Ducati - 900 SD - 1978

Prietenii perechilor conice,

Este cu multă tristețe că îmi vând Ducati 900, cumpărată nouă în 02/78 la Carniel. Și da, este din prima mână! După o lungă carieră pe drum, pe circuitul Carole și câteva curse de coastă, cu aproximativ 45000 km, a intrat în somn timp de două decenii. În pragul pensiei mele, m-am ocupat să-i ofer o viață nouă. Totul a fost demontat, verificat, curățat, lustruit, reglat:

cadrul și roțile Campagnolo vopsite cu epoxy (cu rulmenți noi), caroseria NCR 1977 (prima importată în Franța de către Carniel) originală tratată cu Restom și vopsită din nou. furca, amortizoarele recondiționate la nou (garnituri noi, ulei nou), etrierele de frână, cilindrii principali față/spate recondiționați cu kit Brembo, conducte Avia noi, rulmenți conici de direcție noi.

Circuitul electric verificat și testat. Sistem de aprindere, senzori noi și reglaj la Pierre Foucart (PF motos Argenteuil. Fost mecanic la Val d'oise compétition și mecanic în anduranță pentru echipa NCR, apoi pentru Marc Granié la TT, între altele. Asta spune nivelul de expertiză al tipului în mecanica cuplurilor conice)

Pe partea motorului: refacerea cilindrului la prima cotă și pistoane Wiseco, supape noi, arbore cu came Imola, volant motor ușurat, cutie de viteze ușurată. Montajul complet al motorului efectuat de Pierre Foucart. Reglajul jocului la biele, metrologie, reglajul cuplurilor conice, reglajul supapelor, punerea la punct a carburării. Carburatoare de 40 de țevi, iar conductele de admisie adaptate și polisate (origine 32) … un ceas. Circuitul de ungere modificat cu radiator de ulei.

Unii vor spune: da, dar este o Darmah cu un aer dezgustat. Vă pot asigura că, din punct de vedere al comportamentului pe drum, diferența o face faptul că este pilot de uzină; este un tren ca un 900 SS și cu valoare adăugată: reglajul excentric al tensiunii lanțului influențează ampatamentul și, de asemenea, ceea ce este original, înălțimea, deci garda la sol, reglajul fiind imposibil pe un SS.

Această mașină dispune, de asemenea, de piese originale: comandă plasată în spate NCR, plăci de sprijin pentru picioare, fabricate în atelier, frezate, întărire de furcă fabricată în atelier, plăci de frână spate cu design alveolat inspirate de NCR (un superb lucru de frezare).

Tachometrul Véglia racing, maneta de accelerație Tomaselli și o conformare completă pentru circulația pe drum deschis: odometru, iluminare, semnalizatoare, iluminarea plăcuței. Verificarea tehnică este în regulă, fără restricții. (chiar și zgomotul, dar oricum, am fi putut să ne înțelegem… )

După ce a fost refăcută, această mașină a parcurs 3000 km. Vârsta mea nu-mi mai permite să fac plimbări lungi cu ea; trebuie să admit că poziția nu este dintre cele mai confortabile, chiar dacă este o plăcere enormă să mergi cu ea.

Sperând să vă fac să salivezi, aș ceda cu un mare nod în gât (căci este totuși stăpâna mea de 48 de ani) acestei superbe mașini ieșite din comun unui pasionat care o va aprecia dincolo de defectele ei.
Achizitorul va suporta livrarea sau transportul, cel mai bine fiind ca acesta să vină să o ridice personal de la fața locului, cu atât mai mult cu cât vor fi cedate împreună cu mașina câteva echipamente suplimentare și anume un carenaj integral NCR și parbrize noi, actele originale și uneltele specifice.