NSU - Supermax - 250 cc - 1957
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NSU Supermax, 247 cc OHV, primeira matrícula 1957, estado bom, localizado nos Países Baixos, com matrícula neerlandesa, 26.664 km, chassis 3229907, motor 1836241, CoC presente: Não.
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Descrição fornecida pelo vendedor
NSU 1957 251 OSB Supermax 247 cc OHC quadro # 3229907 motor # 1836241
A máquina que apresentamos aqui é uma restauração mais antiga, em condição muito preservada. Ela está em funcionamento, mas não foi usada por vários anos e se beneficiará de uma revisão completa.
O transporte pode ser providenciado a preço de custo.
A produção na NSU foi retomada já em maio de 1945. A empresa teve sorte de que apenas parte das instalações de produção foi danificada, e os ocupantes americanos imediatamente designaram a fábrica como uma instalação de reparo para veículos do exército dos EUA. Inicialmente, foram produzidos bicicletas, veículos off-road Kettenkrad e bicicletas motorizadas Quick, e a partir do verão de 1947, os modelos pré-guerra 125 ZDB e 251 OSL saíram novamente da fábrica. O chefe de design tornou-se Albert Roder; ele havia trabalhado com a NSU sob Walter Moore nos anos trinta, mas saiu para se tornar chefe do departamento de design na Victoria em Nuremberg em 1939. Os aliados estabeleceram regras rígidas para a produção de motocicletas na Alemanha do pós-guerra; apenas máquinas leves deveriam ser projetadas e produzidas. Roder projetou uma máquina de 98cc OHV com estrutura de aço prensado e garfos. Essa nova "Fox" também apresentava suspensão dianteira e traseira de braço oscilante de aço prensado e produzia 6 HP a 6.000 rpm. A máquina pesava apenas 85 kg e era confortável de pilotar devido à sua boa suspensão e assento confortável Pagusa. Em 1952, um novo projeto de Albert Order foi lançado, o "Max 251 OSB", onde 251 representava um motor de unidade de 250 cc de cilindro único e OSB significava Obengesteuerd (OHV) Sport Blockmotor. A série Max seria produzida em várias configurações até 1963.
O Max era um design não conformista, mas muito moderno, com seu chassi de chapa metálica enrolada. O motor de curso curto 69 x 66 tinha um comando de válvula no cabeçote acionado por um sistema muito engenhoso com barras recíprocas, desenvolvido por Albert Roder. A suspensão traseira era feita por um sistema de cantilever, que foi substituído por um braço oscilante mais convencional com amortecedores em 1956, quando foi introduzido o "Supermax".
NSU 1957 251 OSB Supermax 247 cc OHC quadro # 3229907 motor # 1836241
A máquina que apresentamos aqui é uma restauração mais antiga, em condição muito preservada. Ela está em funcionamento, mas não foi usada por vários anos e se beneficiará de uma revisão completa.
O transporte pode ser providenciado a preço de custo.
A produção na NSU foi retomada já em maio de 1945. A empresa teve sorte de que apenas parte das instalações de produção foi danificada, e os ocupantes americanos imediatamente designaram a fábrica como uma instalação de reparo para veículos do exército dos EUA. Inicialmente, foram produzidos bicicletas, veículos off-road Kettenkrad e bicicletas motorizadas Quick, e a partir do verão de 1947, os modelos pré-guerra 125 ZDB e 251 OSL saíram novamente da fábrica. O chefe de design tornou-se Albert Roder; ele havia trabalhado com a NSU sob Walter Moore nos anos trinta, mas saiu para se tornar chefe do departamento de design na Victoria em Nuremberg em 1939. Os aliados estabeleceram regras rígidas para a produção de motocicletas na Alemanha do pós-guerra; apenas máquinas leves deveriam ser projetadas e produzidas. Roder projetou uma máquina de 98cc OHV com estrutura de aço prensado e garfos. Essa nova "Fox" também apresentava suspensão dianteira e traseira de braço oscilante de aço prensado e produzia 6 HP a 6.000 rpm. A máquina pesava apenas 85 kg e era confortável de pilotar devido à sua boa suspensão e assento confortável Pagusa. Em 1952, um novo projeto de Albert Order foi lançado, o "Max 251 OSB", onde 251 representava um motor de unidade de 250 cc de cilindro único e OSB significava Obengesteuerd (OHV) Sport Blockmotor. A série Max seria produzida em várias configurações até 1963.
O Max era um design não conformista, mas muito moderno, com seu chassi de chapa metálica enrolada. O motor de curso curto 69 x 66 tinha um comando de válvula no cabeçote acionado por um sistema muito engenhoso com barras recíprocas, desenvolvido por Albert Roder. A suspensão traseira era feita por um sistema de cantilever, que foi substituído por um braço oscilante mais convencional com amortecedores em 1956, quando foi introduzido o "Supermax".
Dados
Marca
NSU
Tipo de modelo
Supermax
Cilindrada do motor (em cc)
250
Ano do primeiro registo
1957
Estado
Bom
Papéis do registo
com um registo holandês
Rodagem
26664 km
Número do quadro
3229907
Número do motor
1836241
Localizado no país
Holanda
CoC (Certificado de Conformidade) presente
Não
Vendido por
Aviso Legal
A Catawiki quer sempre fornecer a melhor experiência possível aos compradores. Os nossos especialistas analisam e selecionam virtualmente todos os veículos de acordo com as nossas diretrizes de submissão e pedimos aos nossos vendedores para fornecer uma descrição precisa do veículo. No entanto, é extremamente difícil e quase impossível fornecer uma análise totalmente pormenorizada do veículo. Para o orientar, pedimos aos nossos vendedores para fornecer informação sobre o estado do veículo. Tenha em conta que a maioria dos veículos à venda são veículos clássicos e que geralmente já tiveram uma longa vida, o que significa que mesmo um veículo num estado 1 ou 2 pode precisar de uma revisão para estar pronto para a estrada. É aconselhável ler atentamente as nossas diretrizes de submissão que descrevem mais pormenorizadamente os diferentes estados para gerir as suas expectativas. Os carros são vendidos ‘tal como estão’, ou seja, tal como descritos e no estado em que se encontram no momento da venda e sem qualquer representação, garantia ou tomada de responsabilidade de qualquer tipo relativamente ao estado por parte da Catawiki ou do vendedor. O estado deste artigo é a opinião do vendedor e pode diferir da sua opinião, da opinião da sua oficina ou da opinião do concessionário. Tal não significa automaticamente que o carro não está em conformidade com a respetiva descrição. Antes de licitar, consulte a legislação do seu país relativa ao registo de veículos. O vendedor e a Catawiki não são responsáveis pelo registo deste veículo no seu país e não aceitam um cancelamento por não conseguir efetuar esse registo. Também recomendamos que, se possível, marque uma visita com o vendedor antes de licitar.
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