores em aço, mastros superiores em madeira, com vergas em madeira
Cerca de 220 pontos de manobra correntes
Cerca de 250 blocos simples, duplos e triplos
4500 m de cabrestantes correntes em corda de poliamida
Veleiro
Número de velas: 22
Área vélica: 1000,5 m2 (todas as medidas acima indicadas, excluindo vela de tempestade)
Propulsão e equipamento
Movido por 2 motores diesel: John Deere 6135AFM, 575 CV cada (instalados em fevereiro de 2013)
2 árvores de transmissão, 2 hélices de quatro pás
3 geradores
Estocagem de combustível: 40 toneladas
Autonomia de cruzeiro: 24 dias a 7 nós, cerca de 4.000 milhas náuticas (7.400 km)
Reserva de água doce: 20 toneladas
Produção de cerca de 3 toneladas de água por dia através de um dialisador
Verricello elétrico
3 polias hidráulicas (duas pequenas no convés, uma para cada lado, usadas para içar as vergas superiores, mas nunca utilizadas durante os treinamentos, uma grande a popa, em frente à árvore de mezena, usada para içar as amarras durante as manobras de atracação)
Desempenho
Velocidade máxima com motor ligado em mar calmo e plano: de 8 a 9 nós
Velocidade máxima a vela: de 11 a 12 nós
Capacidade de vento a cacil de 75°
Tempo necessário para içar todas as velas em condições climáticas favoráveis: de 30 a 40 minutos
Tempo necessário para içar todas as velas em condições meteorológicas boas: de 50 a 60 minutos
Duração de uma guinada completa: de 15 a 20 minutos, dependendo das condições do vento
Membros da tripulação

Um modelo em kit completo do Belem.
16 homens: 1 capitão, 1 oficial de asso, 2 tenentes, 1 chefe de engenharia, 2 cozinheiros, 1 carreteiro, 1 carpinteiro, 7 marinheiros (dois do Serviço Nacional Francês até 2000)
Gestão de pessoal pela Société Nantaise de Navigation
Número máximo de aprendizes: 48 (duas turnos de 24, divididos em terços de 16

proveniência nobre francês residente na região do Loire adquirido na Itália fim de 1900