BMW - R69US - 600 cc - 1969

1969 BMW R69US - 590 cm³ OHV, cu doi cilindri, transversal - cadru și motor nr. 665749

Acest sport-tourer rapid și fiabil, înmatriculat pentru circulație rutieră, a fost înmatriculat pentru prima dată la 9 aprilie 1969.

Acest BMW extrem de original este în stare de funcționare, vezi videoclipul: https://youtu.be/vHFqhcusx1w.

Credem că este încă în primul strat de vopsea și că numerele sunt corespunzătoare.

Ea a făcut parte dintr-o colecție privată BMW și a fost o frumusețe adormită de ceva vreme; prin urmare, ar fi recomandabilă o repunere în funcțiune.

Transportul la nivel mondial poate fi aranjat contra cost.

În 1955 BMW lansează o linie nouă de twin-uri cu un cadru complet reproiectat, suspensie spate cu furcă trailing și furcă Earles la fața față. Arborele de transmisie final nu mai este expus, fiind încadrat în brațul drept al furcilor de trailing. Toate cele trei modele noi, 500 cc R50, și 600 cc R60 și R69, au roți de 18 inci în loc de cele anterioare de 19 inci, tambur dublu de frână față, aripi de noroi mai mici și eșapamente mai mari. Rezervorul de carburant este redesenat, iar șaua tradițională sprung poate fi înlocuită cu o șa dublă stilată, care este opțională. R 69 este o versiune oarecum îmbunătățită a R60: cu 35 hp dezvoltă încă 7 cai putere și are o compresie mai mare și RPM maxime mai mari decât fratele său. În 1960 R69 este dezvoltat și rafinat în continuare și comercializat ca R69S. Aceasta este prima motocicletă de serie care are amortizor hidraulic de direcție. Motorul său, care ajunge până la 7.000 rpm pentru a dezvolta 42 hp, este echipat cu un amortizor de vibrații pe arborele său de manivelă. Ca toate BMW-urile, alegerea materiilor, excelența în manufactură și calitatea finisajelor sunt la un standard extrem de înalt. Motoarele sunt, de asemenea, surprinzător de line, fără bâzâit la admisie, fără clicuri mecanice, fără zgomot de eșapament izbitor. R69S are un raport de compresie de 9,5:1, poate atinge o viteză maximă de aproximativ 175 km/h și cântărește 202 kg, solide. Între 1960 și 1969 se vând 11.417 motociclete (sursă: Bahnstormer, L.K.J. Setright). R69S devine foarte popular în SUA. O declarație dintr-un test rutier în Cycle World, septembrie 1966: „(…) Și apoi există plimbarea. S-ar zice că o motocicletă atât de mare ar fi greu de controlat, dar nu este cazul. Odată ce pornește, motocicleta conducă ușor și ține traiectoria bine. Am descoperit, de asemenea, că este o unealtă foarte ușor de condus la pas de melc în trafic. Mare parte din această senzație de lejeritate și stabilitatea la viteze mici se datorează centrului de greutate scăzut oferit de designul cu twin opozat. Plimbarea moale este și mai mult îmbunătățită de șaua mare dublă, confortabilă atât pentru pilot, cât și pentru pasager. La viteze mai mari, motocicleta rămâne atașată ferm de sol și nu face ca riderul să sară în jur cum fac mai multe roadstere „competitive” (oricine știe ce înseamnă asta) atunci când suprafețele devin denivelate sau incomode.” Începând din 1967, noi furci frontale telescopice cu cursă lungă sunt echipamente optionale pentru motocicletele BMW din piața americană. Designul modelului pentru un R69S cu aceste noi furci devine R69US.